Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Harry le 16 mai 2014 à 10:34:59
-
Après 3 jours et 300 km, voici mes premières impressions :)
Les "+"
- comportement routier : rien à dire, malgré les progrès réalisés sur les SUV, les berlines restent supérieures pour ce qui est du guidage et du comportement routier. Centre de gravité plus bas et pneus à flancs moins hauts permettent un comportement plus réactif et plus précis.
- maintien des sièges : tout comme l'Accord, les sièges de la Civic procure un très bon maintien (tant aux épaules qu'aux jambes).
- l'habitabilité : cela reste pour moi un point fort de la Civic. Honda sait y faire pour proposer un très bon rapport habitabilité/encombrement extérieur.
- le moteur : le 1.6 i-DTEC est très souple (disponible dès 1 500 tours) et très discret en roulant. En terme de prestations, je retrouve globalement celles que j'avais avec l'Accord i-DTEC.
- la consommation : sur 300 km (routes, voies rapides et péri-urbain) l'ODB m'affiche une étonnante moyenne de 4,7L/100. Je pars ce week-end en Bretagne, ce qui va me permettre de voir ce que ça donne sur autoroute lorsque la voiture est chargée.
Les "-"
- le moteur : comme tout 4 cylindres diesel, la sonorité au démarrage et au ralenti reste pas terrible. Je ne peux pas dire que le 1.6 i-DTEC soit réellement bruyant, ni même vibrant, mais ça reste un moteur diesel.
- le Stop/start : ce n'est certes pas spécifique à la Civic, mais l'activation systématique du Stop/start à chaque démarrage ne me plait pas.
Pour le reste, je trouve le système audio (qui n'est pas un audio premium sur cette version Executive) plutôt correcte et je n'ai pas franchement trouvé de différence avec celui du CR-V 4, qui était lui pourtant équipé d'un subwoofer.
En terme d'équipement je trouve dommage que le vitrage arrière surteinté soit exclusivement réservé à la version haut de gamme. L'installation de film teinté coûte relativement cher mais je pense que je vais quand même prévoir ça d'ici l'été.
-
L'installation de film teinté coûte relativement cher mais je pense que je vais quand même prévoir ça d'ici l'été.
Qu'appelles-tu relativement cher? Je pense que cela doit pouvoir se faire pour 300-400€, non?
-
Qu'appelles-tu relativement cher? Je pense que cela doit pouvoir se faire pour 300-400€, non?
Chez Glasstint il faut compter 450€.
Disons que je trouve un peu mesquin que ce ne soit pas en série, quitte à augmenter le prix catalogue de 50 ou 100€. Il y a des constructeurs qui proposent cette option pour 150€, cela ne doit donc pas coûter bien cher lorsque le surteintage est fait en production.
-
C'est vrai que l'essai sur route et chargé devrait être plus révélateur.
Mais déjà tout cela a l'air plutôt pas mal.
Sachant que ce n'est jamais qu'un mazout 1.6 de 120 cannasssons qui doit remuer une caisse de xxxx kg.
Le vrai gain sur ce type de VH, par rapport au CRV, tu le situes davantage au niveau du confort ou de l'habitabilité?
-
Et puis, un voyage en Bretagne ... ce sera l'occasion de tester les essuies-glace :angel:
-
Surtout l'essuie glace arrière. :)
-
Après 3 jours et 300 km
tu la mets en vente?
::) :P
blague à part, tu nous fais des photos?
O0
-
C'est vrai que l'essai sur route et chargé devrait être plus révélateur.
Mais déjà tout cela a l'air plutôt pas mal.
Sachant que ce n'est jamais qu'un mazout 1.6 de 120 cannasssons qui doit remuer une caisse de xxxx kg.
Le vrai gain sur ce type de VH, par rapport au CRV, tu le situes davantage au niveau du confort ou de l'habitabilité?
Dans la Civic le 1.6 i-DTEC n'a "que" 1350 kg à déplacer ;)
S'agissant de véhicules très différents, je ne pense pas qu'on puisse parler de gain.
Je ne trouve pas la Civic plus ou moins confortable que le CR-V, c'est tout simplement la conduite qui est très différente.
En terme d'habitabilité, le CR-V garde globalement l'avantage et principalement pour l'espace aux jambes à l'arrière. En largeur arrière, il y autant de place dans la Civic que dans le CR-V (tout du moins pour ce qui est de l'installation des sièges auto). En fait, dans le CR-V, le passage de roue empiète un peu sur la banquette arrière, ce qui empêche d'installer le siège auto au plus près des portes. Ce n'est pas le cas dans la Civic.
Du coup, même si la largeur théorique est supérieure dans le CR-V, ces quelques centimètres perdus de chaque côté le mette à peu près au même niveau que la Civic.
Concernant le coffre, dans les 2 cas ils sont très grands.
-
Surtout l'essuie glace arrière. :)
Au moins, elle a un essuie-glace arrière !
-
blague à part, tu nous fais des photos?
O0
Je vais en faire ;)
-
Vu le Cx qu'elle a sur l'autoroute elle ne consommera pas bcp quand elle sera lancé ;)
-
;) donne nous aussi tes impressions sur la suspension AR pilotée, tu es comme même le premier à qui ont pourraient se fier O0
-
;) donne nous aussi tes impressions sur la suspension AR pilotée, tu es comme même le premier à qui ont pourraient se fier O0
La suspension ADS (Adaptive Damping System) est exclusivement reservée aux versions hauts de gamme (Exclusive Navi et Innova) :(
-
La suspension ADS (Adaptive Damping System) est exclusivement reservée aux versions hauts de gamme (Exclusive Navi et Innova) :(
Encore de sérieuses différence entre réseaux, vive l'Europe :idiot2:
:coolsmiley: Bon en Belgique nous avons droit à l"ADS" sur la "Livestyle" qui correspond à votre "Executive" et sur notre "Executive" qui correspond à votre "Exclusive" :crazy:
Si Honda Europe voulait bien déjà commencer à limiter le nombres de versions différente, c'est à dire harmoniser pour tous les pays d'Europe, il y aurait moyen de gagner quelques centaines d'€ dans la poche du consommateur, ou alors qu'ils proposent des voitures à la carte comme la concurrence :fight:
-
Encore de sérieuses différence entre réseaux, vive l'Europe :idiot2:
:coolsmiley: Bon en Belgique nous avons droit à l"ADS" sur la "Livestyle" qui correspond à votre "Executive" et sur notre "Executive" qui correspond à votre "Exclusive" :crazy:
D'après ce que j'ai vu, notre version Executive correspond à votre version Sport ;)
-
Bon je m'incruste dans le post de Harry pour faire des retours sur ma mienne que j'ai récupérée hier soir et après une journée de 300 km avec route, nationale, autoroute, chemin de terre, ville et bouchon. Et charge 4 adultes et seul.
Les +
Le moteur est vraiment très agréable même quand on ne lui tire pas dessus (2500 tr pour rodage) mais cela donne souvent envie d'aller plus loin. Sur autoroute 150 km/h et le compte tour est à peine à 2700 tr sur ma i40 il était à 3000 tr.
Le confort des sièges est bien et les réglages lombaire sur trois niveaux c'est le top. Pour ce qui est du réglage des bords du siège je ne sais pas trop si c'est utile ou gadget.
Le levier de boîte et l'instrumentation tournée vers le conducteur le top.
L'affichage des panneaux de vitesse
Les moins
Le stop André start qui vibre en s'arrêtant et vibre en redémarrant la je suis sur d'avoir un diesel.
Le frein à main mécanique qu'il faut tirer comme un malade dans une pente très forte.
La mesquinerie honda : avertissement sonore du changement de file ou du rapprochement de véhicule mais c'est tout, ou est mon LKAS, et mon ACC :tickedoff:
Pour ce qui est de la suspension cela change un peu le comportement de la voiture mais cela se ressent plus en charge.
-
ou est mon LKAS, et mon ACC :tickedoff:
;) Pour ceux là, fallait opter pour le niveau supérieur avec option ultime, sur la Civic Tourer il existe DEUX pack de sécurité ;)
-
- maintien des sièges : tout comme l'Accord, les sièges de la Civic procure un très bon maintien (tant aux épaules qu'aux jambes).
Le confort des sièges est bien et les réglages lombaire sur trois niveaux c'est le top. Pour ce qui est du réglage des bords du siège je ne sais pas trop si c'est utile ou gadget.
A vous lire, les sièges du Civic Tourer sont bien plus accueillants que ceux du CRV. Au prix auquel le SUV est vendu, c'est presque scandaleux....
Réglage des lombaires sur 3 niveaux ? Gonflage, Position verticale et ? ? ? Ou je n'ai pas compris ?
Edit : en allant voir le site Honda, je vois que vous avez la température extérieure sur l'i-MID alors que sur le CRV il faut se contenter d'un affichage sur l'écran du combiné d'instruments, invisible des passagers. :fight:
-
A vous lire, les sièges du Civic Tourer sont bien plus accueillants que ceux du CRV. Au prix auquel le SUV est vendu, c'est presque scandaleux....
Réglage des lombaires sur 3 niveaux ? Gonflage, Position verticale et ? ? ? Ou je n'ai pas compris ?
Edit : en allant voir le site Honda, je vois que vous avez la température extérieure sur l'i-MID alors que sur le CRV il faut se contenter d'un affichage sur l'écran du combiné d'instruments, invisible des passagers. :fight:
Les sièges de la Civic ne sont pas plus accueillants, c'est juste qu'ils procurent un meilleur maintien latéral que ceux du CR-V 4. C'était déjà la même chose avec le CR-V 3.
C'est surtout lorsqu'on adopte une conduite un peu plus dynamique qu'on apprécie d'avoir ce maintien latéral.........style de conduite qui n'est pas forcément dans la philosophie d'un SUV ;)
-
Les sièges de la Civic ne sont pas plus accueillants, c'est juste qu'ils procurent un meilleur maintien latéral que ceux du CR-V 4. C'était déjà la même chose avec le CR-V 3.
C'est surtout lorsqu'on adopte une conduite un peu plus dynamique qu'on apprécie d'avoir ce maintien latéral.........style de conduite qui n'est pas forcément dans la philosophie d'un SUV ;)
C'est ce que je voulais dire par accueillant. L'adjectif était mal choisi. Sans conduire dynamique, je trouve qu'on ressent le manque de maintien ne serait ce qu'en faisant le tour d'un rond point dans le CRV.
