ZOUZOU seule réflexion peut être que Honda n'est pas en boîte ZF tiptro alors? Moi je ne sais pas c'est toi qui m'a dis que c'était la même

La BVA5 est une made in Honda!
BVA5 des Civic 8 et 9, Accord 7 et 8, CRV 3 et 4, Legend, même boîte! Juste renforcée pour certaines.

Ok alors rien à voir avec une ZF 5 vitesses, je ne sais pas car ma Honda est en méca alors quand tu m'avais écrit même boîte je me suis dis en lisant certains postes il faut rectifier tu penses je connais cela sur le bout des ongles la ZF
Mais quand je vais passer en révision je vais me renseigner du système AUTOMATIQUE HONDA

Ok alors rien à voir avec une ZF 5 vitesses, je ne sais pas car ma Honda est en méca alors quand tu m'avais écrit même boîte je me suis dis en lisant certains postes il faut rectifier tu penses je connais cela sur le bout des ongles la ZF
Mais quand je vais passer en révision je vais me renseigner du système AUTOMATIQUE HONDA

La ZF chez Honda c'est la BVA9 du CRV4 et bientôt Civic 10.
Désolé pour l'incompréhension.

Tu verra François cette "vieille" BVA est "surprenante" comme montage, une sorte de boite manu automatisée j'avais créé un post là dessus.

Tu indiques :

Flo. Et alors cette boîte Honda c'est ou ce n'est pas la même que j'avais décrite? si oui il y a bien un aimant à nettoyer en déposant le carter inférieur, il suffit de contrôler sur les films
Ne dis pas que le convertisseur et les tiroirs ne se vidangent pas, il existe un matériel spécifique pour faire les vidanges de boîtes auto tous models confondus ;)Bien entendu personne ne peut se targuer de faire cela aux petits oignons sans pont et sans matériel dans le fond de son garage, sinon j'aurai fait ma boîte tiptro seul sans faire intervenir un mécano

Je ne sais pas de quelle boite tu avais décrite, mais franchement oter le carter à chaque vidange c'est une ineptie pour ma part.
Si et j'insistent le convertisseur et tiroirs ne se vidangent pas, IMPOSSIBLE !

J'avais d'ailleurs écris plus haut :

Il est strictement impossible de vider l'huile du convertisseur et des tiroirs, à moins d'ôter l'échangeur et se fabriquer un outillage ou aller chez un pro qui le fait.

On enlève l'échangeur ou des raccords on branche la machine spéciale on démarre le moteur et là on fait une vidange compète sans ça ce n'est pas possible mais si la BVA est bien conçu et entretenue il n'y a pas forcément d'utilité à faire ce type de vidange, sauf soucis de disque cramé ou autres.

Tu ndiques aussi :

Ah au fait dans le carter il y aussi la crépine à remplacer car très important pour le passage du fluide huile et rapidité de la boîte
Si tu as un doute demande moi et je te cherche le film qui doit même dire de remplacer la crépine dans le carter

Bien entendu qu'il y a une répine et si tu veux même aller plus loin il y a même un filtre externe............
de là à dire que ça améliore la rapidité de la boîte...........si vidangé en temps et en heure ces filtres/crépine ne sont pas censés s'encrasser.
Pour info dans le filtre HONDA d'origine externe il y a des aimants  tout autour aussi.

Sur la AISIN AF55/50, la crépine est prévue pour 400.000Km, si vidangée tous les 60.000Kms en usage normal, après on sait que moins peut être utile aussi comme échéance.

Contrairement à ce que dis zouzou ou plutôt je pense qu'il s'est mal exprimé, la crépine se change et se vend au détail sur la BVA5 Honda, mais alors bon courage car faudra tomber le carter et en profiter pour nettoyer l'aimant interne......et ce n'est d'aucune utilité vaut mieux faire l 'entretien régulier cette BVA est très costaude depuis 2006 et pas besoin de s'emmerder avec tout ça surtout avec (depuis) le passage à l'huile DW1. (l'ancienne tenait mal à la température et se dégradait)

Ca "reste" du Honda, c'est à dire très simple d'entretien et très très bien conçu.............

