3000 trs    C'est un ralenti cela, un VTEC ou i-VTEC se réveille passé 4500 trs  (à chaud et rôdé ! )

Le soucis etant qu'en conduisant a 99% du temps en zone "surveillée" par nos amoureux du flash    il est quasi impossible de pousser un moteur actuellement a de tels regime sous peine de prison immediate ( a 5000 en 2e on se retrouve vite a 75 kmh ce qui est plus de 20kmh audessus de la limite en zone urbaine et paf plus de permis !) .
Ma derniere folie de regime tres elevee ( hors moto ...) fut il a y a 20 ans ou j'avais poussé au rupteur en 5e ma voiture de l'epoque ( faut dire qu'elle tirait cours !) cad environ 230 compteur et 7000 tr  ). Je precise en Allemagne bien sur...
Depuis vu la braillage des 4 cyl que j'avais je prefere arreter avant 5000 tr ( et avec les 2 2l turbo ca suffisait pour les sensations  ..).
Ma lexus V6 prenait de temps en temps 6300 tr avant de passer le regime superieur ( bva) dans un bruit nettement plus "agreable" ... Mais c'etait avant . .
Maintenant c'est l'electrique qui pousse en complement....et en douceur et silence sauf quand la CVT s'excite un peu ( et la on retrouve le braillage infernal d'un 4cyl).

A ce jour j'en suis à mon 2ème CRV I-CTDI.  Mon dernier a 3 ans passés et j'envisage de le remplacer.

Je ne parcours  plus que 20.000 km par ans,  les enfants étant grands nous roulons le plus souvent à deux, j'ai envie de retrouver des sensations de conduite plus sympa qu'avec le CRV,  je regarde les compactes avec grands coffres, j'ai bien envie de revenir à l'essence.

Les compactes prémium type BMW série 1, Audi A3, nouvelle Mercédes classe A, étant pour moi très chères et trop banales, les moteurs puissants de faible cylindrée avec turbo ne m'inspirant pas confiance au niveau fiabilité sur le long terme, voulant pouvoir m'amuser sans avoir une voiture qui est une ruine en carburant et assurance, appréciant la qualité Honda (bien que j'ai eu un prolbème de clim sur mon CRV de 3 ans)......

Je commence à regarder de près la Civic 1.8 I VTEC

Je constate que plusieurs anciens propriétaires de blocs diésel 2.2 i-CTDI ont opté pour cette motorisation essence 1.8 I VTEC.

Je pense que le coût d'entretien et la fiabilité de ce moteur 1.8 I VTEC n'ont rien à envier au diésel 2.2 I-CTDI.

Au niveau de la longévité ce bloc esence peut-il dépasser sans problèmes les 100.000 km ?

Qu'en sera-t-il de la revente par rapport à un diésel ?

Au niveau consommation réelle moyenne qu'en est-il pour ce bloc essence.  Je précise que je ne fais pas de ville, mais uniquement de l'autoroute, nationales et départementales avec ma voiture.

Pensez-vous que mon choix de passer du CRV  diésel 2.2 I-CTDI à la Civic 1.8 I VTEC est un bon choix ?

Merci d'avance pour vos conseils et vos retours d'expérience.

La future Type R me tenterai bien, mais je pense que ce n'est pas raisonnable et que le 1.8 I VTEC DE 142 CV est déjà suffisamment pour se faire plaisir de façon raisonnable.
   

Je rejoins Hondasan, les moteurs essence Honda sont increvables (dixit d'ailleurs un garagiste VW...)

J'ai acquis la Civic 9 1.8L Exécutive. Tu auras surement moins d'espace à l'avant que ta CR-V. (moi je suis limite à la garde au toit avec 1,78 m).
Suspensions agréables sur mauvaises routes et fermes en virage. Du tout bon 

En ce qui me concerne, j'aime monter dans les tours. Comparé à ma type-r c'est bien en deçà, mais pour une utilisation courante et légèrement sportive c'est suffisant !

Niveau conso, sans pousser, je suis à 7,4 L avec pas mal de ville. Je suppose que faisant plus d'autoroute, la conso va baisser. Je suis toujours en rodage....

Voilà si cela a pu t'aider.

Je partage aussi l'idée qu'un moteur essence atmosphérique largement éprouvé sera un compagnon de route plus fiable qu'un "petit" moteur turbo sophistiqué.

Je partage aussi l'idée qu'un moteur essence atmosphérique largement éprouvé sera un compagnon de route plus fiable qu'un "petit" moteur turbo sophistiqué.

encore faut-il en trouver...

Ah s'ils pouvaient revenir à un design plus pratique que spectaculaire...

Certes mais autant acheter une europeenne alors, enfin certaines car pour la visibilite la plupart sont pas meilleures .
Dommage que la civic 9 ait perdu 4cm d'empattement ( cad autant de place a l'arriere) qui lui font perdre l'avantage en habitabilite qu'elle avait. Mais faut dire que ce critere la semble plus que secondaire actuellement pour les clients vue le succes de vehicules de la meme categorie qui sont carrement etriqué dedans..

Certes mais autant acheter une europeenne alors, enfin certaines car pour la visibilite la plupart sont pas meilleures .
Dommage que la civic 9 ait perdu 4cm d'empattement ( cad autant de place a l'arriere) qui lui font perdre l'avantage en habitabilite qu'elle avait. Mais faut dire que ce critere la semble plus que secondaire actuellement pour les clients vue le succes de vehicules de la meme categorie qui sont carrement etriqué dedans..

La réduction de l'empattement ne m'a pas choqué lorsque je me suis assis à l'arrière de la Civic 9. Je pense qu'elle fait toujours partie des compactes offrant le plus d'espace aux jambes, et le volume du coffre est toujours impressionnant pour un VH de cette catégorie. 

A ce jour j'en suis à mon 2ème CRV I-CTDI.  Mon dernier a 3 ans passés et j'envisage de le remplacer.

Pensez-vous que mon choix de passer du CRV  diésel 2.2 I-CTDI à la Civic 1.8 I VTEC est un bon choix ?

Merci d'avance pour vos conseils et vos retours d'expérience.

J'ai eu une Civic Gen9 i-DTEC en prêt pendant 2 jours récemment et j'avais testé le 1.8 i-VTEC sur l'ancienne génération. Ce moteur convient parfaitement à la Civic.

Je pense qu'en passant du CR-V diesel à la Civic essence, tu gagneras sur de nombreux critères: silence, souplesse, confort, tenue de route.
Tu perdras bien sûr en habitabilité mais cela je pense que tu l'as compris.

Il reste un point que je n'ai pas trop apprécié dans la Civic, c'est l'impression de confinement: on est assis bas, le toit est proche, le "cockpit" nous entoure et la vision arrière est faible. Comme je le disais après l'essai, je me sens plus à l'aise dans une Jazz! Je pense que cette sensation peut être atténuée en optant pour une version Executive avec le toit vitré.

Sinon, il faut attendre le futur crossover basé sur la Civic et qui doit sortir en 2013.