Si j'ai bien compris, le volant moteur bi-masse est conçu pour amortir les variations importantes causées par le couple élevé des diesel. On dissipe donc une partie de l'énergie avec des ressorts reliant les deux parties du volant. Pourquoi dans ce cas ne pas imaginer un autre dispositif de dissipation/récupération d'énergie inspiré des véhicules hybrides, comme un moteur/générateur électrique par exemple couplé avec un engrenage planétaire façon HSD ? Sur la plateforme diesel Hybrid4 de Peugeot par exemple, les ingénieurs PSA semblent se féliciter du fait que l'hybridation permette de compenser les à-coups de leur boite robotisée, ce qui valide le concept. On pourrait donc parfaitement revenir à un volant mono-masse combiné à un système hybride et ainsi éliminer une source récurrente de casse. Et en poussant le concept encore plus loin, en découplant le moteur et la transmission on permet au diesel de fonctionner dans une gamme de régimes plus adaptés, ce qui préserve sa durée de vie.

Idem pour le turbo, qui est un autre cas de couplage mécanique qu'on pourrait remplacer par un système électrique découplé : une turbine génératrice sur l'échappement, et un compresseur électrique à l'admission.

Certains systèmes poussent même le principe jusqu'à supprimer la transmission mécanique et placer les moteurs électriques directement sur le moyeux. Cf l' "Active Wheel" de Michelin.

A partir du moment où l'on accepte le principe de l'hybridation, et donc d'embarquer une batterie et tout un tas d'équipements supplémentaires afin de réduire les consommations globales, autant essayer de les utiliser à fond et récupérer toute l'énergie perdue un peu partout, on pourrait même gagner un peu de poids dans l'opération.

c'est comme le type qui se jette du 30° étage. Arrivé au 10°, il se dit "finalement, ce n'esr pas si terrible.."

Si je me rappelle la blague c'est plutôt  "Jusqu'ici , tout va bien !" (ce qui revient au même d'ailleurs) 

Il faut savoir lire entre les lignes 

Pour moi, ces 2 messages sont contradictoires ... mais il a quand même lâché le morceau. Un chef d'atelier ne peut pas dire à un client qui vient, à priori pour acheter une Civic diesel, que oui il y a un souci de fiabilité sur ce type de moteur ... ou il se fait virer dans la semaine sous la pression des vendeurs 

Je suis d'accord.
J'ai juste dit qu'il s'était montré rassurant, c'est clair que je l'imagine mal dire le contraire.
Il ne m'as pas convaincu pour autant, j'ai aussi lu nombre de forum ou on lis très clairement que ces volants sont une source d'ennui à plus ou moins long terme.

Vais essayer ce 1.8 cet après-midi, mais je me connait, il me conviendra très bien.

comment faisait on , avant , quand on avait 50cv et que les autoroutes n'étaient pas radarisées et que certains te doublaient à 160 mini et que toi tu peinais à 110 à fond d'accélérateur

"autoplus" existait pas encore.

esperons que la 1.8L te plaise, ça serai pas la meme tranquilité d'esprit que le mazout sur le long terme. pis bon, un moteur essence honda, si ça prend pas des tours de temps en temps  ... c'est quant même conçut pour!

Tu veux dire qu'avec le 1.8 i-VTEC il va y gagner en tranquilité d'esprit par rapport au diesel, c'est ça  ?

Harry dans son nouveau job : traducteur 

Tu veux dire qu'avec le 1.8 i-VTEC il va y gagner en tranquilité d'esprit par rapport au diesel, c'est ça  ?

ben oui évidement, ça me semblai clair.

à part le fait de deposer une couche de suie dans la ligne d'echappement et de lui eviter de rouiller aussi vite qu avec un moteur essence, je ne personnellement aucun avantage au diesel.

et encore, heureusement que je ne bois pas, hein! c'est vrai que c'etait pas trés clair comme phrase.

Ben moi , j'ai mon Insight d'ici le 30 mars ,
Cette Civic m'a tapé dans  l`oeil : un  essai  cette  semaine  , sans projet  d'achat .
Juste pour  le fun.