Ca, plus si je comprends bien, plus de réglages : lombaires (?), les bords du siège (à l'avant sous les cuisses, je suppose ?)
-
;) Pour ceux là, fallait opter pour le niveau supérieur avec option ultime, sur la Civic Tourer il existe DEUX pack de sécurité ;)
Non non j'ai pris l'innova et en France y a pas plus haut
-
C'est ce que je voulais dire par accueillant. L'adjectif était mal choisi. Sans conduire dynamique, je trouve qu'on ressent le manque de maintien ne serait ce qu'en faisant le tour d'un rond point dans le CRV.
Ca, plus si je comprends bien, plus de réglages : lombaires (?), les bords du siège (à l'avant sous les cuisses, je suppose ?)
Les lombaires se règle en haut, au milieu et très bas. Habituellement c'est juste le milieu.
Et l'autre réglage ce sont les bordures du dossier qui se gonfle pour resserrer le buste.
-
Non non j'ai pris l'innova et en France y a pas plus haut
Ah ouais ... dans ce cas, c'est en effet un peu une arnaque :(
En Suisse aussi, il y a 2 packs:
- ADAS I: CTBA+FCW+TSR+LDW+BSI+CTM+HSS
- ADAS II: ACC+CMBS+FCW+TSR+LDW+BSI+CTM+HSS
D'après ce que tu décris, la finition Innova chez vous n'a droit qu'au premier pack.
-
En Suisse aussi, il y a 2 packs:
- ADAS I: CTBA+FCW+TSR+LDW+BSI+CTM+HSS
- ADAS II: ACC+CMBS+FCW+TSR+LDW+BSI+CTM+HSS
D'après ce que tu décris, la finition Innova chez vous n'a droit qu'au premier pack.
Il y a incompatibilité entre CTBA et CMBS, ce qui explique la présence de deux packs, dont seul le premier est disponible en France.
-
Ouach, alors c'est bien ce que j'avais vu dans un essai belge ou il parlait de l'ACC, mais je pensais que c'était une erreur d'essayeur de plus
-
Différence fondamentale entre la civic break et le CRV ...la première est conçue pour l'Europe surtout ( meme si la base technique se retrouve sur la civic américaine) et le deuxième pour le marché américain. La difference de sièges avant en est symbolique quelque part !!.
Sinon pour l'histoire du CMBS , je n'aime pas spécialement ce système ( je l'ai sur la P+) car n'étant pas fan des autoroutes ( que j'y roule c'est toujours très chargé et du coup le radar ne peut fonctionner efficacement ( enfin plutôt si mais de façon bcp trop intrusive !) ça m'énerve plus qu'autre chose .
Tout comme la detection d'angle mort ou autre gadget ( détection d'assoupissement...) ces équipements déresponsabilisent le conducteur qui fini par ne plus gérer sa situation de conduite. De ce que j'entends de mes collègues ( plutôt dotés de véhicules bien equipés et récents) bcp d'équipements sont inutilisés finalement au quotidien ( stop start, détecteurs x,y,z , bluetouth, sièges ventilés, clim bi zone etc). Par contre la plupart trouvent que leur installations radio/GPS est pas assez bonne....
On se demande parfois ce que la marketing des constructeurs fait ( écouter la presse de merde ?) ...
-
Différence fondamentale entre la civic break et le CRV ...la première est conçue pour l'Europe surtout ( meme si la base technique se retrouve sur la civic américaine) et le deuxième pour le marché américain. La difference de sièges avant en est symbolique quelque part !!.
C'est tout à fait exact, il semble que la largeur et la forme des sièges ait été pensées pour les corpulences nord américaines.
A ce détail près : les sièges nord américains ne sont pas exactement les mêmes puisqu'ils ont les accoudoirs individuels, et des selleries différentes aussi (le cuir n'est pas le même : pas de trous-trous et pas tendu de la même façon, avec pas mal de plis). A partir de là, rien ne les empêchait de proposer une forme plus enveloppante pour l'Europe.
-
Si les économies d'échelle.
-
Ben non, si les sièges sont déjà differents entre les US et l'Europe, rien n'empêche d'avoir une ergonomique mieux adaptée, en supposant que nos remarques reflètent la majorité de la demande.
-
Ben non, si les sièges sont déjà differents entre les US et l'Europe, rien n'empêche d'avoir une ergonomique mieux adaptée, en supposant que nos remarques reflètent la majorité de la demande.
Et qu'on en tienne compte ;)
-
Ben non, si les sièges sont déjà differents entre les US et l'Europe, rien n'empêche d'avoir une ergonomique mieux adaptée, en supposant que nos remarques reflètent la majorité de la demande.
Moi, je suis content de la forme des sièges du CR-V :crazy:
-
Depuis que j'ai la Civic je roule avec le mode ECON activé. Son fonctionnement est nettement moins intrusif que celui du CR-V 4, et il est utilisable au quotidien sur tous types de parcours.
Tout ça pour dire que la gestion du mode économie est très différent selon le type de boite et que l'association avec la BVA est, à mon goût, beaucoup trop contraignante pour être agréable........pour un résultat que je n'ai pas vraiment constaté en terme d'économie de carburant.
-
Les sièges de la Civic ne sont pas plus accueillants, c'est juste qu'ils procurent un meilleur maintien latéral que ceux du CR-V 4. C'était déjà la même chose avec le CR-V 3.
C'est surtout lorsqu'on adopte une conduite un peu plus dynamique qu'on apprécie d'avoir ce maintien latéral.........style de conduite qui n'est pas forcément dans la philosophie d'un SUV ;)
C'est vrai, mais il faut voir aussi qu'à vitesse égale dans un virage donné, un SUV a besoin d'un meilleur maintien latéral car il penche plus qu'une berline ou un break ;)
-
C'est vrai, mais il faut voir aussi qu'à vitesse égale dans un virage donné, un SUV a besoin d'un meilleur maintien latéral car il penche plus qu'une berline ou un break ;)
Pas faux :)............finalement, les sièges de la Civic ou de l'Accord dans le CR-V ce serait quand même pas mal ^-^
-
Depuis que j'ai la Civic je roule avec le mode ECON activé. Son fonctionnement est nettement moins intrusif que celui du CR-V 4, et il est utilisable au quotidien sur tous types de parcours.
Tout ça pour dire que la gestion du mode économie est très différent selon le type de boite et que l'association avec la BVA est, à mon goût, beaucoup trop contraignante pour être agréable........pour un résultat que je n'ai pas vraiment constaté en terme d'économie de carburant.
Je roule depuis le début en mode ECON avec le CR-V sur tout type de parcours, je pense que le moteur doit être plus à prendre en compte que le type de boîte.
-
Pas faux :)............finalement, les sièges de la Civic ou de l'Accord dans le CR-V ce serait quand même pas mal ^-^
Surtout quand ce sont les sièges cuir du CR-V 3 : tous mes passagers (dont Grigounette) se plaignaient de glisser en virage, ce qui n'était le cas ni pour le Touran ni pour l'Auris (tous les deux aux sièges tissu et bien maintenus).
Du coup, j'avais fini par adapter ma conduite en montagne ... :-[
-
Je roule depuis le début en mode ECON avec le CR-V sur tout type de parcours, je pense que le moteur doit être plus à prendre en compte que le type de boîte.
Non ... je roule 99% du temps avec le mode ECON malgré le fait que j'ai un 2.0 i-VTEC anémique et poussif :buck2:
-
D'un autre côté, lorsqu'on s'est habitué à se traîner... >:D
-
D'un autre côté, lorsqu'on s'est habitué à se traîner... >:D
Tu parles pour toi? :angel:
-
Non ... je roule 99% du temps avec le mode ECON malgré le fait que j'ai un 2.0 i-VTEC anémique et poussif :buck2:
Arrête de te faire du mal en exagérant, le 2.0 i-VTEC dans le CR-V n'est ni anémique ni poussif, il est juste sous-dimensionné ;) >:D
-
Arrête de te faire du mal en exagérant, le 2.0 i-VTEC dans le CR-V n'est ni anémique ni poussif, il est juste sous-dimensionné ;) >:D
Ah bon, tu as enfin eu l'occasion de l'essayer? :angel:
-
Ah bon, tu as enfin eu l'occasion de l'essayer? :angel:
Vu qu'il offre a peu près les mêmes prestations que le i-CTDi, il a pu se faire une idée avec le CR-V 3 :P
-
Vu qu'il offre a peu près les mêmes prestations que le i-CTDi, il a pu se faire une idée avec le CR-V 3 :P
Le bruit et les vibrations en moins ^-^
-
Mais le manque de souffle en plus. >:D
-
Mais le manque de souffle en plus. >:D
C'est vrai que je n'ai plus non plus le sifflement du turbo :crazy:
-
Ah bon, tu as enfin eu l'occasion de l'essayer? :angel:
Pas la peine, les chiffres parlent d'eux-mêmes :angel:
-
Pas la peine, les chiffres parlent d'eux-mêmes :angel:
Lesquels? :crazy:
Ce sont les 0.5sec de retard sur le 0-100km/h du 2.0 i-VTEC par rapport au 2.2 i-DTEC qui te font dire qu'il est sous-dimensionné? :angel:
-
Lesquels? :crazy:
Ce sont les 0.5sec de retard sur le 0-100km/h du 2.0 i-VTEC par rapport au 2.2 i-DTEC qui te font dire qu'il est sous-dimensionné? :angel:
Ou les 0,5 sec d'avance par rapport au 2.2 i-CTDi :P
-
Pfff, vous allez chercher des mesures qui ne représentent rien dans la vraie vie d'un conducteur de SUV (à part celle de quelques barjots en X6 quand ils démarrent au péage) : le chrono du 1000 m DA !
Moi je regarde la courbe du couple, celle de la puissance, et la masse de l'engin ;)
http://up.autotitre.com/1eb509ebe7.jpg (http://up.autotitre.com/1eb509ebe7.jpg)
Pas de quoi pavoiser :D
-
Pfff, vous allez chercher des mesures qui ne représentent rien dans la vraie vie d'un conducteur de SUV (à part celle de quelques barjots en X6 quand ils démarrent au péage) : le chrono du 1000 m DA !
Moi je regarde la courbe du couple, celle de la puissance, et la masse de l'engin ;)
http://up.autotitre.com/1eb509ebe7.jpg (http://up.autotitre.com/1eb509ebe7.jpg)
Pas de quoi pavoiser :D
Et la même pour le mazout oukélé ?
