j'avais lu que c'était à cause du fait qu'il y a pas d'adblue dans la dépollution du diesel honda.

Ce n'est pas le seul moteur diesel à se passer d'AdBlue, et tous ceux qui s'en passent ne doivent pas passer à l'entretien tous les 10 000 km.
Par ailleurs, cela n'explique pas la raison pour laquelle les 1.0 et 1.5 turbo doivent eux aussi respecter un intervalle d'entretien aussi court.

Imposer une révision tous les 10 000 km n'a d'autre intérêt que celui d'augmenter l'activité des concessionnaires. Ces intervalles d'entretien ridiculement raccourcis n'étant pas ceux qui sont généralement imposés par les constructeurs, il est clair que cela pourrait détourner certains clients d'aller chez Honda.

Tu m’étonne ! J’était parti pour remplacer mon hrv pour une civic , et je peux vous dire que dans ces conditions , il y a de grande chance pour que ce soit ma dernière Honda 

Imposer une révision tous les 10 000 km n'a d'autre intérêt que celui d'augmenter l'activité des concessionnaires. Ces intervalles d'entretien ridiculement raccourcis n'étant pas ceux qui sont généralement imposés par les constructeurs, il est clair que cela pourrait détourner certains clients d'aller chez Honda.

Où alors ça veut dire garder sa voiture plus longtemps, sa longévité devant en toute logique être augmentée du fait d'un entretien plus poussé.

Comme sur les Honda essence on pouvait faire 200000 km sans soucis avec la fréquence d'entretien de 20000 km,on devrait alors pouvoir désormais faire 400000 km sans problème avec ces entretiens doublés ! 

Ce que je ne comprends pas , c'est que par exemple sur le crv4 1.6 120 c'est 1 an ou 20000 km.
Pourquoi sur la civic 10 ça serait 10000 km, avec le même moteur que sur le crv
D'ailleurs ce moteur force moins sur la civic

Le 1.6 i-DTEC de la Civic 10 n'est pas exactement le même que celui du CR-V 4, c'est peut être pour ça 

Qu'est ce qui est différent?

Nouveaux pistons, turbo plus petit, travail sur la réduction des frottements et le traitement des gaz d'échappement. 

Nouveaux pistons, turbo plus petit, travail sur la réduction des frottements et le traitement des gaz d'échappement.

Effectivement, il y a quelques différences, toutes pour réduire les frottement...
Surtout les pistons en acier forgé maintenant au lieu d'aluminium permettent de réduire les pertes par friction alors qu'ils doivent être un peu plus lourds!

Je n'ai pas le manuel indiquant les préconisations mondiales  ! Sur l'essence, c'est suivant l'indicateur de maintenance sur le carnet d'entretien et certains disent qu'il rapproche  trop les échéances, moustache a même fait reculer de 3000 ou 4000 km sa vidange par le concessionnaire.