Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Flo le 23 mai 2017 à 15:36:27
-
Bonjour,
Ca fait un moment que je surveille les autos qui pourraient remplacer la nôtre et que je suis de prêt les décôte.
A la base je veux une assise pas trop basse, mais on n'a pas forcément l'utilité d'un CR-V (inutlité du 4*4 et de "toute" cette hauteur et quantité d'air à pousser).
J'ai été surpris d'être pil poil à la bonne hauteur dans la Civic Tourer avec le siège réglée en position haut.
Par contre je n'en ai jamais vu avec la finition que je veux obligatoirement (démarrage sans clef = exclusive obligatoirement)
Dans la même catégorie il y a l'auris Hybrid touring sport en lounge ou exclusive. (les autres n'ont pas l'accès sans clefs), elle décôte bien plus (comaprée aux civic tourer executive) et surtout tout simplement on en trouve.........
On verra le moment venue mais je crains que la recherche devra se faire longtemps à l'avance.....
Et j'ai peur qu'on se lasse très rapidement de l'intérieur de l'auris, voir de la conduite comparée à la civic.
par contre on adore le fonctionnement CVT de l'insight (même s'il y en a qui déteste), mai la BVA de la Civic semble réussie aussi.
Et la hauteur de l'assise supérieure est un plus dans la Civic.
En budget on verra la décôte quad on trouvera les véhicules qui nous interressent aux environs de 12/15k€ comment ce sera je pense que ça devrait être faisable sur l'auris, mais bien plus difficile sur la Civic.
Pour le CR-V, avec 40.000Kms et de 2013/2014 ils sont aux mêmes prix (ou presque) que des Grand C4 Picasso THP 165cv SHINE quasi neuf.
Si certains ont pu conduire al civic 1.8 BVA et l'auris Hybrid (pas forcément en break), quelles sont vos positions/ressenti sur ces véhicules ?
Merci bien.
Flo.
-
Moi j ai la prius 3.
J adore. Sauf qualité des matériaux. Et effet moullignage.
Mais pas trop gênant. Environ 5.2l au cent sur route 50% éthanol.l aurais 2 est mieux insonoriser je crois.
-
J'ai une Civic Tourer 1.8 BVA Luxury et c'est de loin la meilleure voiture que j'ai eue. J'ai le sourire à chaque fois que je la prends. Je vais donc la garder, surtout que la 10 n'existera pas en break. ;)
Je n'ai pas conduit l'Auris break mais je suis monté dedans à l'arrêt. Elle est jolie aussi, plutôt bien faite, et hybride ce qui est pas mal en ville. On a une Jazz hybride, avec laquelle je fais du 5,5l/100 km environ en ville, mais avec la civic je suis plus vers 9,5. C'est le point faible avec cette BVA et ce moteur. Pour le reste, c'est du quasi sans faute pour moi. Position de conduite aux petits oignons donc pas de mal de dos, moteur joueur et boite (avec les palettes) pas si lente pour une old school. Confort réglable sur le train arrière avec un bon compromis dynamique. Un coffre gigantesque, avec un sous coffre genre gouffre qui surprend tout le monde, les sièges magiques que j'utilise très souvent, un cuir pas bas de gamme (sans être une Bentley). Une signature lumineuse pas dégueu sur cette version restylée, des aides à la conduite plutôt utiles et un son plus que correct. Seul le GPS commence à dater un peu, mais est sérieux (Garmin).
J'ai juste eu un bug du Honda Connect une fois, mais c'est parce que j'avais installé pas mal de trucs dessus. Un reset et c'est reparti. Il manque un régulateur adaptatif peut-être, pour les fans. C'est dommage, il y a tout pour le faire fonctionner.
Ah oui, à sa sortie il n'y avait pas d'Exclusive 1,8 BVA sur la restylée. J'avais du passer à la Luxury pour avoir le cuir notamment (et le key less dans ton cas). Mais aucun regret, les aides électroniques sont utiles (sauf l'alerte de franchissement de ligne que j'ai déconnectée).
Je pourrai continuer la liste mais si tu as des questions pas de souci. Tu auras compris que je suis un grand fan :D
-
Ta description correspond à l'idée que je m'en étais faite ;-)
Hormis ville quel est l'écart de conso entre la Jazz et la civic break ?
L'exclusive est sortie quand ? Je croyais qu'il n'y avait qu'exclusive et innova mais réservé au diesel pour cette dernière, je suis donc pas à jour :'-(
Pour avoir l'accès sans clef ce sont quelle finition qu'il faut prendre ?