-
Moi je regarde la courbe du couple, celle de la puissance, et la masse de l'engin ;)
http://up.autotitre.com/1eb509ebe7.jpg (http://up.autotitre.com/1eb509ebe7.jpg)
Pas de quoi pavoiser :D
Je ne pavoise pas :buck2:
Bon, de toute façon, la courbe ne correspond pas au 2.0 i-VTEC du CR-V 4. Je pense que c'est celle du moteur K20 qui équipait le CR-V 2.
-
Courbe de puissance et couple mesurée en sortie de vilebrequin ...pas aux roues....
-
Courbe de puissance et couple mesurée en sortie de vilebrequin ...pas aux roues....
Et ça y est, c'est reparti...toujours la même chanson...
-
Et ça y est, c'est reparti...toujours la même chanson...
L'éternel débat entre dieselistes et essencistes ^-^
-
Et les échangistes ? >:D
-
projet en cours pour les rencontres honda?
-
Je ne pavoise pas :buck2:
Bon, de toute façon, la courbe ne correspond pas au 2.0 i-VTEC du CR-V 4. Je pense que c'est celle du moteur K20 qui équipait le CR-V 2.
Bon, de toutes façons, vous aviez réussi Harry et toi à me convaincre que ce 2 litres était convenable sur vos CR-V, il y a quelques mois :coolsmiley:
(je ne sais plus comment vous aviez fait :crazy:)
-
Pfff, vous allez chercher des mesures qui ne représentent rien dans la vraie vie d'un conducteur de SUV (à part celle de quelques barjots en X6 quand ils démarrent au péage) : le chrono du 1000 m DA !
Moi je regarde la courbe du couple, celle de la puissance, et la masse de l'engin ;)
http://up.autotitre.com/1eb509ebe7.jpg (http://up.autotitre.com/1eb509ebe7.jpg)
Pas de quoi pavoiser :D
Je ne saisis pas bien où tu veux en venir ? ::)
A part le fait que la conduite d'un essence atmosphérique est différente de celle d'un turbo diesel, les 155 ch essence d'un SUV de 1 700 kg offrent des prestations ni plus ni moins satisfaisantes que les 150 ch diesel d'un SUV de 1 800 kg.
-
Je ne saisis pas bien où tu veux en venir ? ::)
A part le fait que la conduite d'un essence atmosphérique est différente de celle d'un turbo diesel, les 155 ch essence d'un SUV de 1 700 kg offrent des prestations ni plus ni moins satisfaisantes que les 150 ch diesel d'un SUV de 1 800 kg.
Tu compares les 2 puissances maxi, là ;)
Or on utilise rarement voire jamais la puissance maxi de nos moteurs. C'est donc bien la courbe des puissances et couples respectifs qu'il faut comparer.
Et à puissances maxi comparables, les courbes d'un Diesel sont (surtout pour le couple) toujours bien plus favorables que celles d'un essence.
Chose il est vrai compensée par le fameux couple à la roue évoqué par phil (autrement dit par les rapports de boite + pont réduits).
-
Je me demande des fois pourquoi toujours de la puissance, je trouve que le 2L Ivtec de 150ch est amplement suffisant sur nos routes, le Vh se déplace bien et a assez de moteur, je m'amuse sur l'autoroute du littoral dans la grande montée et sur le dernier rapport la voiture atteints le haut sans perdre de vitesse et si j'accélère elle prends de la vitesse, cela me suffit. :afro:
-
Tu compares les 2 puissances maxi, là ;)
Or on utilise rarement voire jamais la puissance maxi de nos moteurs. C'est donc bien la courbe des puissances et couples respectifs qu'il faut comparer.
Et à puissances maxi comparables, les courbes d'un Diesel sont (surtout pour le couple) toujours bien plus favorables que celles d'un essence.
Chose il est vrai compensée par le fameux couple à la roue évoqué par phil (autrement dit par les rapports de boite + pont réduits).
Ok, ce sont ces courbes de puissance et couple différentes qui font qu'un essence atmosphérique ne se conduit pas de la même façon qu'un turbo diesel.
Hormis le fait qu'il faille rétrograder pour doubler ou relancer avec un moteur essence là où le turbo diesel peut conserver le rapport engagé, les performances sont tout à fait semblables. C'est juste la façon de les obtenir qui est différente, c'est tout.
Je peux comprendre que certains soient un peu allergiques aux changement de rapports et préfèrent de ce fait le style de conduite que permet un turbo diesel, mais opter pour un turbo diesel en pensant qu'il sera plus performant qu'un moteur essence de puissance comparable, là c'est une erreur ;)
-
C'est moins la puissance qui manque que le couple à certains moteurs essence ...
Je suis globalement d'accord, l'Auris qui fait de 99 à 136 ch selon la charge batterie suffit à tous mes besoins et pousse bien même en montée ... mais avec quel vacarme !
Donc plus de puissance à bas régime serait bienvenue, genre IS 300h :angel:
-
par les temps qui courrent la puissance de nos autos est largement suffisante;la plupart du temps tu ne peut l exploitee au risque de te faire taxer au maxi!
-
Et les échangistes ? >:D
J'ai arrêté l'échangisme ... je ne roule plus qu'en essence :buck2:
-
C'est moins la puissance qui manque que le couple à certains moteurs essence ...
Je ne comprends pas trop l'histoire du couple à la roue de phil ... mais, malgré les chiffres très différents (en sortie de boite): 192Nm vs 340Nm/350Nm, je dois reconnaître que je ne sens pas de différence notable si j'écrase l'accélérateur à 4000tr/min sur le 2.0 i-VTEC ou à 2000tr/min sur le 2.2 i-CTDI/i-DTEC.
Évidemment si tu tractes, je peux imaginer qu'il y ait une différence ...
Après, comme l'a dit Harry, avec le diesel tu roules la plupart du temps dans la plage de couple maximal, ce qui n'est pas le cas avec l'essence.
Dans la pratique, sur autoroute, si je tombe sous les 80km/h à cause de la circulation et que je dois relancer ... je vais repasser en 4ème puis directement en 6ème avec l'essence ... là où je rétrogradais en 5ème avec le 2.2 i-CTDI.
-
Pour moi, l'une des différences notables entre le diesel et l'essence, appréciable au quotidien, est le "frein moteur" bien plus puissant sur le diesel grâce à son couple. ^-^
-
Pour moi, l'une des différences notables entre le diesel et l'essence, appréciable au quotidien, est le "frein moteur" bien plus puissant sur le diesel grâce à son couple. ^-^
dans ce cas tu vas adorer les hybrides essences!
-
Je ne comprends pas trop l'histoire du couple à la roue de phil ... mais, malgré les chiffres très différents (en sortie de boite): 192Nm vs 340Nm/350Nm, je dois reconnaître que je ne sens pas de différence notable si j'écrase l'accélérateur à 4000tr/min sur le 2.0 i-VTEC ou à 2000tr/min sur le 2.2 i-CTDI/i-DTEC.
Le couple à la roue c'est le couple appliqué sur l'axe de rotation des roues, et c'est donc le couple moteur (donc au vilebrequin, donc en entrée de boîte et non en sortie ;)) auquel on a appliqué le rapport de démultiplication résultant du rapport de boîte choisi et de la réduction du pont de transmission.
Donc si par exemple la réduction totale est de 20:1 sur tel rapport de boîte et que ton moteur délivre un couple de 200 daN.m, les roues subiront globalement un couple de 4000 daN.m (s'il y en a 2 : 2000 chacune, si 4 RM 1000 chacune).
Sinon tu as bien résumé la problématique de l'essence vs Diesel avec tes 2 chiffres de t/mn : 4000 contre 2000 pour avoir le même résultat ;)
-
Pour moi, l'une des différences notables entre le diesel et l'essence, appréciable au quotidien, est le "frein moteur" bien plus puissant sur le diesel grâce à son couple. ^-^
Grâce à son taux de compression ;)
dans ce cas tu vas adorer les hybrides essences!
Effectivement, frein-moteur nul !
MAIS (sur HSD en tout cas) plus besoin de frein-moteur puisque l'appui léger sur le frein recharge la batterie ce qui constitue déjà un frein bien puissant.
Et la position B (comme brake) du levier offre un frein-moteur permanent (en commençant par charger la batterie, puis en "rétrogradant" afin que le thermique joue son rôle de retenue, lorsque la batterie est pleine).
-
Sinon tu as bien résumé la problématique de l'essence vs Diesel avec tes 2 chiffres de t/mn : 4000 contre 2000 pour avoir le même résultat ;)
Certes ... mais bon, le régime maxi n'est pas le même non plus ;)
-
MAIS (sur HSD en tout cas) plus besoin de frein-moteur puisque l'appui léger sur le frein recharge la batterie ce qui constitue déjà un frein bien puissant.
Et la position B (comme brake) du levier offre un frein-moteur permanent (en commençant par charger la batterie, puis en "rétrogradant" afin que le thermique joue son rôle de retenue, lorsque la batterie est pleine).
Bien résumé...mais ça n'est pas forcement bien expliqué par les commerciaux toyota ! Du coup la plupart des conducteurs d'hybride roulent comme avec une essence bva normale et entre autre freinent trop tard ( avec les plaquettes alors) alors qu'un léger appui sur la pédale bien avant arret complet permet effectivement de freiner "électriquement" et donc recharger la batterie et ainsi reduire sa consommation d'essence.
-
+1 avec eccureuil;manque de frein moteur sur crv essence.
-
Sinon tu as bien résumé la problématique de l'essence vs Diesel avec tes 2 chiffres de t/mn : 4000 contre 2000 pour avoir le même résultat ;)
Certes ... mais bon, le régime maxi n'est pas le même non plus ;)
Et cela n'a rien d'être quelque chose de problématique.
-
1 800 km au compteur et je n'ai pas vu le moindre signe de régénération du FAP ::)......
-
1 800 km au compteur et je n'ai pas vu le moindre signe de régénération du FAP ::)......
La lettre recommandée suivra :buck2:
Et les photos? ::)
-
1 800 km au compteur et je n'ai pas vu le moindre signe de régénération du FAP ::)......
