Il reste un point que je n'ai pas trop apprécié dans la Civic, c'est l'impression de confinement: on est assis bas, le toit est proche, le "cockpit" nous entoure et la vision arrière est faible. Comme je le disais après l'essai, je me sens plus à l'aise dans une Jazz! Je pense que cette sensation peut être atténuée en optant pour une version Executive avec le toit vitré.

Même sentiment de confinement pour moi et il faut faire attention de ne pas se taper la tête même si on est pas très grand! Je me sens aussi beaucoup plus à l'aise dans la Jazz!!

Je pense que cette sensation peut être atténuée en optant pour une version Executive avec le toit vitré.

Non, pour avoir testé les deux, c'est même le contraire, j'ai eu l'impression que le toit était encore plus bas dans l'Executive, peut-être dù à la place que prend dans la toiture le volet roulant

Autre défaut : des performances honorables mais sans plus. Mais bon, je considère que c'est la contrepartie de la fiabilité attendue.

Performances honorables par rapport à quel autre véhicule ? la Civic i-DTEC ou des concurrentes équipées de moteurs 140 ch ?

Performances honorables par rapport à quel autre véhicule ? la Civic i-DTEC ou des concurrentes équipées de moteurs 140 ch ?

L'i-DTEC est annoncé sur le 0 à 100 km/h en 8,6 s  (exécutive ou exclusive) contre 9,4 s (exécutive) ou 9,7 s (exclusive) pour le 1.8. Cela commence à faire une vraie différence. Je crains que le futur 1.6 i-DTEC fasse aussi bien que 1.8.

A titre de comparaison, sur la génération 8, le i-CTDI était également donné pour 8,6 s et le 1.8 140 pour 8,9 s.

Difficile de comparer avec d'autres marques car la puissance de 140 ch est désormais peu représentée de même que les atmosphériques...à part peut-être le 1.6 GDI de HYUNDAI qui ne fait pas mieux et le 2.0 i-stop de MAZDA qui fait carrément moins bien malgré sa puissance supérieure.

L'ensemble feux arrières est vraiment spécial. On dirait qu'ils ont oublié de l'intégrer; alors au dernier moment, ils l'ont posé sur le hayon. Ça fait vraiment accessoire rajouté !

Volontairement, je ne mets le look ni dans les avantages ni dans les inconvénients, même si l'arrière "étonne" la plupart des observateurs. Moi je dirais que c'est une question d'angle de vue...

Phil, je suis d'accord, le 0 à 100 n'est qu'un indicateur dont le minimum est difficilement reproductible en réel mais justement les chiffres donnés sont ceux des constructeurs et sont quasiment les seuls à être communiqués.

Difficile de savoir si le 1.8 se rattrape sur d'autres exercices car les essais détaillés du 1.8 sont plutôt rares...

Je dis simplement que celui qui recherche la performance, dont je ne fais pas partie, peut être déçu si son "gros" 1.8 ne fait pas mieux sur ce plan qu'un petit "1.6" diesel qui sera à peine plus cher, sachant que si on bataille en permanence avec le i-VTEC l'écart de conso avec le i-DTEC va augmenter.

Le 1.8 est donc destiné aux connaisseurs, aux adeptes des hauts régimes et aux personnes raisonnables.

Si : on voit pas mal de 2.0 l TDI VAG sur les routes !

Oui mais celui là c'est un diesel 

Chez VW il y a le 1.4 TSI qui existe en 140 ch.

Par rapport à la Civic 8, où diesel et essence faisait la même puissance, il y a maintenant 10 ch d'écart à l'avantage du diesel......10 ch qui donne logiquement une petite supériorité au i-DTEC.

elle n'est pas plus lourde que l’essence, la version qui pue?

Je dis simplement que celui qui recherche la performance, dont je ne fais pas partie, peut être déçu si son "gros" 1.8 ne fait pas mieux sur ce plan qu'un petit "1.6" diesel qui sera à peine plus cher, sachant que si on bataille en permanence avec le i-VTEC l'écart de conso avec le i-DTEC va augmenter.

Le 1.8 est donc destiné aux connaisseurs, aux adeptes des hauts régimes et aux personnes raisonnables.

Mais c'est quoi cette envie de performances !! ? Desolé mais ceux qui cherchent des perfs avec une civic atuelle ( peut-importe le moteur) sont a la mauvaise page. On parle pas de civic VTI 160 ch ( avec un 1,6 comme en 1992 ! 20 ans deja..) la.
Et la 1,8 n'est pas pour connaisseur pour autant car pour l'avoir essayé ( certe en version 2007) ce moteur n'a rien d'un veau comme voudrait le faire croire certain et surtout la presse (voir des vendeurs plus interesse par la marge superieur sur le i-dtec) . Et pas besoin de pousser audela de 5000 tr/mn non plus. Par contre oui il n'y a pas de coup de pied au cul a 2000 tr comme avec le dtec mais tres franchement le 1,8l est largement assez puissant en toute circonstances surtout que si vraiment il faut un max de cheveaux il monte bien en regime et vite .
Pour moi c'est un moteur remarquable car doux et progressif en usage quotidien sur routes encombrees ou en ville ( et en prime quasi inaudible alors)  et si on veut risquer son permis (  ..) il aime bien tourner audela de 4000 tr et avec vigueur alors.  Mais il n'a que 140ch aussi donc pas la peine d'attendre des perfs de type R 200ch ( j'ai une fois lu cette critique d'un idiot qui qualifiait de veau le 140 ch a cote de SA type-R...).