Tu as le réglage des suspensions comme les innova lors ? Ton auto est française ?
Merci bien en tout cas.
Flo.
-
Pour moi, il n'y a pas photo.
La transmission règle le problème... si tu aimes la civic, n'hésite pas - l'effet moulin à café (comme entre autres les hybrides Toyota) j'ai donné avec l'Insight et il ne m'en faudait plus - rien de tel qu'une bonne boite à convertisseur
D'ailleurs, d'ici quelques années, toutes les marques reviendront à cette technologie moins couteuse que les dual clutch and co' (dont la différence de rapidité n'est plus aussi grande avec les dernièrs boites à convertisseur)
Honda ne va pas pas vendre chez nous bcp de civic 10 CVT (peut-être un peu plus intéressante en 1.5 ou la puissance masquera davantage le problème d'impression de patinage), même améliorées.
Le modèle dont tu as envie est une très bonne pioche. Si je ne faisais pas 45000 km/an, c'est ça que j'aurais entre les mains.
-
Pour l'instant selon le CC local , les ventes de C10 se font à plus de 60% en CVT...
-
Bonjour,
VincentS, pour nous c'est l'inverse on adore la transmission de notre insight pour notre usage et notre conduite.......
La boite à convertisseur on pratique sur notre autre véhicule.
Tiens tu cites quasi mot pour mot les propos tenus par BMW ? ............
Une boite à convertisseur est plus couteuse qu'une double embrayage, et BMW a surtout un "problème" commercial avec ses/un fournisseur(s), il ne faut pas boire les paroles comme ça d'un constructeur.......
On verra ce qu'ils choisissent pour leurs séries M comme boite..........
Ceci dis perso je préfère entre les deux pour la fiabilité une à convertisseur dont j'ai bien plus confiance, je n'ai que faire de cette pseudo rapidité supérieure, qui en usage courant ne se remarque pas.........
Pour la fiabilité avec l'arrivée des double embrayage à multidisque humide on peut avoir de très bonne surprise en terme de fiabilité à mon sens aussi, à confirmer.
En fait le soucis des CVT c'est que les gens veulent des sensations, et ça on s'en fiche............comme tu le dis *impression* de patinage, perso elle monte les côtes a la même vitesse que les autres, malgré sa faible puissance elle s'en sors très très bien l'insight..........
Merci pour tes infos, mais du coup si on aime les moulins à café si on juge sur le reste quels seraient les avantages / inconvénients de l'une et l'autre ?
Flo.
-
Il lui aurait fallu une quinzaine de chevaux de plus au 1.3 de l'insight et 5 à 10 de plus pour l'IMA. Du coup avec environ 115 / 120 chevaux elle se serait bien sortie de toutes les situations. Sur les rampes commack de l'A20 ou de l'A89 on aurait pas eu ce sentiment que la voiture "rame".
Sensation que tu n'auras jamais avec le 1.8 qui - enlève toi tes chiffres et toutes tes théories - est plein et coupleux en toute situation et sans avoir besoin de se faire aider par un Turbo.
-
Désiré l'IMA a a peine plus de 500wh d'électricité stockée, valable en ville et pour une insertion, sur autoroute et encore pire sur une longue côte ce sont les 88cv uniquement du thermique qui travaille si tu es pied à la planche depuis un moment.
Rare sont les fois ou celà nous arrive en roulant aux limitations et au pire juste le temps de la côté ça fait du bruit, je suis très bien conscient qu'on ne peut pas lui comparer le 1.8, qui n'est d'ailleurs pas le meilleur moteur du monde non plus aussi bien soit-il ;-)
Le R20 est une classe au dessus et encore mieux travaillé :2funny: :crazy: (arbre d'équilibrage, admission....)
Flo.
-
Si la boite CVT n'est pas un problème pour toi et donc une raison suffisante pour abandonner le choix de l'Auris hybride, c'est ainsi.
L'iinsight a été parfaite pour moi dans la région côtière belge par exemple... tout à plat...
Je vais donner une autre raison de choisir la Civic 1.8. C'est une Honda. :D ;D ;D ;D
PS:il y aussi son look plus original, son coffre et ses sièges magiques très pratiques, son silence de fonctionnement en tout temps (pas le bruit lié à l'effet patinage), ...