:angel: Ton FAP est nouveau aussi, et es-tu sûr de ne pas avoir mis de l'essence ;)
:je-sors:
-
La lettre recommandée suivra :buck2:
;D
Et les photos? ::)
Je vais faire un tour chez Glastint la semaine prochaine, je vais faire des photos dans la foulée ;)
-
:angel: Ton FAP est nouveau aussi, et es-tu sûr de ne pas avoir mis de l'essence ;)
:je-sors:
J'y ai prêté attention lors de mon 1er plein, l'habitude de décrocher le pistolet de SP95 aurait pu m'amener à faire une bêtise ;)
-
1 800 km au compteur et je n'ai pas vu le moindre signe de régénération du FAP ::)......
Sur la mienne, j'ai remarqué que les regen étaient plus espacées également, environ tous les 2000 kms.
C'est beaucoup moins contraignant, et ça à l'air mieux géré. On verra bien par la suite. :o
-
J'en étais resté aux régénérations tous les 500 ou 600 km ;)..........
-
Bon j'ai du dépassé les 2000 km la consol calculée est à 6L/100 km avec le pied plutôt lourd, aujourd'hui autoroute, route semi montagneuse et 4 adultes dont un BMiste qui a trouvé que cela était bien fini et confortable.
Le moteur et la boite sont vraiment bien car à vitesse calme sur la partie montagneuse (pour ne rendre malade personne) en restant en 3eme cela relance sans problème meme quand cela monte.
Par contre sur autoroute sans la radio à vitesse un peu élevée il y a un certain bourdonnement et c'est un peu plus bruyant que le CRV ou la i40.
Je reste très satisfait.
-
Et les photos? ::)
A la demande de nombreux fans :P
(http://img11.hostingpics.net/pics/681161IMG2644.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=681161IMG2644.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/369548IMG2646.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=369548IMG2646.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/431911IMG2649.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=431911IMG2649.jpg)
-
ahhh ben voilà!! O0
on a le droit d'être méchant maintenant?? ou tu es très susceptible? ::)
-
ahhh ben voilà!! O0
on a le droit d'être méchant maintenant?? ou tu es très susceptible? ::)
J'ai un sang froid à toute épreuve :P
-
Blanc ?! :o
Bonjour les mouches (mais je suppose que tu aimes laver tes voitures ;)).
-
Blanc ?! :o
Bonjour les mouches (mais je suppose que tu aimes laver tes voitures ;)).
J'ai longtemps hésité à prendre blanc (déjà à l'époque où j'avais pris l'Accord Tourer) et depuis que je me suis lancé avec le CR-V 4, c'est une des couleurs que je trouve la moins contraignante :)
-
Arg la couleur que je voulais :'(
-
Arg la couleur que je voulais :'(
Je te l'échange contre ton Innova :D
-
J'ai un sang froid à toute épreuve :P
ok!!!!
1) tu trouves pas qu'elle a un gros C** cette Civic Tourer?
2) c'est une voiture ou un VSL que tu as acheté?
3) les jantes taille basse, pas trop dur au quotidien? C'est de série ou c'est "tuning"?
Non allez je suis méchant, et pour rebondir sur le message de Grigou et le tien, je trouve aussi que le blanc est une couleur très agréable.
Je voulais prendre ma JazzH en blanc au départ, mais j'ai une collègue qui a une Jazz elle aussi, une Exclusive en 1.4i VTEC de fin 2009, et du coup je ne voulais qu'elle pense que je la copie!!!! :crazy:
Donc par élimination je me suis rabattu sur le gris alabaster. Plus fade que le blanc mais facile d'entretien lui aussi.
Par contre pour l'intérieur c'est noir ou noir sur Civic Tourer je pense?
-
Perso j'ai bizarrement un peu de mal avec la civic en blanc ( tant berline que SW) alors que je suis pourtant un "partisan" de cette couleur habituellement.
Ce qui est par contre évident c'est que la civic reste vraiment originale , contrairement à la derniere 308 SW pourtant agréablement dessinée ( mais banale !).
Les jantes sont top en tout cas !!.
-
1) tu trouves pas qu'elle a un gros C** cette Civic Tourer?
J'aime les gros culs......ce n'est pas pour rien que l'Accord Tourer m'a plu :P
2) c'est une voiture ou un VSL que tu as acheté?
Je préfère un blanc qui fait VSL au noir qui fait corbillard :crazy:
3) les jantes taille basse, pas trop dur au quotidien? C'est de série ou c'est "tuning"?
Du 225 45 R 17 c'est une taille qui est devenu standard :)
Pour le tuning Honda propose du 225 40 R 18......mais j'ai résisté à la tentation ^-^
Par contre pour l'intérieur c'est noir ou noir sur Civic Tourer je pense?
C'est noir. De toutes façons, le cuir beige n'est généralement pas associé à une carrosserie blanche.
-
O0 Elle est superbe en blanc. Ca tranche parfaitement avec le noir des pneus, du toit pano, ....
Le rouge lui va bien également, cette couleur la dynamise encore plus. ;)
-
A la demande de nombreux fans :P
(http://img11.hostingpics.net/pics/681161IMG2644.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=681161IMG2644.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/369548IMG2646.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=369548IMG2646.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/431911IMG2649.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=431911IMG2649.jpg)
Harry, il faut que je l'écrive, c'est plus fort que moi...
...je crois que j'aime ta nouvelle cariole. :love:
Je sais, c'est mal.
Mais c'est plus fort que moi! ;D
-
A la demande de nombreux fans :P
C'est vrai qu'il est urgent de la faire passer chez Glastint :crazy:
Que donne l'éclairage? D'après les optiques, je ne pense pas que ce soit du xénon?
-
Perso j'ai bizarrement un peu de mal avec la civic en blanc ( tant berline que SW) alors que je suis pourtant un "partisan" de cette couleur habituellement.
Ce qui est par contre évident c'est que la civic reste vraiment originale , contrairement à la derniere 308 SW pourtant agréablement dessinée ( mais banale !).
Les jantes sont top en tout cas !!.
Le rouge passion m'a été déconseillé par AoS ::); l'argent titane c'est déjà la couleur de notre Jazz actuelle; l'argent alabaster je l'ai déjà eu avec l'Accord 2.4; l'argent acier je l'ai déjà eu avec l'Accord Tourer; le rouge milano....pas vraiment tenté; le noir c'est absolument impensable; le bleu twilight, ne l'ayant jamais vu je me méfiais un peu.......et puis après l'expérience du CR-V 4, le blanc faisait partie de mes 1ers choix :)
Je trouve les jantes effectivement sympa, et l'intérieur noir facilite beaucoup l'entretien 8)
-
Harry, il faut que je l'écrive, c'est plus fort que moi...
...je crois que j'aime ta nouvelle cariole. :love:
Je sais, c'est mal.
Mais c'est plus fort que moi! ;D
;D O0
-
Ce qui est par contre évident c'est que la civic reste vraiment originale , contrairement à la derniere 308 SW pourtant agréablement dessinée ( mais banale !).
L'originalité n'est pas forcément une qualité... :-\
Et en l'occurrence, c'est pas la Civic qui me ferait re-signer chez Honda...
-
O0 Elle est superbe en blanc. Ca tranche parfaitement avec le noir du toit pano, ....
je n'ai pas l'impression qu'elle ait le toit pano à ce que l'on aperçoit sur les photos.
:coolsmiley:
-
C'est vrai qu'il est urgent de la faire passer chez Glastint :crazy:
D'un point de vue esthétique, j'avoue que ne pas avoir de vitres surteintées à l'arrière ça ne me plait pas trop.....sûrement une question d'habitude.
Ce souci sera de toutes façons bientôt réglé ^-^
Que donne l'éclairage? D'après les optiques, je ne pense pas que ce soit du xénon?
Il n'y a que la version Exclusive Navi et Innova qui ont droit à l'éclairage bi-xénon. Là il s'agit de classiques phares halogène que je n'ai pas encore eu l'occasion de tester.
-
O0 Elle est superbe en blanc. Ca tranche parfaitement avec le noir des pneus, du toit pano, ....
Le rouge lui va bien également, cette couleur la dynamise encore plus. ;)
je n'ai pas l'impression qu'elle ait le toit pano à ce que l'on aperçoit sur les photos.
:coolsmiley:
Exact, pas de toit panoramique sur la Civic Tourer ;)
-
L'originalité n'est pas forcément une qualité... :-\
Et en l'occurrence, c'est pas la Civic qui me ferait re-signer chez Honda...
Les goûts ça ne se discute pas......il y a eu de nombreuses discussions sur le CR-V 3, l'Insight, l'Accord Tourer, etc...pour en témoigner ;)
-
En tout cas je le trouve pas mal ce break... mieux que le break Auris.
Et le blanc lui va bien. Belles photos, bien prises ! Comme quoi il est possible de faire de bonnes photos de voitures en situation de tous les jours et lumière naturelle ;)
-
comme quoi, les goûts et les couleurs. :-\
Je trouve le break Auris très réussi et équilibré. Surtout qu'on peut l'avoir avoir une motorisation hybride essence très performante. Entre ça ou un 1600DIESEL, même Honda, pour moi c'est tout vu.
Sinon oui les photos prises par Harry sont chouettes! Je suis surpris par l'étroitesse du portail, à moins que ce ne soit un effet de perspective? Tu devais un peu galérer avec le CRV, non?
-
Non Harry je garde mon innova marronnasse :P
-
Très belles photos!
Pas fan du blanc (ni toi du noir!) mais belle voiture bien propre, j'aime bien la protection des passages de roues en plastique (façon CRV), ça protège toujours un peu plus, je ne retrouve pas sur ces photos l'impression pelle à tarte qui est à mon avis qu'une impression. Mais, que les jantes sont affleurantes... c'est la mode!
Moi, voiture noire salissante, N° d'immatriculation rond, ça aide dès fois, pas souvent mais ça m'est déjà arrivé!
Intérieur noir aussi que je trouve salissant mais certains trouvent les clairs encore plus salissant, je ne sais pas trop car les clairs ne sont pas soumis aux petites poussières mais attention aux chaussures bien cirés sur les plastiques... (BMW vend des voitures en cuir clair beige, caramel et j'en passe avec moquette et plastique noire mais BMW vend plus qu'Honda à mon grand désarroi)!
Nous ne sommes en Amérique du Nord ou Honda laisse un choix plus large sauf qu'ils n’ont pas cette belle Tourer.
-
En tout cas je le trouve pas mal ce break... mieux que le break Auris.
