Pour ll'huile, de façon certaine :

préco à 120 puis 80mkm les fois suivantes, mais perso je conseillerai de les faire avant.....
40.000Km c'est la préco pour les CVT Honda (au moins Jazz H et Insight)

Pour les vidanges de BVA rien de compliqué suffit de suiffre la doc............

La BVA Honda enfin cette BVA 5 est la plus facile à vidanger et faire le niveau de toute celle que l'on a eu à faire.
Il n'y a rien de compliqué.
Juste bien prendre l'huile DW1 (Honda a changé de ref, mais maintenant ça date un peu, l'ancienne faisait partie des causes de "cramage" des embrayages de 3)

Cette BVA est vraiment "particulière", mais j'apprécie leur façon de voir.
EN agrément elle n'est pas pire que des BVA classique à train épicycloidaux de la même époque.

Pour l'Auris, je peux enfin répondre pour l'autonomie, mais ces derniers temps c'était plutôt godasse de plomb  quand c'était possible sinon inutile de s'exciter  bref...........je devrai faire le plein ce soir, l'ODB m'affiche 5.4L.

Je vais être à environ 700Kms. Le réservoir fait 45L.

Si vous voulez vous tapez dans google comparatif auris TS HSD et Civic tourer, sur le site de turbo il y en a un.
Attention par contre c'est l'ancienne Auris, la tenue de route suspension ont été améliorée lors du restylage et encore l'insisonorisation.
En 2016 l'HSD a eu des nouveaux réglages / optimisation pour moins donner la sensation de mouliner, la notre n'a pas cette évolution et perso ça me va bien, le comportement ne me choque pas et n'est pas désagréable du tout.

L'autre avantage du HSD, sa très grande rapidité à chauffer l'habitacle, je n'ai jamais eu de véhicule aussi rapide. Mais ça reste du détail quand même les Honda  chauffent assez vite quand même, et en général les essence.

Flo.

Exact la Jazz chauffe vite aussi. Mais ma femme depuis qu'elle à découvert les sièges chauffants sur la Prius c'était une obligation pour sa nouvelle voiture depuis la maladie.

Faut faire attention François même avec ton smiley certains pourraient croire qu'il faut purger une BVA 

Phil, au niveau vitesse de chauffe, entre auris/prius et Insight, c'est sans commune mesure.
Les auris/prius récupèrent la chaleur de l'échappement pour que le système hybride soit plus rapidement opérationnel. Le thermique se coupe dès qu'il est à 40°C.

Par 0/3°C, en moins de 1km ça commence à bien chauffer l'habitacle dans les HSD. (voiture en garage abrité non chauffé)
Sur l'IMA il commençait à chauffer là ou l'habitacle est déjà à température dans l'HSD ou presque. (environ 2/3Kms)

Flo.

Je ne plaisante pas, faut bien les mettre en garde de na pas faire n'importe comment car le résultat est sans appel par la suite, suivre le tuto
https://www.youtube.com/watch?v=C0R8XHnFKYs
 en voici un 2é, ne pas oublier de nettoyer l aiment du carter
https://www.youtube.com/watch?v=t60TeO67wNk
https://www.youtube.com/watch?v=34k6RQkWo3o

Phil, au niveau vitesse de chauffe, entre auris/prius et Insight, c'est sans commune mesure.
Les auris/prius récupèrent la chaleur de l'échappement pour que le système hybride soit plus rapidement opérationnel. Le thermique se coupe dès qu'il est à 40°C.

Par 0/3°C, en moins de 1km ça commence à bien chauffer l'habitacle dans les HSD. (voiture en garage abrité non chauffé)
Sur l'IMA il commençait à chauffer là ou l'habitacle est déjà à température dans l'HSD ou presque. (environ 2/3Kms)

Flo.

Mes Prius/ Rav4 sont d'origine pour le marché allemand et n'ont pas de système de réchauffement sur l'échappement ( ainsi que pas mal de Prius vendue en France ou le montage de l'équipement est aléatoire !!! étonnant de la part de Toyota mais vrai, d'ailleurs à l'inverse certaines vendues en Allemagne à l'inverse en sont équipées). Il semblerait que le système de récupération sur l'échappement soit prioritairement prévu pour les pays froid dont l'Europe de l'ouest ne fait normalement pas partie hormis la Suisse et l'Autriche . Tres curieux ce "detail".
Par contre notre Jazz actuelle chauffe vite (l'ancienne hybride non effectivement).

Je n'ai pas regardé les videos, mais nettoyer l'aimant du carter faudra m'expliquer comment tu fais.
Le seul aimant accessible pour pas le nettoyer sur du Honda faut être "quiche" il est sur le bouchon de vidange (comme chez AISIN)

j'ai fais un tuto pour vidanger cette BVA sur ce forum.

La position sport ne change rien hydrauliquement.

Il est évident qu'il faut rouler et faire passer tous les rapports et faire le niveau.
Perso si mon niveau était bon avant je pèse avant et après mon huile et je fais quand même le niveau après............car rouler avec un mauvais niveau j'aime pas.

Ca ne videras pas les tiroirs que de passer les rapports D et N à l'arrêt.
Il faut rouler pour que les rapports passent réellement.

Il est strictement impossible de vider l'huile du convertisseur et des tiroirs, à mon d'ôter l'échangeur et se fabriquer un outillage ou aller chez un pro qui le fait.

Mais en vidangeant régulièrement évitant les rétrogradages kickdown inutile iln 'y a pas de rasion de polluer des électrovannes bien conçues (ce qui n'était pas le cas des premières AW55/50 d'aisin.....)

Tu me mets le doute Phil faudra que je vérifie physiquement alors...........
Est-ce que ça peut être lié à la finition ?

Flo.

Flo. Et alors cette boîte Honda c'est ou ce n'est pas la même que j'avais décrite? si oui il y a bien un aimant à nettoyer en déposant le carter inférieur, il suffit de contrôler sur les films
Ne dis pas que le convertisseur et les tiroirs ne se vidangent pas, il existe un matériel spécifique pour faire les vidanges de boîtes auto tous models confondus ;)Bien entendu personne ne peut se targuer de faire cela aux petits oignons sans pont et sans matériel dans le fond de son garage, sinon j'aurai fait ma boîte tiptro seul sans faire intervenir un mécano

La crépine ne se change pas sur la BVA5 Honda!