PS2: boites double embrayage plus fragiles DONC forcément plus coûteuses... on est bien d'accord non ? je citais pas BMW forcément - et ce que tu dis, qu'une boite à convertisseur coute plus cher au constructeur ? c'est vrai ? je crois pas hein...
-
Bonjour,
C'est clair que le mobilier à bord et tout le reste "Honda" est assez "sympa", je partage ton avis, même si je ne pense pas qu'on soit tous les deux dans le "rationnel" :crazy:
Look OK, coffre en fait idem à l'auris si l'on ne compte pas le rangement sous plancher de 117L (ça ne nous sers presque à rien dans l'insight.....et je suis pas fan de compter ces volumes sous coffre et qu'ensuite "on" dise qu'elle a un volume équivalent à une superb, qui elle possède un vrai coffre intégral.
Siège magique OK si ça sers (dans notre usage pas sûr du tout)
pour le PS2 non, je parlais à la fabrication pour l constructeur pas du cout d'usage pour celui qui possède la voiture à posteriori, rie, à voir.
Je ne te demande pas à me croire pour le prix de la boite à convertisseur vs double embrayage , tu es libre de penser ce que tu souhaites ;-)
En effet tu n'as pas cité BMW mais ce sont les seuls à avoir craché dans la soupe de la double embrayage dernièrement.......
Une double embrayage pour un moteur à "petit" couple qui aura juste deux embrayage fonctionnant à sec, ça n'a rien à voir en terme de complexité avec la fabrication d'un distributeur hydraulique et du convertisseur lui même. EN tout cas pour celles ci c'est certain elles sont moins chère qu'une boite à convertisseur.
Pour les plus gros couple (double embrayage en multidisque humide) certes elle sera plus onéreuse sur cette partie là mais je doute qu'on soit moins cher à la fab quand même qu'une boite à convertisseur.
Arès c'est comme tout, si on se met à fabriquer 10fois plus de boite à convertisseur au niveau mondial, peut être que là elle sera moins cher......
Rare sont les constructeurs auto à faire eux même leur BVA, quel qu'elle soit, c'est souvent une affaire de sous traitant, getrag, ZF, aisin, jatco pour les principaux.
Je ne connais que Honda et Mazda qui ait conçu leur BVA eux même (BVA à convertisseur)
Flo.
-
Vu les retours en garantie de quelques boîte à double embrayage, cela a un coût fournisseur/constructeurs....
BMW à pris position et beaucoup font de même (PSA, JLR group...)
-
Rares aussi sont les constructeurs à réaliser leur boîte à double embrayage, VW, qui d'autres (Ferrari ?)?
-
Pour JLR j'ai pas tout saisi leur lien avec FCA ils ne sont pas sous "l'emprise" FCA et fournit avec des boites ZF ?
EN effet pour les retours en période de garantie......
Après VAG eux savent que leur produit Double embrayge sont merd..... avec roblème de conception, mais ne rappellent pas sur notre continent mais les autres :idiot2: .....
Je ne savais pas que PSA avait pris position, bizarre car ils utilisent sur leur 107 une simple embrayage (plus pour une question de coût) et les autres c'est à convertisseur et chez aisin qu'ils piochent.
Flo.
-
En effet je ne connais pas de constructeur auto qui réalisent leur propre boite double embrayage hormis ceux que tu cites et peut être d'autres marque "extrêmement sportive" .
Flo.
-
JLR se fournit chez ZF, en général 8 vitesses chez Jaguar, 9 vitesses chez Land Rover. Aucun lien avec FCA?
PSA se fournit chez Aisin en BVA 6 vitesses et souhaite passer aux 8 vitesses sur les prochaines. PSA serait prêt à aider Aisin (Toyota group) à installer une unité de production, Aisin est en surchauffe côté production.
-
En fait même VW ne fabriquait pas sa première DSG mais Borg Warner ( la DGS6).
Sinon Fiat et Hyundai group fabrique aussi leur propre DCT. Ferrari utilise une Getrag il me semble. Mercedes aussi produit sa propre DCT , mais sur base getrag comme Renault ou Ford par exemple.
-
Oui, mais VW a fortement participé à la conception !
Fiat achète des ZF9 mais réalisé sa propre DCT.
Hyundai/Kia fait tout et j'attends les retours de fiabilité, qui à mon avis risquent d'être dans les meilleurs, non?
-
Le lien avec FCA en effet j'ai perdu la tête :crazy: Il y a eu "mélange" de reponsable mais rien de plus.
Aisin n'arrive pas à fournir leur boite ils ont trop de demande ? Ils ont combien de modèle en production actuellement ?
