Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Sankukai le 23 mars 2026 à 17:16:58
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Bonjour,
je viens d'acheter une Civic VII de 2001 moteur D16V1 (1600,110 ch VTEC SOHC) qui a 185000 km,en l'état sans CT,j'avais toute confiance en la marque et le modèle,lors du trajet retour de Mulhouse à Toulouse la voiture a consommé 2 litres d'huile en 850 km,déjà c'était pas bon signe.
Je viens de passer le CT: contre visite pour défaut de pollution,la voiture fume bleu/blanc et impossible d'obtenir un régime stabilisé à 2500/3000 tr/min pour le contrôle,le régime varie tout le temps.
la voiture tourne bien au ralenti,et accélère bien sur la route,pas d'a-coups,en forte accélération elle fume bleu/gris.
Je ne pense pas à un problème de compressions vu que le moteur tourne bien.
Je pense plus à un problème d'étancheité des joints de queues de soupapes,les bougies deviennent noires après 300 km.
J'ai déja effectué une vidange avec de la 10W40 + filtre à huile + bougies neuves,ça ne change rien pour la consommation d'huile.
Si quelqu'un de calé dans la marque pouvait me donner son avis sur ce problème,basé sur son expérience ce serait fort sympathique.
Merci d'avance.
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Les symptômes que tu décris pintent vers les joints de queue de soupapes et/ou les segments racleurs d'huile...
Dans tous les cas il faut déculasser (faire faire une rectification de la culasse), déposer et nettoyer/remplacer et (re)rôder les soupapes en changeant les joints.
Pour les racleurs d'huile l'intervention est plus lourde : dépose des bielles/pistons (remplacer alors les coussinets), contrôle ovalisation des cylindres, si ovalisation => rectification des cylindres, remplacement éventuel des pistons par une cote réparation et dans tous les cas remplacement de tous les segments (compression et racleurs d'huile) par des segments neufs cote réparation. Mais la rectification des cylindres implique la dépose du moteur et l'envoi du bloc cylindres chez un rectificateur...
Gros frais... Peut-être plus simple de chercher un moteur moins kilométré et de le remplacer directement...
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Bonjour,
Dans votre cas, je vous conseille d’effectuer un test de fuite de cylindre à l’aide de l’outil (voir photos). Celui-ci vous indiquera le pourcentage de fuite ainsi que son origine.
Par exemple :
Si la fuite d’air se situe au niveau de la jauge, cela indique un problème au niveau du piston ou du cylindre.
Si le pourcentage de fuite est dans la norme, le problème peut provenir des soupapes, d’une soupape PCV restée ouverte ou d’un autre élément.
je me met a votre place il faut de l'outillage et des connaissances en mécanique
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Un grand MERCI à tous les deux,
j'ai écarté un problème de compressions car le moteur tourne correctement,mais c'est quand même possible,et vu l'intervention de remise en état du bas moteur,ainsi qu'évidemment un rodage soupapes ou peut-être remplacement,je pense aussi que dans ce cas un remplacement de moteur complet d'occasion reviendrait moins cher.
Pour le test de fuite de cylindre,je ne connaissais pas,et je vais me renseigner pour voir qui pourrait me le faire en région Toulousaine,car c'est un diagnostic qui selon son résultat aidera beaucoup pour déterminer la cause du problème,si problème venant des cylindres,je ne réparerai pas les pièces une par une,c'est sûr,la solution du moteur d'occase (bien que risquée aussi) sera privilégiée.
Merci encore !
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Bonjour,
l'appareil pour contrôle de fuite de cylindres ne court pas les rues chez les mécaniciens que j'ai contacté,je n'ai trouvé personne qui puisse me le faire.
Sur Amazon,il y en a en vente,mais il faut un compresseur que je n'ai pas et habitant en appartement sans garage je ne me vois pas faire ce contrôle moi-même.
J'ai quand même avancé un peu,et du coup j'ai encore une question.
J'ai regardé coté PCV,et en voulant déposer cette soupape en plastique dur je l'ai cassée,j'en ai commandée une OEM + son joint,par contre pour enlever l'ensemble il m'a fallu déposer le petit carter en métal très mal placé à côté du filtre à huile, sous la voiture sur chandelles,ce qui est assez galère.
