Cette hybride 4 portes ne sera pas non plus vendue au Japon, comme toute la gamme Civic d'ailleurs...

Il n'y a d'ailleurs plus de Civic au Japon en ce moment, non? 

En tout cas, pendant ce temps-là........

"Pour diversifier son offre et concurrencer les marques allemandes, Lexus serait en train de développer un petit moteur hybride destiné à sa nouvelle GS.

C'est Koji Sato, chef ingénieur du constructeur nippon, qui l'a révélé à nos confrères d'Auto Express : "Nous sommes en train de travailler pour réduire nos émissions de CO2 notamment grâce à un petit moteur hybride."

Pour l'instant aucun détail n'a filtré mais les premières supputations font état d'un bloc 4-cylindres hybride essence/électrique développant 180 chevaux et émettant aux alentours de 120 g/km de CO2."

turbo.fr

Un moteur hybride de 180 ch, sur l'Accord ou le CR-V, ce serait déjà pas mal, non 

 

un autre essai => ICI

Amusant de voir l'avis diamétralement opposé concernant le 1.8 i-VTEC 

un autre essai => ICI

Amusant de voir l'avis diamétralement opposé concernant le 1.8 i-VTEC 

Rien de surprenant, les essais de caratruc ayant toujours un gout d'aleatoire et d'incompétence comme le montre l'allusion a la direction assistee electriquement  ( alors que c'etait deja excellent sur la civic8..) etc...
Le 1,8 etait un excellent moteur et comme il n'a finalement pratiquement pas bougé ( ce qui est criticable effectivement de se point de vue) , meme la boite ne tire pas plus long, je vois pas pourquoi il deviendrait "mauvais" tout d'un coup ( allusion d'ailleurs bizarre avec la comparaison avec la serie 1 dont le moteur turbo ne consomme pas moins...surtout a l'usage ...) en consommant plus que de raison . Quand a la bva5 , comme de toute facon ils ne savent pas conduire une voiture a boite auto c'est pas les 5 rapport le probleme ( et d'ailleurs la bva8 de la serie 1 diesel est au contraire a l'usage tres decevante d'apres les premiers retours que j'ai pu lire sur un site allemand car peu agreable en usage urbain, change tout le temps de rapport , et la version essence a une bva 6 par ailleurs ).

Il faut partir du principe que les conso données dans ces essais sont communiquées a titre anecdotique 
La plupart du temps elles sont complètement farfelues et ça, pour la plupart des véhicules.

Dans le cas de l'essai de la Civic, la conso annoncée pour la version i-DTEC 150 n'est pas plus fiable que celle du 1.8 i-VTEC : le 2.2 i-DTEC  "avoisinait 7,3 l/100 en profitant normalement de la cavalerie disponible".............je ne sais pas s'ils sont contents de ce résultat, mais consommer 7,3 l de moyenne avec une voiture de cette catégorie, en "profitant normalement de la cavalerie", moi je trouve ça franchement pas bon.   

L'essai de turbo ... plutôt positif 

http://www.turbo.fr/honda/honda-civic-9-2012/essai-auto/459574-essai-honda-civic-9-2012/

Je me demande ce que ça donne le i-DTEC avec les 5èmes et 6èmes rapports rallongés 
Est-ce rallongé par rapport a ceux de la Civic Gen8 i-CTDi ou rallongés par rapport aux autres modèles utilisant le i-DTEC ?

Sur l'Accord, aussi bien BVM que BVA, le dernier rapport est environ a 53 km/h a 1 000 tours, ce qui est déjà pas mal. Au-delà, la 6ème risque d'être rarement utilisée sur route.

Déjà qu'actuellement en dessous de 90km/h, c'est limite