Cela n'a jamais été clair ce changement de courroie "humide"!

  Cela ne vaut pas une Accord 8 avec chaine..........

Génial, merci pour toute ces informations.
Je veux bien les factures et aussi les coordonnées du japauto 
Du coup, tu te situe en région parisienne ? Tu as fait plusieurs devis avant de faire la révision là bas ?

Si tu me dis que c'est le meilleur rapport qualité prix j'irai là bas.


-Pour la courroie je ferais attention ! Je pense que j'ai encore pas mal de kilomètre et d'année mais a surveiller tout de même.
Si tu as des news plus tard n'hésites pas ça pourrait me servir.

- pour la Dynamic, j'ai le livret de honda je te cité ce qui y a de plus par rapport a une version executive :
- jantes alliage 17 pouces
- pack extérieur sport
- sellerie cuir avec la surpiqûre
- rétro extérieur noir avec répétiteur
-contour de vitre noir
- réglage électrique du soutien lombaire passager.

Je t'explique : je me suis intéressé a la civic que récemment et j'étais tombe sur une version executive dans le 77 mais de 2017 et après vérification elle est au dessus de sa côte.

Par la suite j'ai vu deux modèle intéressant de 2019 pas bcp kilomètre en dessous de la côte mais les jantes en état catastrophe pour les refaire c'est une galère donc en cherchant je suis tombé sur la dynamic et elle m'a tapé dans l'oeil j'ai effectué la réservation de suite, et la voiture est en province les gens en prenne soin ce n'est pas un cliché du tout.

Je t'enverrai des photos si tu le souhaites pour voir la différence.

- également d'accord niveau assurance c'était too much un 182 ch que j'utilise ville et un peu d'autoroute dans Paris inutile.
Le modèle 129 ch suffit amplement et boîte auto en plus ça va être cool,chez Honda ils ne font pas de différence entre les motorisations le prix differe entre essence et diesel et non le type de moteur ( je t'envoie la brochure si tu le souhaites).


- très intéressant cette info sur le mode eco je te dirais ce que ça donne de mon côté.
Je sais pas si je l'utiliserai, s'il y a une vraie différence pourquoi pas sinon je laisserai fonctionner le moteur normalement ça peut être que bon.

Encore merci pour toute ces informations 

- oui, 20.000km ou 1 an (ou en théorie quand l'alarme-entretien se manifeste)

- oui, 300€ chez Japauto, 100€ de moins à plus de 50km de Paris. Comme la mienne a beaucoup roulé, beaucoup d'entretiens différents ont été faits (filtres, vidange cvt, etc.), je peux même t'envoyer les factures par MP car c'est un peu long à éplucher. Un forfait entretien, cela n'a un intérêt que si c'est offert.

- pour la courroie, j'ai bien écrit "encore" : un jour, changer les courroies des downsizés sera courant, ce n'est pas le cas, a fortiori sur un modèle aussi peu diffusé en France. Si j'ai bien compris, il y en aurait pour 1000€ max. D'après mon chef d'atelier, ce n'est pas beaucoup plus compliqué qu'avant, les courroies des honda des années 90 étaient bien galère à changer.

J'avais hésité avec une 1.5 mais elles sont 3000 à 5000€ plus chères en occasion et l'assurance est 500€ plus chère aussi (et je n'ai pas besoin de 182cv) alors faire changer la courroie tous les 6 ans me reviendra moins cher finalement. Je pense que le forfait entretien est aussi plus cher pour la 1.5 (même si c'est la même huile et le même temps).

- quelle est la particularité de la "dynamic" ?

- à propos de la 1.0t, je crois tenir une info sur le mode ECON. D'habitude, je le laisse car je roule pépère. Aujourd'hui, j'ai trouvé que j'entendais le bruit de ventilateur du turbo tout le temps, à la moindre pression sur l'accélérateur alors que cela ne le fait pas d'habitude. Même moteur chaud, même en appuyant à peine, etc. : tout le temps ! Il faut dire que j'écoute cette voiture sans arrêt car je guette sans cesse des bruits (aléatoires), c'est une obsession, du coup ça m'énerve. Plus tard dans la journée, je me rends compte que j'avais coupé le mode ECON au démarrage ce matin en voulant appuyer sur le start&stop sans regarder (c'est le bouton d'à côté). J'ai remis le ECON en roulant mais rien n'a changé, toujours le bruit de sèche-cheveux. Par contre, après le redémarrant suivant, plus de bruit de turbo. Cela reste à confirmer mais j'ai l'impression que le mode ECON sur la 1.0t agit sur la gestion du turbo, celui ne se mettait vraiment en route qu'en cas de vrai besoin, à l'ancienne.

Je veux bien les factures et aussi les coordonnées du japauto 

Japauto, c'est le tentaculaire Honda de région parisienne et c'est surement le plus cher. Je t'enverrai un MP.
Tu es de région de parisienne, tu t'intéresses à Honda et tu ne connais pas japauto ? Non mais allô quoi ?!

- pour la Dynamic, j'ai le livret de honda je te cité ce qui y a de plus par rapport a une version executive :
- jantes alliage 17 pouces
- pack extérieur sport
- sellerie cuir avec la surpiqûre
- rétro extérieur noir avec répétiteur
-contour de vitre noir
- réglage électrique du soutien lombaire passager.

Le modèle 129 ch suffit amplement et boîte auto en plus ça va être cool,chez Honda ils ne font pas de différence entre les motorisations le prix differe entre essence et diesel et non le type de moteur ( je t'envoie la brochure si tu le souhaites).

- très intéressant cette info sur le mode eco je te dirais ce que ça donne de mon côté. Je sais pas si je l'utiliserai, s'il y a une vraie différence pourquoi pas sinon je laisserai fonctionner le moteur normalement ça peut être que bon.

J'ai une executive et il n'y a pas vraiment de différence sauf le cuir.
J'ai acheté la mienne d'occasion, elle a les jantes et la carrosserie abimés et je m'en fiche complètement vu le prix que je l'ai payée.

Par contre, le 1.5 est plus cher que le 1.0 en neuf à finition égale, et encore plus en occasion car le 1.5 est recherché (en 5 portes).

Je pense au contraire que si tu fais de la ville, tu devrais mettre en ECON. Le mode normal doit servir à en avoir "toujours sous le pied", mais moi je n'ai toujours eu que des atmo bva.  Le type avant moi roulait toute la journée en ville et faisait du 13 litres au 100 avec la cvt !

OK, je ne savais pas.
N'empêche, je préfère une chaîne de distribution, mais gagner quelques milligrammes de CO2 pour le WLTP....

Je ne crois que cela soit pour cela puisque le 1.0 est déjà très en dessous des normes. C'est plutôt au 1.5 qu'il aurait fallu mettre une courroie !

Non, le 1,5 turbo a son marché principal aux USA!

Là-dessus on n'est pas d'accord. Le 1.0 étant en dessous des normes, ils aurait pu laisser une chaine si c'était possible. Tous les downsizés ont une courroie, c'est surement une question de résistance et de frottement.

Je ne crois que cela soit pour cela puisque le 1.0 est déjà très en dessous des normes. C'est plutôt au 1.5 qu'il aurait fallu mettre une courroie !

Chaine ou courroie, le choix n'est effectivement pas fait en fonction de la norme WLTP.