Et le blanc lui va bien. Belles photos, bien prises ! Comme quoi il est possible de faire de bonnes photos de voitures en situation de tous les jours et lumière naturelle ;)
Merci m'sieur ;)
-
comme quoi, les goûts et les couleurs. :-\
Je trouve le break Auris très réussi et équilibré. Surtout qu'on peut l'avoir avoir une motorisation hybride essence très performante. Entre ça ou un 1600DIESEL, même Honda, pour moi c'est tout vu.
Sinon oui les photos prises par Harry sont chouettes! Je suis surpris par l'étroitesse du portail, à moins que ce ne soit un effet de perspective? Tu devais un peu galérer avec le CRV, non?
Une motorisation essence hybride très performante est pour moi un peu plus musclée que le 1.8 HSD Toyota, le 2.5 de l'IS 300h serait nettement plus à mon goût :)
Le portail est d'une taille standard (3 mètres), donc pas de problème quelle que soit la voiture.........mais un peu plus délicat le jour du déménagement avec une camionnette 20m3 ::)
-
Donne nous donc l'adresse exacte qu'on vienne s'en assurer nous mêmes, en te "déménageant", un week-end où t'es pas là...
-
En tout cas je le trouve pas mal ce break... mieux que le break Auris.
Et le blanc lui va bien. Belles photos, bien prises ! Comme quoi il est possible de faire de bonnes photos de voitures en situation de tous les jours et lumière naturelle ;)
Il manque juste une photo de la face arrière ... que je trouve la plus réussie sur cette Civic Tourer ;)
Sinon l'Auris break, j'aime bien moins ... même mieux que la berline :buck2: (dans ce cas, c'est la face arrière qui me pose le plus de souci ... l'avant est mieux réussi que la Civic).
-
Une motorisation essence hybride très performante est pour moi un peu plus musclée que le 1.8 HSD Toyota, le 2.5 de l'IS 300h serait nettement plus à mon goût :)
Le portail est d'une taille standard (3 mètres), donc pas de problème quelle que soit la voiture.........mais un peu plus délicat le jour du déménagement avec une camionnette 20m3 ::)
Pour la puissance du 1800HSD, je partage ton avis, ce n'est pas transcendant (suffisant disons) et le 2.5 de l'IS doit être plus plaisant. J'aimerais beaucoup tester ce modèle mais pas de CC Lexus à Besançon, ni même dans toute la Franche-Comté... Le 1800 est réglé pour être très économe en carburant, mais avare en sensation.
Pour le portail, je pense que c'est un effet de perspective, car on ne croirait pas qu'il fait les 3m "standard". Le mien fait cette largeur aussi et ça passe même avec un Citroën Jumper.
Tu nous feras une p'tite photo aussi quand tu auras fait teinter tes vitres? Tu fais teinter seulement à partir du "B-pillar" (je ne sais pas trop comment on dit ça en français!) comme sur une Jazz Hybride ou toute la voiture?
-
Tu fais teinter seulement à partir du "B-pillar" (je ne sais pas trop comment on dit ça en français!)
Montant B, Jean-Claude Van Damme :crazy:
-
Pour la puissance du 1800HSD, je partage ton avis, ce n'est pas transcendant (suffisant disons) et le 2.5 de l'IS doit être plus plaisant. J'aimerais beaucoup tester ce modèle mais pas de CC Lexus à Besançon, ni même dans toute la Franche-Comté... Le 1800 est réglé pour être très économe en carburant, mais avare en sensation.
J'avais essayé la Lexus CT 200h à sa sortie. Le 1.8 hybride m'avait fait plutôt bonne impression mais je pense quand même qu'il doit falloir le cravacher un peu lorsqu'on est 5 à bord avec le coffre plein.
Tu nous feras une p'tite photo aussi quand tu auras fait teinter tes vitres? Tu fais teinter seulement à partir du "B-pillar" (je ne sais pas trop comment on dit ça en français!) comme sur une Jazz Hybride ou toute la voiture?
Je fais poser un film sur le 3/4 arrière (terme "officiel" utilisé chez Glastint ;)) donc vitres latérales arrière + hayon.
-
Montant B, Jean-Claude Van Damme :crazy:
en fait dans les essais autos en anglais sur youtube (carbuyer par exemple) les termes A ou B-pillar sont régulièrement utilisés mais je n'avais jamais entendu ou lu ça "chez nous".
Et dans le genre Jean-Claude Vandamne, qui m'énerve autant que vous, il y a pire!!!!!! Vous connaissez Afida Turner? Zapping : l'interview surréaliste d'Afida Turner sur NRJ12 (http://www.youtube.com/watch?v=I5NEiGIhlWY#ws)
Vous n'allez pas être déçus...
Pour revenir au sujet de base : il parait qu'elle roule en Civic 1.6 i-DTEC!!
(bon ok, je blague :2funny:)
-
Une photo avant le passage chez Glastint.....
(http://img4.hostingpics.net/pics/464668IMG2649.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=464668IMG2649.jpg)
.......et après
(http://img4.hostingpics.net/pics/602900IMG2692.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=602900IMG2692.jpg)(http://img4.hostingpics.net/pics/924924IMG2694.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=924924IMG2694.jpg)
-
Ceux qui sont observateurs auront remarqué le logo Honda...............c'est une Civic Tourer 1.6 i-DTEC Type R :D
(http://img4.hostingpics.net/pics/412089IMG2696.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=412089IMG2696.jpg)
-
Elle est magnifique Harry, excellent choix! O0
Le film est teinté à combien, 85%?
-
super, ça embellie vraiment la voiture. O0
-
Le blanc lui va bien, promis la semaine prochaine je fait passer des photos de ma mienne
-
Oui les filtres à l'AR change complétement l'esthétique O0
Ps: je pense que c'est des 90UV qui est la maxi pour l'Ar et le maxi pour l'AV est 75% sinon amende.
-
Elle est magnifique Harry, excellent choix! O0
Le film est teinté à combien, 85%?
Oui c'est 85%. Il y a une teinte encore plus foncée mais qui l'est trop à mon goût.
-
Ligne transfigurée.
Faisant passer la lignte de très jolie à splendide.
-
Je trouve au contraire que les vitres plus teintées à l'arrière qu'à l'avant bousillent un peu l'esthétique des voitures, par contre c'est bien pratique en termes purement fonctionnels.
-
Depuis l'Accord (ainsi équipée), je ne me fais plus chier à coincer des serviettes à l'arrière en été. ;)
-
Je trouve au contraire que les vitres plus teintées à l'arrière qu'à l'avant bousillent un peu l'esthétique des voitures, par contre c'est bien pratique en termes purement fonctionnels.
ou toutes les avoir teintés pareillement
(http://)
-
ou toutes les avoir teintés pareillement
(http://)
Je trouve que le fait de teinter les vitres à l'avant devrait être interdit (comme cela l'est en Suisse) ... c'est vraiment pas top au niveau de la sécurité de ne pas pouvoir "établir un contact visuel" avec le conducteur dans certains cas.
-
Je trouve au contraire que les vitres plus teintées à l'arrière qu'à l'avant bousillent un peu l'esthétique des voitures, par contre c'est bien pratique en termes purement fonctionnels.
Sur les breaks, SUV et monospaces, je trouve que les vitres surteintées à l'arrière sont esthétiquement plus sympa. Sur les berlines ou compactes cela me parait esthétiquement moins nécessaire, et je n'avais d'ailleurs pas été tenté de le faire sur l'Accord 2.4 i-VTEC.
-
Je trouve que le fait de teinter les vitres à l'avant devrait être interdit (comme cela l'est en Suisse) ... c'est vraiment pas top au niveau de la sécurité de ne pas pouvoir "établir un contact visuel" avec le conducteur dans certains cas.
il me semble qu'une nouvelle lois devrait sortir en france qui permettra de reglementer le non respect de la précédente et de permettre aux forces de l'ordre d'appliquer une troisième dont ils ne se servaient pas vu qu'ele est obsolète ;D. Ceux qui n'auraient pas compris c'est que vous n'êtes pas français >:D surtout qu'au final personne ne respectera rien ;)
-
Bonjour les hondaïstes,
je suis possesseur d'une Civic VIII 1.4 i VTEC virtuose...voiture très sympa mais manquant singulièrement de couple notamment en montée à pleine charge.
Cette nouvelle Tourer et son moteur 1.6 i DTEC me plait beaucoup ; je l'ai essayée aujourd'hui en version EXECUTIVE et rien à dire, moteur diesel vraiment sympa, enfin du couple. Et ce coffre !!!
Cependant j'ai trouvé le confort très "ferme" par rapport à la mienne...Serait-ce du au jantes 17" (j'ai des 16" sur la virtuose) ?
J'ai aussi trouvé l'insonorisation assez imparfaite avec bcp de bruits d'air et de roulement dès 110 km/h (plus que sur la mienne). Quid du bruit à 130-140 km/h ?
Enfin, y a-t-il un réglage lombaire sur les sièges de la version EXECUTIVE ?
Je pense franchir le pas...je ne sais pas encore que faire...offre de reprise de ma CIVIC de novembre 2011 50000 km à 8500 € ce qui me semble bien faible...ou bien la conserver pour madame...à voir !
Ah oui quelqu'un a vu le bleu twilight ? Elle me tente bien dans cette couleur...en France, l'intérieur est noir obligatoirement ?
Merci d'avance.
TyphimVi
-
Cependant j'ai trouvé le confort très "ferme" par rapport à la mienne...Serait-ce du au jantes 17" (j'ai des 16" sur la virtuose) ?
J'ai aussi trouvé l'insonorisation assez imparfaite avec bcp de bruits d'air et de roulement dès 110 km/h (plus que sur la mienne).
à mon avis, la différence de confort et de bruit de roulement provient certainement de la différence de taille de jantes et pneus entre ta 8 en 16" et la 9 en 17".
parcqu'a taille identique, le confort (un peu) et les bruits de roulements ( pas mal) ont étaient amélioré sur la 9.
une autre possibilité serai que les suspension de la version tourer soit affermie pour compenser le porte à faux arrière plus important de cette version et la propension au tangage et au roulis qui en découlerai.
concernant la vente de ta civic tu peut toujours mettre une annonce toi-même et tu verra si ça interresse du monde ou pas du tout. Pour infos habituellement un concessionnaire reprend à argus -15% et revends à argus +15%.
