Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: VincentS le 07 novembre 2013 à 10:58:28
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Bonjour
Quelqu'un aurait-il ce graphique ?
Merci ! O0
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:-\
up
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J'avais cherché mais rien trouvé :-[
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ah OK merci
je croyais la trouver dans le manuel mais non...
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Bonjour,
Tape "1.6 i-dtec diagram" dans google image. Y'a un site grec qui en a une (officielle ?).
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Bonjour,
Tape "1.6 i-dtec diagram" dans google image. Y'a un site grec qui en a une (officielle ?).
Intéressant O0
(http://www.karoto.gr/static/media/2013/03/honda_i-dtec-2013-power-diagram.jpg)
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Tiens, ils sont revenus à des injecteurs à solénoïde sur le 1.6 i-DTEC (c'était le cas sur le 2.2 i-CTDI ... même si ce n'est certainement pas le même type d'injecteur).
Trop de soucis avec les piézo du 2.2 i-DTEC? :crazy:
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Honda se vante d'avoir construit un moteur hyper-fiable (10 ans de garantie etc...). J’imagine qu'ils ont pris les rapports de panne i-ctdi et i-dtec, comparé, choisi.
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Tiens, ils sont revenus à des injecteurs à solénoïde sur le 1.6 i-DTEC (c'était le cas sur le 2.2 i-CTDI ... même si ce n'est certainement pas le même type d'injecteur).
Trop de soucis avec les piézo du 2.2 i-DTEC? :crazy:
Je crois que c'est un cousin de PetitCoyotte qui a conçu le 2.2 I-DTEC. >:D
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Je crois que c'est un cousin de PetitCoyotte qui a conçu le 2.2 I-DTEC. >:D
Arrêtes de me faire peur .... :peur:
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Arrêtes de me faire peur .... :peur:
Je pense que ce serait plus prudent que tu passes à la Civic Tourer 1.6 i-DTEC plutôt qu'à l'Accord Tourer i-DTEC Type-S >:D
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Je pense que ce serait plus prudent que tu passes à la Civic Tourer 1.6 i-DTEC plutôt qu'à l'Accord Tourer i-DTEC Type-S >:D
Tu crois que c'est plus prudent ? :'(
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Meeeuuuuhhhh ooooouuuuuuuuuuuuuuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ^-^
Et tellement meilleur pour la Planète >:D :2funny:
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Tu crois que c'est plus prudent ? :'(
Bien sûr ... Earth Dreams :love:
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Bien sûr ... Earth Dreams :love:
Oui mais moi j'aime bien les gros moteur qui font du bruit et qui puent. :crazy:
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Oui mais moi j'aime bien les gros moteur qui font du bruit et qui puent. :crazy:
Le 1.6 i-DTEC fait du bruit à l'accélération ... tous les essais le disent. Tu peux y aller les yeux fermés :afro:
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...Et les oreilles ouvertes ! :crazy:
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... tout en respirant à plein poumons :petard:
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peut-on savoir à quoi servent ces diagrammes ?
peut-on les demander directement aux constructeurs de Honda pour le CRV4 ?
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peut-on savoir à quoi servent ces diagrammes ?
peut-on les demander directement aux constructeurs de Honda pour le CRV4 ?
ça permet de se faire une idée sur les plages d'utilisation optimales d'un moteur ;)
Concernant le 1.6 i-DTEC, on se rend compte qu'il a une plage d'utilisation plus réduite que le 2.2 i-DTEC et que c'est entre 1 500 et 3 000 tours qu'il est le plus à son aise.
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Et quand même, entre 3000 et 5000 qu'on a aussi le max de la puissance, non ?
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Et quand même, entre 3000 et 5000 qu'on a aussi le max de la puissance, non ?
Certes mais tu vois que le couple se met à baisser dès 2000tr/min sur le 1.6 alors qu'il reste constant jusqu'à 2500tr/min sur le 2.2
Pour avoir des bonnes perfs, il faut de la puissance et du couple ^-^
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même 3000 voir 3500
bon , ce n'est peut être plus du couple à proprement parler mais ça pousse toujours
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Et quand même, entre 3000 et 5000 qu'on a aussi le max de la puissance, non ?
Passé 4 000 tours la courbe de puissance chute, et c'est encore plus marqué sur le 1.6 i-DTEC que sur le 2.2 i-DTEC.
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C'est ce que je disais .... un bon gros moteur qui pue sinon rien. :D
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Et quand même, entre 3000 et 5000 qu'on a aussi le max de la puissance, non ?
Une cartographie CSE (consommation Spécifique Effective) donne plus d'information qu'un simple caractéristique couple / puissance en fonction du régime. Avec cette caractéristique, on balaie pas mal d'idées reçues sur la conduite de véhicules à moteur thermique ...
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A l'usage on se rend aussi rapidement compte des possibilités d'un moteur et, en fonction de ce qu'on attend de lui, de ses plages d'utilisation idéales :)
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Oui, et à faire la différence entre un moteur souple et un moteur pointu ! ;)
Et, là les concess; au lieu de parler des perfs du moteurs, ils te présentent le toit pano et le détecteur de pluie et la camera de recul
????? :uglystupid:
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Vous avez celle du moteur essence en 2L pour faire la différence >:D
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il est ici :
http://paultan.org/images.paultan.org/uploads/2006/03/1800ivtec_graph.jpg (http://paultan.org/images.paultan.org/uploads/2006/03/1800ivtec_graph.jpg)
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Une cartographie CSE permet d'identifier quelle est la meilleure zone de rendement énergétique du véhicule. Elle utilise beaucoup plus de paramètres que seule régime (charge moteur, régime moteur, rapport de boite, vitesse véhicule).
Bon allez, j'ai pas de mérite, je travaille actuellement sur un dispositif qui exploite cette cartographie (voir qui peut en faire l'apprentissage sur route).
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il est ici :
http://paultan.org/images.paultan.org/uploads/2006/03/1800ivtec_graph.jpg (http://paultan.org/images.paultan.org/uploads/2006/03/1800ivtec_graph.jpg)
Non mais j'ai un 2L Ivtec et pas Vtec et aussi pas un vulgaire 1,7 ou 1,8 :angel:
Bizarre ce 1,8 il délivre que 103ch alors que mes accords donne 116ch ou 130 selon le modèle.
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Bizarre ce 1,8 il délivre que 103kW ::) alors que mes accords donne 116ch ou 130 selon le modèle.
Ce qui donne environ 140 CV (1kW = 1.36 CV)
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Ce qui donne environ 140 CV (1kW = 1.36 CV)
Merci O0 quand même comme avant en 1996 pas trop d'évolution :buck2:
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il est ici :
http://paultan.org/images.paultan.org/uploads/2006/03/1800ivtec_graph.jpg (http://paultan.org/images.paultan.org/uploads/2006/03/1800ivtec_graph.jpg)
Ouais, ben question plage d'utilisation, ... bof-bof. >:D
Alors qu'un moteur au fioul. >:D >:D
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Merci O0 quand même comme avant en 1996 pas trop d'évolution :buck2:
Les normes anti-pollution ne sont pas les mêmes qu'en 1996.
Les moteurs Honda atmosphériques avec un excellent rendement (> 100ch/l) comme ceux de la Civic Type-R ou la S2000 ne passent plus les normes actuelles. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle la nouvelle Civic Type-R met tellement de temps à arriver (développement d'un nouveau moteur turbo).
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Intéressant O0
(http://www.karoto.gr/static/media/2013/03/honda_i-dtec-2013-power-diagram.jpg)
merci merci i