Cette soupape PCV était très sale,et peut-être bouchée,et surtout la petite durite qui va au collecteur d'admission était aplatie à un endroit comme si l'aspiration l'avait ratatinée,je suis pratiquement sûr que le vide et les gaz de carter ne passaient plus par ce tube souple.
Pensez vous que le remplacement de l'ensemble puisse résoudre,au moins en partie,la consommation d'huile ?
Je pense par contre que ça peut résoudre le problème de maintien du régime moteur stabilisé pour le contrôle anti-pollution.
Merci d'avance.
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Il est possible de vérifier une soupape PCV sans la démonter.
Une soupape PCV fonctionne comme un clapet anti-retour.
Débrancher le tuyau souple généralement relié au collecteur d’admission.
Souffler : l’air doit être bloqué.
Aspirer : l’air doit passer.
Ce test permet de vérifier simplement son bon fonctionnement.
Une soupape bloquée empêche l’évacuation des vapeurs d’huile du carter.
La pression interne augmente dans le moteur.
Conséquences
Excès d’huile dans les cylindres.
L’huile atteint les chambres de combustion.
Provoque une surconsommation d’huile.
testeur de fuite Outil devenu indispensable pour le diagnostic moteur.
Très utile après une rénovation moteur.
Permet des diagnostics précis.
Considéré comme essentiel pour tout mécanicien sérieux.
Méthode ancienne de test (voire photos )
Utilisation d’une bougie percée pour effectuer le test.Nécessite un compresseur pour fonctionner.
Impossible à utiliser sans cet équipement.
moi j'habite pas loin de mulhouse dommage .
Je démonte pas mal de moteurs Honda, notamment beaucoup de Jazz pour des problèmes de consommation d’huile. Je constate très souvent le même problème : des segments mal positionnés. Après avoir simplement repositionné la segmentation, tout rentre dans l’ordre.
On observe aussi parfois un gommage de la segmentation dû à l’utilisation d’huiles minérales ou semi-synthétiques. Il faut toujours utiliser de l’huile de synthèse.
Évitez les huiles 0W20, trop fluides. Ces huiles servent uniquement à abaisser les normes antipollution imposées par la dictature de l’Union européenne.
Enfin, oubliez les vidanges à 20 000 ou 30 000 km : c’est purement du marketing.
vous pouvez pour le diagnostique démonter les bougies mettre le piston au pmh et par le trou bougie passé une caméra pour voire le ou les cylindres gras du a une conso d'huile voir photos sur un moteur honda jazz piston gras
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Merci de tes bons conseils jacky240360
pour le test de la PCV le tube est trop mal placé sur ce modèle pour souffler ou aspirer surtout avec la bouche LOL,c'est pour cela que j'ai voulu la déposer,je vais la remplacer et on verra bien,je ne crois pas que ça résoudra totalement la grosse consommation d'huile,mais ça y fera un peu sûrement,et j'ai espoir que ça me permette aussi de passer le test anti-pollution du CT.
Si j'arrive à ne pas être recalé au CT,ça devient moins urgent,(en ce moment il me reste 3 semaines pour refaire la carte grise dans les délais),et ensuite je pourrai envisager une intervention plus lourde,genre déculassage,par contre je n'ai pas l'intention d'investir des milliers d'euros dans cette voiture...
Pour l'huile j'ai toujours fait mes vidanges tous les 10000 km avec de l'huile synthétique,sur celle là il y avait de la TOTAL QUARTZ 5W30,que j'ai vidangé pour de la SHELL HX6 10W40,ce qui n'a rien résolu.
On verra bien...
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Bonjour,
j'ai remplacé aujourd'hui la soupape PCV et son tube,résultat : amélioration de la stabilité du régime moteur à 2500/3000 tr/min pour le CT,bien que ça fluctue encore un peu.