-
J'ai une Honda Civic Tourer 120cv i-dtec exécutive pas navi beaucoup trop chère pour le surplus d'aménagement à savoir Sièges en cuir (j'en avait avant sur ma précédente voiture mais perforés et ventilés) sur la navi il y a le GPS mais quand il va falloir payer les maj ça fait mal , j'ai un Garmin nomade à fixer mais les maj sont à vie !!!.
Il n'y a pas de réglage lombaire sur les sièges avant une hérésie à ce prix de véhicule, pas rétro intérieur anti éblouissement. d'origine il y avait des jantes alu en 17 j'ai changé pour des 16 plus confortable. Mais il n'en demeure pas moins que c'est une voiture assez dure. J'ai roulé avec à 130 pas de bruit particulier et une conso de 4,5 / 100 km et un coffre très grand. les plastiques intérieurs sont durs. C'est une voiture qui vire à plat pas de roulis comme sur les SUV.
-
Pour ma part je trouve le confort d'amortissement de la Civic Tourer assez ferme mais pas spécialement inconfortable pour autant. Il n'y a que sur les raccords transversaux que la suspension est parfois un peu raide (mon dernier point de comparaison étant le CR-V 4).
La Civic 8 1.4 i-VTEC étant je suppose en 205 55 R 16, il est évident qu'en passant à la Civic 9 en 225 45 R 17 le confort va être plus ferme.
Pour ce qui est des bruits d'air et de roulement, et toujours par rapport au CR-V 4, il n'y a pas de différence notable. Le 1.6 i-DTEC étant assez silencieux à vitesse autoroutière, les bruits ressortent probablement davantage que sur la Civic 8 (à vitesse équivalente le 1.4 i-VTEC est nettement plus sonore).
-
La perception des bruits est il faut le dire aussi assez subjective ( Cf les Hurlements , reels mais percus differement suivant les utilisateurs, de l'Auris de grigounette) . De meme le simple état du revetement de la route utilisé quotidiennement peut fortement faire varier l'importance du bruit de roulement . Durant mes vacances la 3008 de loc que j'avais c'etait revélée tres sonore sur UNE route emprunté alors que globalement le vehicule est tres bien isolé phoniquement à tout point de vue!
-
Et cela donne quoi avec la suspension arrière adaptative au niveau du confort?
Personne n'a pris l'option?
-
Et cela donne quoi avec la suspension arrière adaptative au niveau du confort?
Personne n'a pris l'option?
Ce n'est pas une option, la suspension adaptative (Adaptive Damping System) est disponible uniquement sur les versions haut de gamme (Exclusive Navi et Innova).
La gamme Civic manque d'homogénéité, il y a un gouffre en terme d'équipement (et de prix) entre les versions Executive/Executive Navi et les versions Exclusive Navi/Innova. Sur ce point, la gamme CR-V est beaucoup mieux.
-
Merci de vos réponses, je vais la réessayer avec madame à bord.
De toute facon je suis convaincu par cette TOURER...coffre enorme (plus grand qu'une accord tourer) et moteur diesel semble-t-il exceptionnel. Et toujours les sièges magiques, géniaux quand on a un chien de 40 kg :)
Je me demandais si je n'allais pas la prendre en version elegance + option radar de recul...vous connaissez le prix de l'option ?
Voir si ca vaut le coup car les autre options de l'exclusive me tentent moyen...a quoi sert une clim bizone dans 1 m3 ???
Le volant cuir...ca peut me manquer aussi...
Sinon pensez-vous qu'on puisse demander des jantes 16" au lieu de 17" (pour le confort) ?
Cheers
TVi91
-
Une clim bi-zone est très utile lorsque madame est plus frileuse que monsieur ;)
La version Elegance est équipée en série de jantes 16" en 205 55 R 16, tu n'auras donc pas à le demander.
-
Une clim bi-zone est très utile lorsque madame est plus frileuse que monsieur ;)
En fait, nous avons remarqué chez nous que ce n'est pas madame qui est frileuse ... mais, sur long trajet, le conducteur a plus chaud que le passager ;)
Probablement dû au fait que le conducteur est "actif" ... pendant que le passager se repose.
-
Sur le 3008 ( dernier vehicule utilisé ayant une clim bi zone) la diffrence gauche droite etait apparement bien faible meme en reglant 20 d'un cote et 24 de l'autre...Faut dire que la ventilation du 3008 m'est apparue bien faiblade...
-
le pack radar avant et arrière coute 1100 euros je l'ai fait monter chez le CC avec l'achat de 4 jantes alu Honda en 16 760 euros, bien sur maintenant j'ai des jantes et pneus Michelin en 17 neuf puisque d'origine un plus peut être lors de le revente ???
Si tu n'as pas de reprise à faire je te conseille d'aller voir sur le site Honda Belgique les modèles sont bien moins chers et beaucoup mieux équipés qu'en France j'aimerai bien savoir pourquoi... le CC n'a pas su me répondre.
-
Une clim bi-zone est très utile lorsque madame est plus frileuse que monsieur ;)
En fait, nous avons remarqué chez nous que ce n'est pas madame qui est frileuse ... mais, sur long trajet, le conducteur a plus chaud que le passager ;)
Probablement dû au fait que le conducteur est "actif" ... pendant que le passager se repose.
Vous oubliez un facteur primordial : l'orientation par rapport au soleil ;)
Quand Grigounette reçoit le soleil et pas moi, bien que plus frileuse que moi, elle règle sa clim plus basse que moi ...
Sinon, en l'absence de soleil, elle a plutôt tendance à fermer un aérateur...
-
Ah le luxe! C'est formidable.
N'empêche que c'est une fonction agréable. Mercedes fait des quadri zones sur Classe S.....
-
Ah le luxe! C'est formidable.
N'empêche que c'est une fonction agréable. Mercedes fait des quadri zones sur Classe S.....
Si c'est en série, j'aurais l'impression de l'avoir payée pour rien la quadri-zone :D
En même temps, j'envisage pas la classe S ::)
-
Déjà la classe B...
-
Une traction à moteur Renault, c'est encore une Mercedes ?
Une Honda diesel c'est.... J'arrête
-
Une Alfa diesel c'est...
-
... la politique Fiat et du marché européen.
-
Alfa est mal barré et Lancia aussi
-
Honda va pas trop mal sauf en Europe malgré un 1.6 diesel, un Civic Tourer ....
-
Et Honda fait encore ses moteurs, Alfa non.
-
Une traction à moteur Renault, c'est encore une Mercedes ?
Une Honda diesel c'est.... J'arrête
Je n'envisageais pas une classe B Diesel, voyons ! ;)
-
Oh punaise c'est vrai!
J'ai le souvenir du V6 sur la GT, un moteur....un train AV dépassé mais quel bonheur. Rationalisation, mutualisation....
-
Ouais c'est bien triste.
Alfa qui récupère un V6 Holden australien pour ses bagnoles, mais quelle déchéance.
Pourvu que Honda continue a faire ses moteurs.
-
le V6 alfa était une merveille de puissance et de sonorité
pourquoi faut il tout jeter à la poubelle plutôt que les moderniser
-
ils avaient (ont) le V 6 2L turbo d'origine Masérati aussi
-
Oui mais les normes, le poliquement correct, les coûts (collecteur admission en plastique, même sur mon K24, alors que l'Alfa c'était en inox poli...).
Du fric pour les actionnaires !
Reste BMW qui ose parler plaisir de conduire mais bon c'est pas tout rose non plus et pas donné du tout et je parle pas fiabilité !
-
Pourvu que Honda continue a faire ses moteurs.
Honda est le plus grand motoriste au monde, + de 18.000.000 (dix huit millions) d'unités par an tout domaine confondu, c'est pas demain la veille qu'ils arrêteront d'en produire, Honda a essayé des moteurs concurrents dont certains diesel, ça a été loin d'être une réussite, pour ne pas dire que ça leur a fait beaucoup de tord auprès de la clientèle surtout Européenne qui en a essuyé les plâtres avec les diesels de pigeot de roover et de isuzu pour ne citer qu'eux
-
même audi et les Allemands , en gros , nous font rêver avec leur cavalerie montés sous leur capots
-
Le moteur Peugeot était vune très bonne affaire sur la Concerto. L'Isuzu beaucoup moins sur la Civic...
-
Et cela donne quoi avec la suspension arrière adaptative au niveau du confort?
Personne n'a pris l'option?
Perso je trouve ça vraiment génial, quand je suis dans les chemins ou en ville (casse vitesse and Co) je passe en confort, sur route et autoroute en normal et quand j'attaque un peu en sport. il y a une réelle différence de comportement et de ressentie contrairement à ce que disait les essayeurs.
-
La réduction de mon budget carburant a été la motivation principale à mon passage du CR-V 4 à la Civic Tourer, et sur ce point je dois dire que l'objectif est atteint.
Je n'ai pas encore fait le point en détail mais quand je vois le récapitulatif donné par Spritmonitor, les chiffres sont éloquents : j'ai divisé par 2 mon budget carburant.
Avec le CR-V 4 je dépensais 12,96 EUR de carburant tous les 100 km
(http://img4.hostingpics.net/pics/140642CRV.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=140642CRV.jpg)
avec la Civic je dépense 6,51 EUR tous les 100 km
(http://img4.hostingpics.net/pics/702708Civic9.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=702708Civic9.jpg)
-
La raison c'est bien mais la passion c'est bien aussi...
Et pour ce qui est de l'agrément de conduite?
-
Intéressant, le Diesel, surtout là où il coûte moins cher que l'essence ... ;)
Sur les 16 000 derniers km (stats antérieures perdues), j'en suis exactement à 9,0 € aux 100 km avec mon hybride :-[
-
La raison c'est bien mais la passion c'est bien aussi...
Et pour ce qui est de l'agrément de conduite?
En ville, c'est moyen. Le 1.6 i-DTEC n'est pas bruyant mais comme tout moteur diesel 4 cylindres, la sonorité n'est pas franchement agréable. Et comme tout moteur diesel, la plage d'utilisation réduite sur les 1ers rapports ne favorise pas l'agrément.
Sur route les choses vont nettement mieux. Le moteur est discret et suffisamment souple et performant pour être à l'aise en toutes circonstances.
Sur autoroute c'est parfait. Le 1.6 i-DTEC est discret à régime constant, sobre, et les relances ne sont qu'une formalité aussi bien en 5ème qu'en 6ème.....même très chargé, ce qui a été le cas durant nos vacances.
