Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Sankukai le 23 mars 2026 à 17:16:58
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Bonjour,
je viens d'acheter une Civic VII de 2001 moteur D16V1 (1600,110 ch VTEC SOHC) qui a 185000 km,en l'état sans CT,j'avais toute confiance en la marque et le modèle,lors du trajet retour de Mulhouse à Toulouse la voiture a consommé 2 litres d'huile en 850 km,déjà c'était pas bon signe.
Je viens de passer le CT: contre visite pour défaut de pollution,la voiture fume bleu/blanc et impossible d'obtenir un régime stabilisé à 2500/3000 tr/min pour le contrôle,le régime varie tout le temps.
la voiture tourne bien au ralenti,et accélère bien sur la route,pas d'a-coups,en forte accélération elle fume bleu/gris.
Je ne pense pas à un problème de compressions vu que le moteur tourne bien.
Je pense plus à un problème d'étancheité des joints de queues de soupapes,les bougies deviennent noires après 300 km.
J'ai déja effectué une vidange avec de la 10W40 + filtre à huile + bougies neuves,ça ne change rien pour la consommation d'huile.
Si quelqu'un de calé dans la marque pouvait me donner son avis sur ce problème,basé sur son expérience ce serait fort sympathique.
Merci d'avance.
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Les symptômes que tu décris pintent vers les joints de queue de soupapes et/ou les segments racleurs d'huile...
Dans tous les cas il faut déculasser (faire faire une rectification de la culasse), déposer et nettoyer/remplacer et (re)rôder les soupapes en changeant les joints.
Pour les racleurs d'huile l'intervention est plus lourde : dépose des bielles/pistons (remplacer alors les coussinets), contrôle ovalisation des cylindres, si ovalisation => rectification des cylindres, remplacement éventuel des pistons par une cote réparation et dans tous les cas remplacement de tous les segments (compression et racleurs d'huile) par des segments neufs cote réparation. Mais la rectification des cylindres implique la dépose du moteur et l'envoi du bloc cylindres chez un rectificateur...
Gros frais... Peut-être plus simple de chercher un moteur moins kilométré et de le remplacer directement...
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Bonjour,
Dans votre cas, je vous conseille d’effectuer un test de fuite de cylindre à l’aide de l’outil (voir photos). Celui-ci vous indiquera le pourcentage de fuite ainsi que son origine.
Par exemple :
Si la fuite d’air se situe au niveau de la jauge, cela indique un problème au niveau du piston ou du cylindre.
Si le pourcentage de fuite est dans la norme, le problème peut provenir des soupapes, d’une soupape PCV restée ouverte ou d’un autre élément.
je me met a votre place il faut de l'outillage et des connaissances en mécanique
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Un grand MERCI à tous les deux,
j'ai écarté un problème de compressions car le moteur tourne correctement,mais c'est quand même possible,et vu l'intervention de remise en état du bas moteur,ainsi qu'évidemment un rodage soupapes ou peut-être remplacement,je pense aussi que dans ce cas un remplacement de moteur complet d'occasion reviendrait moins cher.
Pour le test de fuite de cylindre,je ne connaissais pas,et je vais me renseigner pour voir qui pourrait me le faire en région Toulousaine,car c'est un diagnostic qui selon son résultat aidera beaucoup pour déterminer la cause du problème,si problème venant des cylindres,je ne réparerai pas les pièces une par une,c'est sûr,la solution du moteur d'occase (bien que risquée aussi) sera privilégiée.
Merci encore !
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Bonjour,
l'appareil pour contrôle de fuite de cylindres ne court pas les rues chez les mécaniciens que j'ai contacté,je n'ai trouvé personne qui puisse me le faire.
Sur Amazon,il y en a en vente,mais il faut un compresseur que je n'ai pas et habitant en appartement sans garage je ne me vois pas faire ce contrôle moi-même.
J'ai quand même avancé un peu,et du coup j'ai encore une question.
J'ai regardé coté PCV,et en voulant déposer cette soupape en plastique dur je l'ai cassée,j'en ai commandée une OEM + son joint,par contre pour enlever l'ensemble il m'a fallu déposer le petit carter en métal très mal placé à côté du filtre à huile, sous la voiture sur chandelles,ce qui est assez galère.
Cette soupape PCV était très sale,et peut-être bouchée,et surtout la petite durite qui va au collecteur d'admission était aplatie à un endroit comme si l'aspiration l'avait ratatinée,je suis pratiquement sûr que le vide et les gaz de carter ne passaient plus par ce tube souple.
Pensez vous que le remplacement de l'ensemble puisse résoudre,au moins en partie,la consommation d'huile ?
Je pense par contre que ça peut résoudre le problème de maintien du régime moteur stabilisé pour le contrôle anti-pollution.
Merci d'avance.
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Il est possible de vérifier une soupape PCV sans la démonter.
Une soupape PCV fonctionne comme un clapet anti-retour.
Débrancher le tuyau souple généralement relié au collecteur d’admission.
Souffler : l’air doit être bloqué.
Aspirer : l’air doit passer.
Ce test permet de vérifier simplement son bon fonctionnement.
Une soupape bloquée empêche l’évacuation des vapeurs d’huile du carter.
La pression interne augmente dans le moteur.
Conséquences
Excès d’huile dans les cylindres.
L’huile atteint les chambres de combustion.
Provoque une surconsommation d’huile.
testeur de fuite Outil devenu indispensable pour le diagnostic moteur.
Très utile après une rénovation moteur.
Permet des diagnostics précis.
Considéré comme essentiel pour tout mécanicien sérieux.
Méthode ancienne de test (voire photos )
Utilisation d’une bougie percée pour effectuer le test.Nécessite un compresseur pour fonctionner.
Impossible à utiliser sans cet équipement.
moi j'habite pas loin de mulhouse dommage .
Je démonte pas mal de moteurs Honda, notamment beaucoup de Jazz pour des problèmes de consommation d’huile. Je constate très souvent le même problème : des segments mal positionnés. Après avoir simplement repositionné la segmentation, tout rentre dans l’ordre.
On observe aussi parfois un gommage de la segmentation dû à l’utilisation d’huiles minérales ou semi-synthétiques. Il faut toujours utiliser de l’huile de synthèse.
Évitez les huiles 0W20, trop fluides. Ces huiles servent uniquement à abaisser les normes antipollution imposées par la dictature de l’Union européenne.
Enfin, oubliez les vidanges à 20 000 ou 30 000 km : c’est purement du marketing.
vous pouvez pour le diagnostique démonter les bougies mettre le piston au pmh et par le trou bougie passé une caméra pour voire le ou les cylindres gras du a une conso d'huile voir photos sur un moteur honda jazz piston gras