PSA a déjà mis la aisin 8 vitesses sur la 308 ça devrait se généraliser.
Pour la petite histoire notre Espace a une boite AISIN quand Ghosn est arrivé au pouvoir il ne voulait plus de lien avec Toyota sur ses produits, à la hâte ils ont du virer la boite AISIN pour la remplacer par une boite JATCO en 2006................sympa :fight:
Phitl, j'aurai juré que VAG avait fait et font eux même leur double embrayage. :'-(
Tu sais si la DCT qui est monté sur le diesel de la Tipo est un pur produit FIAT ?
Tu considères que mercedes, renault ford ont leur propre double embrayage ? Pour moi ce sont des purs produits getrag a la base, sans getrag je ne suis pas sûr qu'ils auraient fait quelque chose.
La DCT qui est sur le tucson et ioniq par exemple sont produit par leur marque eux même ? Est-ce que ce sont des embrayage sec ou à bain d'huile dessus ?
J'ai été très surpris que ce groupe utilise la double embrayage en tout cas.
Merci.
Flo.
-
Pour moi, VW a conçu ces DSG et Borg Warner a aidé à la conception et fabrique les embrayages.
Pour les autres cités c'est du Getrag légèrement adapté.
PSA ne monte que des Aisin 6 vitesses mais les 8 vitesses sont annoncées et même une 8 vitesses électrisée pour leur hybride. PSA aimerait fabriquer du Aisin sous licence ou aider Aisin à s'implanter en France (avec la future demande et Opel):
http://fr.reuters.com/article/businessNews/idFRKCN18D1SX-OFRBS (http://fr.reuters.com/article/businessNews/idFRKCN18D1SX-OFRBS)
-
Fiat utilise sa propre dct fabriquee par marelli. Mercedes utilise une getrag sous licence alors que ford rino ou volvo achete a getrag. Les dct hyundai sont humides je crois. Aisin est tellement a la limite que toyota monte encore des vieilles bva4 sur certains marches !!! Ex yaris .
-
Bonjour,
OK pour VW et Bord Warner.
zouzou, pour les embrayages ils ont les deux versions multidisque humide et ec pour toi ils fabriquent les deux types ?
C'est quoi que tu appelles une 8 vitesses électrisées ?
Ca serait pas mal que PSA puisse aider à aisin de venir fabriquer ici.
Comment ça se fait qu'aisin arrive en limite de production, car sur le marché national qu'ils se vendent plus de boite auto OK mais au niveau mondial ça a progressé aussi ?
Une BVA 4 :'-( après pour faire de la ville pourquoi pas, autant je suis "contre" les 8 vitesses et plus, mais 4 ça fait un peu léger.
Flo.
-
Pour VW, ils doivent leur sous-traiter les embrayages à Borg Warner.
Pour Hyundai, il me semble que ce sont des embrayages secs mais comme ils ont déjà une double embrayage 6 vitesses et 7 vitesses, pas facile de se rappeler.
Aisin est à fond de production, il envisage un investissement, PSA fait le maximum pour se "rapprocher".
-
PSA commande des BVA Aisin 8 rapports pour le restylage de la 308 entre autres.
Sur son hybride 3008, DS7... Il y aura une bva8 électrisée :
http://www.automobile-propre.com/voitures/peugeot-3008-hybride-rechargeable/ (http://www.automobile-propre.com/voitures/peugeot-3008-hybride-rechargeable/)
-
Merci pour le lien.
Pour revenir presque au sujet initial :crazy:
Nous sommes passés en concession toyota pour de visu comparer le rav4 et l'auris break en volume de coffre, voici les dimensions (je suis "anti SUV", mais ma compagne souhaiterais avoir du volume comme l'espace IV.....mais je ne suis pas persuadé qu'il y a plus de volume dans un SUV........
Auris (break) :
Hauteur de coffre maxi (pavillon/sol coffre) : 70cm;
sous tablette 47cm
Profondeur 100cm
largeur 98cm et 143cm, (maxi au plus large, mini entre passage de roue)
Rav 4 (hybrid)
Hauteur de coffre maxi : 86cm,
sous tablette 49cm
Profondeur 100cm
Largeur 133cm et 110cm (maxi au plus large, mini entre passage de roue)
Pour le CRV d'après les valeurs de DOMJKO, la hauteur de coffre maxi est de 100cm.