Comme je l'ai toujours dit, l'autoroute c'est vraiment le terrain de jeu idéal pour un turbo diesel.
-
Intéressant, le Diesel, surtout là où il coûte moins cher que l'essence ... ;)
Sur les 16 000 derniers km (stats antérieures perdues), j'en suis exactement à 9,0 € aux 100 km avec mon hybride :-[
Surtout que j'ai l'impression que l'écart de prix entre GO et SP95, qui s'était pas mal réduit ces derniers mois, s'est de nouveau creusé.
-
Sur les 16 000 derniers km (stats antérieures perdues), j'en suis exactement à 9,0 € aux 100 km avec mon hybride :-[
Bref....exactement comme avec mon CRV4 i-DTEC (et encore, parce que je le gave d'Excellium)..... Je crois que je vais rester avec le CRV :crazy:
-
En ville, c'est moyen. Et comme tout moteur diesel, la plage d'utilisation réduite sur les 1ers rapports ne favorise pas l'agrément.
Je ne vois pas où est le problème pour une conduite coulée adaptée à l'environnement urbain.
En tout cas, je ne note pas de différence avec mes anciennes essence. Au contraire, puisqu'il supporte mieux de rester sur des rapports hauts (3 voire 4) que l'essence à basse vitesse.
-
Je ne vois pas où est le problème pour une conduite coulée adaptée à l'environnement urbain.
En tout cas, je ne note pas de différence avec mes anciennes essence.
Quand je passe de la Civic à la Jazz, moi je vois nettement la différence. Il ne s'agit bien évidemment pas que de la plage d'utilisation réduite, c'est un ensemble (sonorité, poids sur le train avant,....) qui me fait préférer une motorisation essence en urbain.
-
sonorité, poids sur le train avant,....
Ca d'accord.
-
Y pas que ca ^-^...Sur les tdiesels , l'embrayage ( en bvm bien sur) est plus dur la plupart du temps et les demarrages en 1ere puis passage 2e rarement fluides ( et je parle pas de moi qui n'ai plus l'habitude des bvm mais bien de collegues ayant une diesel avec qui je roule parfois), le tout acompagné d'une sonorite et de vibrations qui n'ont rien à voir avec la douceur d'une bonne motorisation essence ( meme la Modus 1.2 de ma mere est un regal à ce niveau!!). Et comme j'ai pu le constater cet été sur le 3008 hdi 115 les passages à basse vitesse en 2e sont parfois laborieux des que le regime tombe sous les 1500tr...Sur une basique modus 1.2l le moteur repart sans soucis meme à 800 tr en 2e.... :o
Bref avec l'habitude et dans le cas d'une grosse cylindrée ( plus de 2l) diesel la conduite "lente" est faisable mais ce n'est pas le point fort on va dire.
Apres il existe il est vrai aussi de "mauvais" moteurs essences qui n'aiment pas les tres bas regime....
En d'autre termes ....BVA powaaaa >:D
-
Cela parait somme toute très logique (je sent que je vais me faire taper dessus quand j'aurais fini d'écrire :buck2:)
Malgré tous les discours actuels anti gasoil il n'y a que très peu voir pas de solution economico-ecologique pour les gros rouleurs (et écologique à part le vélo et les jambes il n'y en a AUCUNE)
- l'électrique ou hybride et je pense une fumisterie temporaire : quid des batteries et du fait que des que l'on sort des villes c'est la partie thermique qui prend le relais (si j'avais beaucoup d'argent j'achèterai peut être une tesla berline, mais ce serais plus pour le fun que pour l'écologie)
- le GPL meurt doucement (faute au Co2 et à la disparition des monteurs et des pompes) de plus des occasions essences bien équipées cela ne court pas les rues (j'ai roulé des années au GPL)
- le E85 compte tenu des augmentations de consol et des moyens utilises pour arriver à ce carburant est une fumisterie politique en europe, et en plus il y a si peu de pompe.
-
C'est vrai que rouler en diesel c'est le top sur tous les plans.
D'ailleurs je me demande pourquoi j'ai acheté une fumisterie hybride-essence.
Vite je fonce chez le 1er CC du coin acheter un bon mazout!!!
A plus tard!!!!
-
C'est vrai que rouler en diesel c'est le top sur tous les plans.
D'ailleurs je me demande pourquoi j'ai acheté une fumisterie hybride-essence.
Vite je fonce chez le 1er CC du coin acheter un bon mazout!!!
A plus tard!!!!
fred_fox ne nous dit pas que c'est bien sur tous les plans, il dit que c'est la meilleure option pour celui qui roule beaucoup ;)
-
Je ne reviendrai au diesel pour rien au monde, mais il me paraît sain et honnête d'afficher les coûts respectifs entre 2 voitures de même catégorie, histoire que les gens arrêtent de croire qu'il faut rouler en hybride pour économiser de l'argent à chaque plein.
C'est archi-faux.
L'intérêt de l'hybridation est ailleurs... à commencer par la transmission auto et le silence à l'arrêt et en ville globalement ;)
-
Ben pour moi qui fait du 4.5l de moyenne ( odb...mais apparement un ODB de renault ou Vw est loin d'etre exact aussi !!) je pense que la consommation reste interessante . Donc la combinaison d'agrement de l'hybride + la faible conso reelle sont vraiment interessant.
Apres pour l'aspect pollution globale je crois qu'il est difficile de declarer une source de carburant plus interessante que l'autre..seule reste l'aspect local et la il n'y a pas foto, electrique et hybride sont plus interessant. D'ailleurs ma prochaine etape serait l'electrique pour le vehicule qui fait 90% au plus de petit trajet.
Plus géneralement pour vraiment reduire la pollution il faut d'abord drastictement reduire l'usage de vehicule a moteurs thermiques.
-
fred_fox ne nous dit pas que c'est bien sur tous les plans, il dit que c'est la meilleure option pour celui qui roule beaucoup ;)
bien sûr! je faisais de l'ironie.
Ok, rouler au diesel en France en 2014 revient moins cher qu'à l'essence quand on calcule au KM parcouru.
Manger bio revient aussi plus cher que des chips 1er prix ou un Mac'Do.
Logiquement le système devrait tendre vers l'inverse. Et pourtant, non.
-
Ben pour moi qui fait du 4.5l de moyenne ( odb...mais apparement un ODB de renault ou Vw est loin d'etre exact aussi !!) je pense que la consommation reste interessante . Donc la combinaison d'agrement de l'hybride + la faible conso reelle sont vraiment interessant.
Apres pour l'aspect pollution globale je crois qu'il est difficile de declarer une source de carburant plus interessante que l'autre..seule reste l'aspect local et la il n'y a pas foto, electrique et hybride sont plus interessant. D'ailleurs ma prochaine etape serait l'electrique pour le vehicule qui fait 90% au plus de petit trajet.
Plus géneralement pour vraiment reduire la pollution il faut d'abord drastictement reduire l'usage de vehicule a moteurs thermiques.
Un collègue qui faisait le meme type de parcours que moi avec une prius consommait 6,5L avec un coffre plus petit et une voiture qui criait sur l'autoroute, si je compte la dépollution des batterie cela m'amène à la conclusion que ce n'est pas forcement le "perou", sans compter le surcout à l'achat à équipements similaire.
Je ne suis pas un forcené du GAZOIL, j'essaye juste de regarder la réalité des différentes solutions. si j'avais plus d'argent j'aurai je pense une solution 100% électrique pour les déplacements de proximité, car la ou j'habite la voiture est obligatoire.
-
Heu c'est quoi la dépollution des batteries pour toi ? Tu crois peut-être que la grosse batterie standard d'une non hybride c'est different en terme de soucis de recyclage ( contrairement aux batteries nI-MH chères il n'y pas de filaire intégrale en place dans le monde pour les batteries au plomb, seul quelques pays en recycle une partie).
Apres suivant l'usage comme tu dis il est clair qu'une Hybride n'est pas forcement avantageuse ( autoroutes) pour tout le monde. Mais faire 6,5l de moyenne en prius c'est déjà énorme ( meme notre grigounette n'y arrive pas avec l'auris pareillement motorisée).
-
Absolument, Fred_Fox ta remarque relève de qqun qui s'est penché d'un peu trop loin sur la question de l'hybride. Les "on-dit" faut s'en méfier...
Les batteries Ni-MH des Prius ont une filière de récupération et recyclage bien organisée, depuis longtemps. Ce n'est pas un problème. Ou un faux-problème. Pour les Li-Ion des P+ Phil pourra t'en dire plus.
Ensuite ton ami qui fait du 6.5/100 avec sa prius fait partie des gloutons de l'hybride. Des gens, on ne comprend pas comment ils font, mais ils le font!
Mon beau-père a acheté il y 3 mois une Prius2 de 2008, avec 90Mkm, il fait de la ville, de la route et de l'autoroute, il est à 4.4/100 de moyenne. Et il ne connait pas le pulse&glide et autres techniques pour optimiser la conso, mais n'est pas un conducteur rapide.
Sur nos ex P2 de 2006 puis P3 de 2011 nous étions autour de 5.0L/100 sur les 2 car nous roulons un peu plus vite.
Mais 6.5/100??? :-\
-
J'en suis à 5,8 de moyenne (réels, l'odb donne 0,3 à 0,4 en moins à chaque plein), avec des parcours pas terribles : plus de montagne que la moyenne, sans pour autant y habiter.
Effectivement pour faire 6,5 faut vraiment rouler comme un bourrin je pense (genre 134 réels sur autostrade + roulage à froid fréquent, montagne etc ...).
Au passage, je ne recommande pas le HSD à ceux qui vivent en montagne ... Quoique. Par quoi le remplacer ? Diesel ? beurk. Essence ? Ce sera pa :)s mieux ... mais pas forcément pire.
@phil : moi c'est Grigou, grigounette c'est le pseudo qu'on peut donner à ma femme.
Mais si tu tiens à me nommer grigounette, je te trouverai aussi un joli pseudo, t'inquiète pas !
-
Alors d'accord pour le recyclage (et encore que je reste septique pour ce qui est de la gestion des acides car je pense qu'il y en a aussi dans les ni-mh) mais cherchez un peu en ce qui concerne la ressource pour leur fabrication (si mais souvenirs sont bon c'est un désert en amerique du sud)
pour ce qui est de la conso je ne suis pas surpris les commerciaux comme moi avons tendance à rouler au dessus de limites (légèrement) et beaucoup d'arrêt redémarrage quelque soit les conditions climatiques plus la clim car nous sommes dans le sud
-
La réduction de mon budget carburant a été la motivation principale à mon passage du CR-V 4 à la Civic Tourer, et sur ce point je dois dire que l'objectif est atteint.
