Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: slayer26740 le 28 octobre 2014 à 19:44:56
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Bonjour à tous,
mon embrayage est entrain de me lâcher sur ma Civic icdti 140 Type S car quand je double quelqu'un ou que je fais une accélération franche, mon régime moteur s'emballe mais ma vitesse reste constante.
J'aimerais donc avoir des témoignages si possible de personne qui ont ou qui ont eu ce problème sur leur Civic, et combien coûte environ pièces et M0 la réparation.
je savais que ce problème était courant sur les Civic avec les volants moteur, mais je pensais pas que ça allait m'arriver aussi tôt (acheté d'occasion, 2e main, 92000km, année 2007).
Merci à tous pour vos réponses.
Bonne soirée ou bonne journée ;)
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Problème surtout rencontré sur les CRV3.
Voir :
http://www.planete-honda.com/moteur/recensement-probleme-d'embrayagevolant-moteur-sur-2-2-i-ctdi-ou-2-2-i-dtec/ (http://www.planete-honda.com/moteur/recensement-probleme-d'embrayagevolant-moteur-sur-2-2-i-ctdi-ou-2-2-i-dtec/)
Il existe peut-être une combine pour provoquer une sorte de rattrapage de jeu.
A voir.
Vive les essences !
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Bonjour
J'ai eu le problème sur mon ancien crv, le chef d'atelier Honda m'avait conseillé de me caler sur autoroute en 5ème et d'appuyer sur 'embrayage le pied toujours sur l'accélérateur et ceci à 3 reprises environ. Il faut effectuer la manip assez rapidement histoire de faire monter les tours moteur sans fumer complètement l'embrayage. La manip avait fonctionné mais je pense que le phénomène se reproduira. Pour le remplacement vm+embrayage c'est 2000 euros chez honda et environ 1300 si tu achètes les pièces et les fait monter par un garage.
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Merci pour vos réponses.
Niveau prix je m'attendais à cette tranche de prix mais bon ça fait mal car j'ai acheté ma Type S le 10 septembre 2014, et n'ayant pas pu accélérer a fond le jour de l'achat, je me suis rendu compte que quelque temps après, après quelques dépassement...
du coup j'ai acheté le véhicule d'occasion en excellent état avec un contrôle vierge 8500€ et la je dois certainement redépenser entre 1000 et 2000€...ça s'appel pas un vice caché ça ??
Pour ta combine jja69 je vais essayer ça tout à l'heure, tu dois embrayer 3 fois à la suite ou j'embraye une fois et j'attend un peu avant de faire le suivant ?
Merci.
Bonne journée. ++
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Pour moi, selon ce que nous avons pu lire de droite et de gauche : 3 fois de suite ;)
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Si tu l'as acheté à un professionnel tu dois pouvoir obtenir la prise en charge de la réparation. Un particulier cela sera plus dur.
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Merci Lio66, je testerais ça tout à l'heure ;)
ZZtop91, malheureusement je l'ai acheté à un particulier...
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pour la manip c'est bien 3 fois de suite en espaçant de quelques secondes
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Merci Lio66, je testerais ça tout à l'heure ;)
ZZtop91, malheureusement je l'ai acheté à un particulier...
Combien de kms as-tu parcouru depuis?
Essais le vice caché, on ne sais jamais.
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Ta Civic I-CTDi est clairement victime de son volant moteur bi-masse qui commence à fatiguer et qui entraine un patinage de l'embrayage sur les accélérations réalisées sur la plage du régime où le couple est optimum.
Il n'y a pas d'autre solution que de remplacer l'ensemble volant moteur bi-masse et embrayage.
Sur mon ex Civic le phénomène s'était déclaré un peu avant 50000 kms et juste avant la fin de la garantie. Les réparations avaient été prises en charge par Honda.
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Même acheté à un particulier, il y a une garantie de 3 mois assurée par le vendeur. Mais il est certain que ce ne sera pas facile.
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je l'ai acheté avec 106800km et la je suis à environ 108000km, soit quasiment rien...
il faudrait que je vois avec Honda si ils peuvent savoir depuis combien de temps le volant bi masse est usée pour un vice caché, après le vendeur n'est peut être pas de mauvaise foie et n'a jamais remarqué le problème, sauf que la c'est flagrant quand on double une voiture, et sans forcer...du coup j'essaye de rouler tranquille pour ne pas forcer sur l'embrayage.
c'est vraiment ragent! 2000 euros!
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Faut pas confondre la garantie dûe et le vice caché.
La garantie dure 3 mois. Pour les vices cachés, le délai est de 2 ans.
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Bonsoir
adopte une conduite virile avec ton embrayage pendant 2 ou 3 jours et ça disparaitra.
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ok je vais essayer tout ça, merci pour vos conseils ;) je vous tient au courant si il y a du nouveau.
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ps: une conduite virile ça veux dire d'embrayer un peu sec au changement de vitesse.
tiens nous au courant
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Merci bidou pour tes conseils, j'ai essayé déjà ce matin en partant au boulot, je vais faire ça pendant 3 jours et nous verrons bien, ça a l'air déjà de moins le faire.je vous tiens au courant de la suite.