Pour revenir au titre du message je ne sais pas si c'est que la concession était mal éclairé, aux places avant on se trouve plus étriqué que dans la Civic Tourer, qui pourtant a une planche de bord bien présente.
En volume de coffre l'intérêt est pas évident entre SUV et Break, même jusqu'au pavillon.
Si ceux qui ont la Civic Tourer peuvent me donner les valeurs ci dessus de son coffre pour comparer ?
Si on parle en choix "rationnel" financièrement, en conso + assurance entre Auris break et Civic break, l'auris est "bien" moins onéreuse.
Mais come le disait Vincent en agrément......la Honda est une Honda et je ne doute pas une seconde qu'elle soit (bien ?) plus agréable (d'une manère globale, je ne parle pas de la CVT) que l'auris.
Mais j'ai l'impression que la décôte de la Civic break est moindre que l'auris, et qu'au final budget d'achat + cher + frais d'usage plus onéreux.......
Cependant, il y a des choses que je ne comprend pas, dans le 06, il y a une executive (donc pas pour nous ;-) en vente dans le 06, j'avais contacté il y a plus d'un an le proprio car les photos ne permettait pas de voir si c'était une exclusive et il ne précisait pas (elle est grise), il se l'est faite reprendre par un pro et elle est toujours pas vendue alors que ça fait plus d'un an qu'elle y est !?
Ceci dis, c'est tout comme le particulier qui vend à prix d'or un CRV IV executive avec les marche pied couleur gris foncé, ça fait un an voir plus qu'il est en vente.
A côté de ça certains partent en une journée :'-( - OK à "bon" prix............ -
Flo.
-
Le prix fait tout en occase ( à même modele).
Je comprend pas trop l'intérêt de comparer les volumes des gros monoplaces ( genre Espace 4, Seat alambra ou Ford Galaxy ) avec des SUV !! A même dimension extérieur il est évident qu'il y a moins de place dans un SUV dont le plancher est relevé de 5 cm et les passages de roues plus grands pour les grosses roues et plus grand débattement de suspension et sans parler de la place nécessaire à la transmission AWD ..
Trouver un véhicule aussi habitable que l'Espace 4 ou un Sharan me semble impossible. Il faut forcement voir plus petit ...ou alors tapper dans les fourgons vitrés genre trafic passager.
-
Nous sommes passés en concession toyota pour de visu comparer le rav4 et l'auris break en volume de coffre, voici les dimensions (je suis "anti SUV", mais ma compagne souhaiterais avoir du volume comme l'espace IV.....mais je ne suis pas persuadé qu'il y a plus de volume dans un SUV........
Si le volume du coffre de la Civic Tourer est grosso identique à celui du CR-V, l'habitabilité arrière reste quand même clairement à l'avantage du CR-V. Si on s'en tient à ces 2 modèles, on peut clairement dire que le SUV offre davantage de volume ;)
-
Si le volume du coffre de la Civic Tourer est grosso identique à celui du CR-V, l'habitabilité arrière reste quand même clairement à l'avantage du CR-V. Si on s'en tient à ces 2 modèles, on peut clairement dire que le SUV offre davantage de volume ;)
Et en termes d'agrément ?
-
C'est celui-ci le gris ? https://www.leboncoin.fr/voitures/1138050050.htm?ca=17_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1138050050.htm?ca=17_s)
Avec des griffures en plus... 1500€ trop cher
-
Tu as bien résumé Phil c'est exactement ça.
A la limite faudrait voir de prêt un grand c4 picasso pour voir ce que ça donne.
Mais je trouve dommage que ces véhicules agréable à conduire (plus qu'un traffic.... :crazy:), avec du volume, pratique ne soit plus proposés à la vente :'-(
A part le voyager (lancia :2funny: :2funny: ), le galaxy avec le 2L turbo 240cv :crazy: après y'a pas grand chose......Etp our avoir essayé le galaxy 240cv.....pour un véhicule plus récent de 13ans à notre Espace je n'ai pas aimé sa tenue de route et sa motorisation pourtant de puissance équivalente :'-( Je m'attendais à nettement mieux vu la différence d'age.
Et la conso n'est pas tellement moindre que l'Espace IV 3.5 :'-(
La BVA était en effet (nettement) plus agréable sur les 3 premiers rapports (c'est une BVA a convertisseur sur ce moteur par contre)
Le S max n'est pas si logeable que ça et chez FORD ce sont des BVA a double embrayage que je n'affectionne pas.