Par contre,la fumée est toujours présente blanc/bleu comme avant,surtout si on pompe sur l'accélérateur,à régime stabilisé ce n'est pas trop mal,je pense que je n'échapperai pas à une grosse intervention (les moteurs d'occasion en vente sur les sites spécialisés ont tous plus de km que le mien et ne sont pas jolis à voir),ou a une vente dans l'état pas cher,en étant honnête avec l'acheteur.
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Bonjour,
j'ai réussi aujourd'hui à faire faire un test de fuite cylindres et une prise de compressions:
Test de fuite: cylindres 2 et 4 étanchéité dans le vert 85 %
cylindres 1 et 3 HS étanchéité dans le rouge 20 %
Cylindre 1 l'air remontait dans l'admission (soupape admission HS ?)
Cylindre 3 l'air remontait dans le cylindre 2 (joint de culasse HS ?)
Compressions:
1: 10,5 /2: 10,3 /3: 10,5 /4: 11,5 le tout en bars .
Pouvez vous me dire ce que vous pensez de ces résultats ?
Pour moi,c'est un moteur HS.
Sinon pensez vous qu'un remétallisant moteur genre Métal 5 curatif pourrait améliorer tout ça pour un passage au CT ok? (Je n'y crois pas moi-même).
Merci d'avance !
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Le moteur n'est pas HS, c'est un joint de culasse et une soupape qui ferme pas ou fuite ou mal réglée.
Pour moi le moteur est réparable, pour être plus sûr il faut ouvrir, c'est tout. Oublier le remétallisant pour votre problème, c'est de l'argent gaspillé.
Moi, avec un kit acheté sur AliExpress, à chaque moteur ouvert, je refais les portées de soupapes (voir photos) et je contrôle en envoyant de l'air comprimé dans l'admission ou l'échappement pour voir les fuites.
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Merci Jacky !
Donc une pochette de rodage complète + Liquide refroidissement et thermostat + vidange et filtre pourrait résoudre le problème (je parle uniquement des pièces).
https://www.auto-doc.fr/herthbuss-jakoparts/228393
Combien d'heures de MO,penses-tu qu'il faudrait pour l'intervention ?
Je me fixe un montant maximum de 1000 euros de réparation pour cette voiture,penses-tu que c'est possible?
Merci.
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Oui, je pense que 1000 euros devraient suffire pour la culasse.
Mais moi, si c'était ma voiture, je dépose le moteur et contrôle la segmentation pour contrôler le gommage des segments, souvent impliqué la conso d'huile.
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OK, merci Jacky.
Effectivement,la remise en état de la culasse uniquement ne résoudra sûrement pas la consommation d'huile.
Je ne veux pas mettre trop d'argent sur ce véhicule non plus,ne peut-on pas à l'aide d'un produit "miracle" dégommer les segments sans déposer les pistons ?
Merci.
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Je parle d'un produit à injecter moteur déculassé dans les cylindres,genre gasoil ou dégrippant.
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Je démonte des moteurs Honda pour conso excessive d'huile. Je constate fréquemment un mauvais positionnement de la segmentation et aussi un gommage de la segmentation.Mais à ma connaissance je ne connais pas de produit qui remet la segmentation dans la position prévue usine. Pour le gommage, je ne me pose pas la question, je démonte et, à l'aide d'un vieux segment cassé, je nettoie les gorges et c'est pas facile. Je ne fais aucun réalésage, juste un déglaçage des cylindres. et tout rentre dans l’ordre
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Et d'après toi Jacky, les segments tournent suffisamment durant leur vie pour se retrouver avec un alignement qui laisse passer l'huile?
Pas plus chez Honda que chez les autres?
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Merci Jacky,une fois encore pour tes réponses pertinentes !
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Et d'après toi Jacky, les segments tournent suffisamment durant leur vie pour se retrouver avec un alignement qui laisse passer l'huile?
Pas plus chez Honda que chez les autres?
Pour moi c'est un problème en usine : le mauvais positionnement de la segmentation.pas mal sur jazz et civic Pour le gommage, c'est clairement les lubrifiants minéral ou semi-minéral et des espacements de vidange trop longs et de petits parcours.Un conseil : oublier les huiles. 0 W20, 0 W30, c’est juste pour gagner quelques grammes pour les normes de la dictature européenne. les 20 000 ou 30 000 km, c’est du marketing commercial Utiliser une synthèse 5 W-40 réduire les espacements de vidanges, surtout quand votre voiture vieillit. 10 000 semble bien.