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Bonsoir
adopte une conduite virile avec ton embrayage pendant 2 ou 3 jours et ça disparaitra.
???
Si c'est le volant moteur bi-masse qui est fatigué c'est un peu croire au père noël que de penser qu'un problème inhérent à la conception de cette pièce va disparaitre de lui-même... ::)
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j ai eu le même problème autour de 100000km sur un CRV2.2 diesel et c est sur les conseils de mon concessionnaire que j ai essayé la solution de conduite "virile"
pour l’instant ça fait 25000 km et tout va bien
il m a expliqué qu au début du 2.2 icdti il démontait des embrayages qui paraissaient neuf et ne comprenais pas ou était le problème
le problème vient d un système de rattrape d'usure qui parfois se bloque et qu il faut "aider"
en espérant que cette solution évite un démontage à 2000€.
amicalement
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ça me semble être une explication farfelue d'un concessionnaire qui ne veut pas se prendre la tête à faire une demande de prise en garantie pour un problème de volant moteur bi-masse, d'autant plus que le phénomène ne se produit pas au moment d'embrayer suite à un changement de vitesse mais lors des simples accélérations en 5ème ou en 6ème sur la plage de régime où le couple est maximum.
Les concessionnaires et Honda connaissent le problème de la fatigue du volant moteur bi-masse du i-CTDi et le phénomène qu'il engendre (patinage de l'embrayage sur les plages de couple maxi lors des accélérations en 5ème et 6ème).
Ils savent très bien identifier le problème lors du démontage et de l'inspection du VM et de l'embrayage.
C'est d'ailleurs ce qui avait permis une prise en charge totale sous garantie pour mon ex Civic 2.2 i-CTDi.
Ce problème d'usure prématurée du VM bi-masse n'est pas propre à Honda. Il se retrouve dans toute les marques dont les diesels ont ce type de VM. C'est lié au fait que le VM n'est pas d'un seul tenant comme sur les essences par exemple, mais il est ici en 2 parties (d'où le terme bi-masse) reliées entre elles par des éléments élastiques (un système de ressorts) dont la vocation est d'absorber les vibrations importantes générées par le séquençage des injecteurs haute pression des diesel puissants.
L'histoire du rattrapage d'usure c'est du barratin. Le phénomène de glissement de l'embrayage sur les plages de couple maxi est lié à une prise de jeu des éléments élastiques qui relient les 2 parties du VM bi-masse.
Si on conduit en faisant descendre les rapports pour accélérer, on utilise donc plus les plages de couple maximum et donc le VM bi-masse est moins sollicité car il a moins de couple à digérer. De ce fait, ça peut donner l'illusion pendant un temps que tout va bien. En réalité, le problème est bien présent.
C'est pourquoi, après le changement sous garantie de l'ensemble VM bi-masse/embrayage, j'avais décidé de revendre ma Civic. De plus, le chef d'atelier de ma concession ne m'avait pas caché que le phénomène pouvait se reproduire à nouveau dans plusieurs milliers de kilomètres.
Ce fut aussi une raison de plus qui m'a fait revenir au moteur essence.
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Le diesel c'est mal!
Facile à dire mais c'est vrai qu'en ce moment les bons vieux essences un peu gloutons reviennent chez les amateurs...
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Le diesel c'est mal!
Facile à dire mais c'est vrai qu'en ce moment les bons vieux essences un peu gloutons reviennent chez les amateurs...
tu voulais écrire peu gloutons ou tu voulais écrire un peu gloutons , non parce que ça change tout :crazy:
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Ça consomme toujours plus qu'un diesel sans hybridation mais bon, la fiabilité, le plaisir. Ça compte aussi.
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Si j'avais un garage plus grand et que je faisais des trajets plus longs, je me laisserais bien tenter par ta voiture :love:
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Je l'ai acheté parvpur plaisir, ma gen 7 de 10 ans était comme neuve.
J'ai quand même cassé la tirelire mais comme je soupçonnais Honda ne laisser tomber ces bons produits, je me suis précipité, je garde mes voitures longtemps. J'aime mon Accord essence!
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Je l'ai acheté parvpur plaisir, ma gen 7 de 10 ans était comme neuve.
J'ai quand même cassé la tirelire mais comme je soupçonnais Honda ne laisser tomber ces bons produits, je me suis précipité, je garde mes voitures longtemps. J'aime mon Accord essence!
T'as raison, j'ai fait pareil.
J'aime mon Accord ..... diesel. >:D
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L'une comme l'autre vont disparaître du catalogue, hélas
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L'une comme l'autre vont disparaître du catalogue, hélas
Il y en a une qui a déjà disparu depuis un moment :-X.........c'était pourtant la meilleure version :P
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Il y en a une qui a déjà disparu depuis un moment :-X.........c'était pourtant la meilleure version :P
La Type S I-DTEC bien sûr !!! :D
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La Type S I-DTEC bien sûr !!! :D
Aaaah, un homme heureux ! :)
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Aaaah, un homme heureux ! :)
VIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII :applause: