C'est quoi ce boulot ? C'est illisible mon zouzou ! 

Bonjour,

savez-vous ce qui justifie l'absence de l'auto stop sur les civic bva ?

Je pense qu'il s'agit tout simplement d'une incompatibilité avec la BVA5 Honda, développée bien avant l'arrivée du Stop & Start...........Stop & Start qui ne va d'ailleurs peut-être pas faire long feu avec l'entrée en vigueur du nouveau cycle de consommation normalisée.

Je pense qu'il s'agit tout simplement d'une incompatibilité avec la BVA5 Honda, développée bien avant l'arrivée du Stop & Start...........Stop & Start qui ne va d'ailleurs peut-être pas faire long feu avec l'entrée en vigueur du nouveau cycle de consommation normalisée.

Pourquoi ? Ça n'aide pas à consommer moins ?

Lors de mon seul essai d'une civic 1.8 boîte auto, je l'ai trouvée poussive sauf en mode S où elle avait un comportement correspondant à la bvm.

Et tout d'un coup j'ai un doute... N'était-elle pas en mode econ ?

Est-ce que la voiture démarre en mode econ si c'est le dernier mode utilisé ?

Y a-t-il une différence flagrante entre le mode econ et le mode D non econ ?

Merci de m'éclairer.

Sur les modèles avec BVA le mode ECON a effectivement une influence assez significative sur la réponse à l'accélérateur ainsi que sur la gestion du passage des vitesses. Sur mon CR-V 4 j'utilisais le mode ECON essentiellement sur autoroute avec le régulateur.  Dans les autres cas de figure je trouvais que cela étouffait vraiment trop le moteur pour un gain de consommation franchement peu probant.

Si la Civic que tu as essayé était sur le mode ECON, ça ne m'étonne pas que tu l'aies trouvée poussive 

Néanmoins avec la boîte auto elle est donnée pour 11,4 de 0 à 100 alors que la BVM le fait en 9,7.

Elle est donc quand même moins tonique, non ?

Je n'en suis pas sûr 

Nous avons régulièrement eu l'occasion d'en discuter, pour faire un chrono sur un 0 à 100 km/h avec une BVM il faut :
- caler le régime moteur à 3 500/4 000 tours
- lâcher l'embrayage, démarrer et accélérer à fond, à la limite du patinage
- gérer le passage des rapports (au régime optimal et sans perdre de temps entre 2 rapports)

Bref, ce n'est pas le genre d'accélération qu'on fait tous les 4 matins 

Avec une BVA, tu écrases l'accélérateur et tu attends que ça se passe   

Il est donc nettement plus facile de reproduire le temps annoncé pour la BVA que celui de la BVM. Dans la plupart des cas, je suis quasi certain que celui qui sera au volant d'une Civic BVA accélérera plus vite que celui qui est au volant de la version BVM 

Etre obligé de rétrograder à 130 dès qu'il y a un faux plat ?!  ............c'est le 1.4 i-VTEC que tu dois avoir dans ta Civic, pas le 1.8