Flo.

Et pour cause ça sers à rien sauf si boite polluée........(j'espère que François ne le prendra pas mal ;-)

Mais si bien entretenue, vidangée en temps et en heure ça ne sers à rien, et vu le temps qu'il faudrait y passer pour la changer............

D'ailleurs je ne sais pas quelle BVA peut avoir sa crépine changée facilement sans la sortir du compartiment et démonter son carter.

Flo.

j'avais pas totu compris votre discussion zf avec la honda.

Toutes les BVA ont crépine et aimant à l'intérieur y compris la Honda, mais inaccesible sur cette Honda sans démontage lourd comme toutes celle que je connais.

Il y a crépine et filtre (avec aimant) sur le circuit de refroidissement + aimant et aimant en plus sur bouchon de vidange.

On ne peut pas comparer une double embrayage en terme de fiabilité avec ce type de BVA Honda, perso seul les BVA comme cette Honda ou train épicycloidaux me donnent confiance....
A la limite une double embrayage a embrayage humide entretenue correctement bien conçue et bien conduite pourrait à la limite "m'aller", mais ça me plait moins quand même le principe duconvertisseur est à mon sens génial......une double embrayage, forcément l'embrayage s'use......un convertisseur on change l'huile, basta.

Beraucoup de casse, mais pour quelle raison réellement ? Car certaines DSG sont avec soucis mais pas toutes et VW a pris ses clients européens pour des pigeons (exeple rappel fait en chine, mais pas en france, bref....)

Flo.

j'avais pas totu compris votre discussion zf avec la honda.

Toutes les BVA ont crépine et aimant à l'intérieur y compris la Honda, mais inaccesible sur cette Honda sans démontage lourd comme toutes celle que je connais.

Il y a crépine et filtre (avec aimant) sur le circuit de refroidissement + aimant et aimant en plus sur bouchon de vidange.

On ne peut pas comparer une double embrayage en terme de fiabilité avec ce type de BVA Honda, perso seul les BVA comme cette Honda ou train épicycloidaux me donnent confiance....
A la limite une double embrayage a embrayage humide entretenue correctement bien conçue et bien conduite pourrait à la limite "m'aller", mais ça me plait moins quand même le principe duconvertisseur est à mon sens génial......une double embrayage, forcément l'embrayage s'use......un convertisseur on change l'huile, basta.

Beraucoup de casse, mais pour quelle raison réellement ? Car certaines DSG sont avec soucis mais pas toutes et VW a pris ses clients européens pour des pigeons (exeple rappel fait en chine, mais pas en france, bref....)

Flo.

Oh VW les casses boîtes va savoir avec eux? J'ai eu des Passat 140cv en injecteur pompe des merdes,obligé de déposer le cache culbuteurs tous les 4 matins car le faisceau d'injecteurs passe dans l'huile et mauvaise connexion à répétition plus beaucoup de pièces à remplacer ,obligé de changer la voiture tous les 2 ans maxi pour pas payer des factures avec grosse rallonge.
Pour moi je veux plus rien  à part Honda car jamais d'emmerde et un cc super top.
Sur CRV j'ai fait une réparation à 290000 pour remise en forme avant d'arrêter de travailler, comme cela plus de frais à faire, l'embrayage  était casi au bout , et supports de BV fatigués vu au démontage, mais le reste tous   les galets , volant moteur, pompe à eau, amortisseurs  et divers conneries n'avaient rien en signe faiblesse j'ai quand même tout remplacé car cela passait en frais .
 Vraiment je pense que pour trouver aussi solide de la façon que je conduis c'est du balaise HONDA

Et côté sono, enceintes etc c'est uelle marque? quelle qualité?