Trouver des remplaçants n'est pas chose aisée :'-( Et a part faire durer l'espace IV pour le moment je vois pas ce qu'il y aurait de meilleur choix.
Oui c'est celui là yannick le gris, il a commencé à près de 30k€ l'année dernière.
FLo.
-
C'est sûr que si tu trouves que le S-Max n'est pas suffisamment logeable, tu vas franchement avoir du mal à trouver ton bonheur........et je doute que la Civic Tourer y parvienne ::)
-
Et en termes d'agrément ?
Ce sont 2 véhicules différents, chacun ayant les avantages et inconvénients liés à leurs caractéristiques.
-
Tout à fait Harry, ce que j'essaie de faire comprendre à ma dame c'est que ces "grands" monospaces sont pas forcément aussi pratique que l'espace et que si le coffre lui importe alors autant prendre un bon break compact qui la plupart du temps ont plus de volume que ceux issus des grande berline, ou au moins égaux aux SUV cf megane vs talisman, scenic kadjar, mazda 6 SW et civic tourer.
Perso je trouve "dommage" de se "trainer" un véhicule de plus de 4.80m et vendu bien plus cher qu'une bonne compacte de 4.60m avec un coffre aussi grand voir plus...............
Si elle veut du volume habitable comme l'espace en véhicule japonais essence boite auto..........ça va être compliqué.
Perso je suis pas convaincu de l'avantage du SUV et qu'il soit "primordial" pour nous, si on reste que sur le volume de coffre là encore ça vaut un break mais pas plus, après pour la hauteur de chargement OK.
Mais dans tous les cas avec le break ou le SUV, on ne pourra pas - comme elle le souhaiterait - emmener les vélos dans voiture.
En allant chez toyota et en regardant l'auris break elle a été me sortir que ça ne pourrait pas remplacer mais l'espace mais uniquement l'insight (....pouin pouin pouin............) - c'est clair ce n'est pas comparable au monospace -
Grâce à vous je pense que vous avez donné toutes les billes sur les avantages et inconvénients de tous les véhicules du marché qui seraient "possible".............
Flo.
-
Elle pourra les mettre derrière les vélos avec les sièges magiques relevés (la roue avant déposée pour les vélos adultes), et les enfants dans le coffre au besoin ;D
Pour ta question sur la conso Flo, en mixte je suis plus vers 7,8 et sur route je descends à 6,3. C'est vraiment la ville qui la pénalise par rapport à la jazz hybride, mais c'est logique. Sinon on se rapproche. Mais attention, ma femme avec la jazz, et beaucoup plus d'arrêts que moi certes à cause de son boulot, fait du 7,5 en ville. Je ne sais pas pourquoi je fais 2l de moins, je ne me traine pas et elle ne roule pas à fond. Mais j'ai plus étudié le fonctionnement hybride. Je pousse moins la clim aussi.
Pour moi le volume du sous coffre est vraiment pris en compte parce qu'il peut contenir deux valises avion, plus des bricoles. C'est n'est donc pas un volume annexe quand on part en congés. On commence par charger ça (l'inverse serait un peu débile c'est sûr) et ça libère déjà beaucoup de place. Franchement, le réservoir sous les sièges avants c'était génial pour plein de choses. Et on n'est pas assis si haut que ça. En tout cas mon 1m83 est bien logé. Au dessus d'1,90 je ne dis pas.
-
Bonjour,
Merci pour les consos.
Même constat chez nous avec l'insight, elle relance plus ort que moi et surtout freine audelà de la régénération à chaque fois du coup sa conso hivernale est entre 6/6.5L sur l'insight sur ses parcours.
Moi sur des parcours aussi "pénible" si je fais 5.5L c'est le maxi, et si je la prend pour aller à mon travail je fais 4.7L max....
C'est vrai que le volume sous coffre de l'insight est bien plus petit que celui de la Civic, mais quand même je trouve pasça génial de devoir soulever le fond pour attraper ce qu'il y a dessous, perso, et c'est purement personnel je préfère ma sacoche multiusage dans le coffre que ce sous coffre, sur l'insight avec le tapis plastique par dessus, c'est impossible à utiliser on ne met que ce qu'on ne devrait jamais se servir (couverture de survie, trousses de secours triangle etc etc............)
Pour la hauteur d'assise c'est même un avantage pour moi car l'insight est trop basse et je galère un peu, l'auris est légèrement plus basse que la civic d'assise, mais ça reste aceptable.
En position haute le siège de la civic est royal.
Flo.