Les nouvelles voitures consomment de plus en plus d’huile. La raison : une segmentation trop souple, toujours pareil pour quelques gains sur la conso pour les normes européennes
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Pour moi c'est un problème en usine : le mauvais positionnement de la segmentation.pas mal sur jazz et civic Pour le gommage, c'est clairement les lubrifiants minéral ou semi-minéral et des espacements de vidange trop longs et de petits parcours.Un conseil : oublier les huiles. 0 W20, 0 W30, c’est juste pour gagner quelques grammes pour les normes de la dictature européenne. les 20 000 ou 30 000 km, c’est du marketing commercial Utiliser une synthèse 5 W-40 réduire les espacements de vidanges, surtout quand votre voiture vieillit. 10 000 semble bien.
Les nouvelles voitures consomment de plus en plus d’huile. La raison : une segmentation trop souple, toujours pareil pour quelques gains sur la conso pour les normes européennes
Merci Jacky de tes explications toujours clairs comme les façons de réparer moteur, carrosserie ! Des mécanos comme toi, c'est top !
Je le doutais que c'était un problème usine mais il doit y avoir une raison, ils ne font pas exprès de lal les positionner.
Quant aux segments trop souples, no comment !
Nos constructeurs tuent le thermique en n'arrivant pas à innover pour respecter certaines normes mal pensées.! !
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Merci Jacky de tes explications toujours clairs comme les façons de réparer moteur, carrosserie ! Des mécanos comme toi, c'est top !
Je le doutais que c'était un problème usine mais il doit y avoir une raison, ils ne font pas exprès de lal les positionner.
Quant aux segments trop souples, no comment !
Nos constructeurs tuent le thermique en n'arrivant pas à innover pour respecter certaines normes mal pensées.! !
Un jour je regardais une émission sur les courses de motos de série achetées directement en concession et la première chose avant de commencer la nouvelle saison, c'est le démontage complet de la moto et avec le manuel atelier, la remontée aux cotes spécifiques constructeur et c'est qu'il y a une bonne raison ?
Une de mes jazz a une course sur la pédale de frein un peu longue à mon goût, surtout par rapport aux autres, mais elle freine correctement. Passage au CT sans problème. J'ai solutionné le problème qui venait du réglage du piston du servofrein et du piston du maître-cylindre hors cote (le réglage se fait en usine )
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Un jour je regardais une émission sur les courses de motos de série achetées directement en concession et la première chose avant de commencer la nouvelle saison, c'est le démontage complet de la moto et avec le manuel atelier, la remontée aux cotes spécifiques constructeur et c'est qu'il y a une bonne raison ?
Une de mes jazz a une course sur la pédale de frein un peu longue à mon goût, surtout par rapport aux autres, mais elle freine correctement. Passage au CT sans problème. J'ai solutionné le problème qui venait du réglage du piston du servofrein et du piston du maître-cylindre hors cote (le réglage se fait en usine )
Cela ne m'étonne pas en compétition !
Mais pour M. tout le monde, démonter le moteur et mettre les segments correctement, c'est tout de même inenvisageable !
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Bonjour,
je suis d'accord sur les compétences de Jacky,et le remercie de sa contribution majeure sur ce forum pour les gars,qui comme moi, ont des problèmes avec leur Honda.
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Bonjour,
j'ai "résolu" le problème en vendant la voiture à un professionnel,j'ai perdu beaucoup d'argent mais je me suis débarrassé de mes soucis.
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Le problème est résolu.
Un lecteur OBD bon marché aurait permis de diagnostiquer l’état du moteur avant l’achat.
Au ralenti à chaud, la pression MAP devrait être < 30 kPa.
Une valeur plus élevée indique probablement un problème de compression moteur.
lecteur OBD jetable tému pour à peine plus de dix euros, vous auriez évité des tracas