Je n'ai pas encore fait le point en détail mais quand je vois le récapitulatif donné par Spritmonitor, les chiffres sont éloquents : j'ai divisé par 2 mon budget carburant.
On se console comme on peut :angel:
-
On se console comme on peut :angel:
ça aide à digérer le retour au diesel ^-^
-
Petites questions sur cette Tourer 1.6 diesel...
il y a un FAP sur cet auto ? Dans l'affirmative y'a des retours sur "l'encrassement de la bête " ?
Volant bi-masse aussi ?
Ce moteur 1.6 diesel est-il fiable (pour le peu de retours qu'on doit en avoir) ? Je pense qu'Honda le pense pour le garantir 10 ans/ 1Mkms...
Merci d'avance
TV91
-
Le FAP est obligatoire sur tout diésel depuis quelques années maintenant.
http://www.caradisiac.com/Tous-au-FaP-Les-normes-anti-pollution-Euro-5-et-6-votees-13845.htm (http://www.caradisiac.com/Tous-au-FaP-Les-normes-anti-pollution-Euro-5-et-6-votees-13845.htm)
(tu trouveras plus officiel comme source en cherchant un peu sur le net)
-
Petites questions sur cette Tourer 1.6 diesel...
il y a un FAP sur cet auto ? Dans l'affirmative y'a des retours sur "l'encrassement de la bête " ?
Volant bi-masse aussi ?
Ce moteur 1.6 diesel est-il fiable (pour le peu de retours qu'on doit en avoir) ? Je pense qu'Honda le pense pour le garantir 10 ans/ 1Mkms...
Merci d'avance
TV91
Depuis le 1er janvier 2011 tous les moteurs diesel doivent être équipés d'un FAP. Le 1.6 i-DTEC n'y échappe donc pas.
Il n'y a pas de raison pour que le FAP de ce 1.6 i-DTEC s'encrasse plus ou moins vite que les autres. Comme pour tous les moteurs diesel actuels, la bonne santé du FAP va essentiellement dépendre des conditions d'utilisation : plus on roule et mieux c'est :)
Tout ce que je peux dire avec ce 1.6 i-DTEC c'est que, contrairement au 2.2 i-DTEC, il est difficile de savoir quand se déclenchent les régénérations.
Pour ce qui est de la fiabilité, ce moteur étant récent il est probablement un peu tôt pour se prononcer.
-
Volant bi-masse aussi ?
Il faudra attendre au moins 4-5 ans pour avoir des retours (80 000-100 000kms). J'ose espérer qu'en 10 ans de volant-bimasse, le concept s'est fiabilisé.
-
oui , faut espérer
-
Depuis le 1er janvier 2011 tous les moteurs diesel doivent être équipés d'un FAP. Le 1.6 i-DTEC n'y échappe donc pas.
Il n'y a pas de raison pour que le FAP de ce 1.6 i-DTEC s'encrasse plus ou moins vite que les autres. Comme pour tous les moteurs diesel actuels, la bonne santé du FAP va essentiellement dépendre des conditions d'utilisation : plus on roule et mieux c'est :)
Tout ce que je peux dire avec ce 1.6 i-DTEC c'est que, contrairement au 2.2 i-DTEC, il est difficile de savoir quand se déclenchent les régénérations.
Pour ce qui est de la fiabilité, ce moteur étant récent il est probablement un peu tôt pour se prononcer.
Hélas, depuis la mise à jour sur mon auto, en juillet, je n'ai plus aucun signe de régen. ... à moins qu'il n'y en ai pas eu en 5000 kms !?!? :-\
-
Le pot est en cours de colmatage. Tout va bien ! >:D
-
Le pot est en cours de colmatage. Tout va bien ! >:D
:D ;D
-
M'en vais lui déboucher l'anus moi à l'I-DTEC :crazy:
:D
-
M'en vais lui déboucher l'anus moi à l'I-DTEC :crazy:
:D
Tu vas l'avoir toute noire après ça :afro:
-
Tu vas l'avoir toute noire après ça :afro:
Faut toujours sortir couvert ;)
-
M'en vais lui déboucher l'anus moi à l'I-DTeC :crazy:
:D
Un peu de tenue, svp.
-
Un peu de tenue, svp.
Mousseline a raison, pour une fois !!
-
Il mre semblait bien aussi,
pour une fois.
-
J'ai eu droit à une régénération du FAP aujourd'hui, c'est la 2ème fois que j'ai l'occasion de m'en rendre compte.
Y-en a t'il eu d'autres que je n'ai pas décelé ?.......aucune idée :-X
J'ai quand même tendance à penser que ces régénérations sont nettement plus espacées que celles de mon Accord 2.2 i-DTEC.
-
Jusqu'à la prochaine reprogrammation du FAP >:D
-
Jusqu'à la prochaine reprogrammation du FAP >:D
ça c'est bien possible ::)
-
Jusqu'à la prochaine reprogrammation du FAP >:D
Au premier rappel, Harry remplace sa Civic Tourer 1.6 i-DTEC par une 1.8 i-VTEC ^-^
-
Et une lifestyle, bien sûr !
-
Au premier rappel, Harry remplace sa Civic Tourer 1.6 i-DTEC par une 1.8 i-VTEC ^-^
Et une lifestyle, bien sûr !
ça ne dépend pas de moi......mais de Loic >:D ;)
-
Il est donc très fort ce Loïc !
Il peut rien faire pour la Twingo 2 de ma femme, quickshift (ma femme supporte très bien!), 7 ans et 55000 kms, entretenue ( carnet à jour) et aucun problème avec!!! Juste un peu cabossée pour moi. Je tente. Fin du HS.
-
Loic est demandé à l'accueil !! :D
-
En même temps, je peux me déplacer...
-
En même temps, je peux me déplacer...
Oui, c'est vrai qu'il est à 2 pas de chez toi :)
-
En même temps, je peux me déplacer...
Demande lui au passage ce qu'il fait les 22-23 novembre ;D
-
Demande lui au passage ce qu'il fait les 22-23 novembre ;D
;D O0
-
Je suis beaucoup en déplacement donc mes week-end sont souvent réservés à la famille.
Je ne souhaitais pas polluer le doodle et si le rdv aurait été proche région parisienne, je me serai permis de faire un coucou. Là, c'est compromis.
-
Bonsoir,
petit retour sur la Tourer i-DTEC.
J'ai fait 700 kms avec la mienne, je suis encore en période de rodage.
Route, un peu d'autoroute et ville.
Le confort est amélioré par rapport à la Civic VIII (même en jantes 17 par rapport à uen VIII jantes 16), la voiture est plus douce mais peut-être moins dynamique.
Tableau de bord plus chouette que sur la VIII mais odb un peu brouillon (revenir dans l'odb pour changer odomètre/A/B...débile !).
La caméra arrière est un accessoire moyen...je préférais les radars de recul car on pouvait regarder ailleurs tout en étant quand même averti du danger.
Je trouve le start and stop très gadget et le coupe si je n'oublie pas...dommage qu'on ne puisse pas le couper définitivement...
La direction électrique est vraiment douce et agréable.
Le volume du coffre est exceptionnel et surtout taillé à la serpe ce qui est fort agréable pour y mettre des choses cubiques.
J'en viens au moteur...pour l'instant je ne l'ai pas poussé et reste sous les 2500/3000 tours. Je le trouve très agréable pour un diesel, pas bruyant, excellente relance même à 1000-1500 tours. Pas l'impression d'être dans un tracteur.
Bien sur ce n'est pas un 1.8 mais le couple est génial surtout dans les montées (je sors d'une 1.4...).
Il me fait penser à mon ancien jtd 140 ch (alfa 147) que j'adorais.
Et la conso...pour l'instant 4.8 l/100 kms...
Hâte de pouvoir le pousser un peu plus...
Conclusion, je suis ravi de cette auto, je cherchais une civic plus grande et plus coupleuse en sortant de ma civic VIII 1.4...c'est un bonheur.
TV91
PS j'en profite pour dire tout le bien que je pense du garage du clos à Villebon qui m'a fait une offre plus que correcte ; faut dire que j'aurai maintenant 2 véhicules à entretenir chez eux !
-
As tu vendu ta Civic 8?
En tous cas, retour intéressant du Tourer et du concessionnaire. Bonne fin de semaine en Civic!
-
Finalement j'ai convaincu ma femme de conserver la civic VIII et de vendre sa vieille twingo.
Donc 2 civics à la maison : une VIII 1.4 pour madame et une tourer 1.6 pour moi.
Cheers.
TV91
-
Donc 2 civics à la maison : une VIII 1.4 pour madame et une tourer 1.6 pour moi.
Pas mal!! O0
-
Au début j'ai eu du mal à m'adapter à la Civic tourer 1.6 i-dtec venant de voiture plus puissantes avec BVA. Mais ce qui m'a très agréablement surpris c'est le silence du moteur dans la Civic et le couple du moteur pour cette cylindrée qui reprend bas. Facile de passer de 4éme en 6éme et inversement. Effectivement la conso est très agréablement basse 4,2 en campagne sur nationales. Seul désagrément il y a normalement des vitres athermiques mais le traitement n'est pas efficace du tout, le soleil pique bien au travers par rapport à ce que j'ai connu. Je suis allé chez Glastint faire poser un film sur les vitres c'est beaucoup mieux avec un travail de pro...
Merci de me renseigner sur ce point : Quand je démarre la voiture le matin sans accélérer l'odb indique une conso de 10 à 15 voire 20 litres pendant quelques instants, moteur au ralenti. Pourquoi ?
-
Pour l'odb, je suis à fond, 15l sur l'accord pour les barrettes. C'est normal.
Après remise à zéro, il part de 30l puis descend bien heureusement...
-
En cherchant à installer un disque magnétique pour la conduite accompagnée de mon fils, j'ai découvert avec surprise qu'il n'y a aucune partie métallique sur le hayon du Tourer.
J'ai donc acheté un disque électrostatique à mettre sur la vitre arrière........mais avec le film surteinté Glastint que j'ai fait poser, le disque ne se voit pas du tout :buck2:
-
Interdit le fait de ne pas le voir.
Du coup autocollant? Et sur la prochaine ce ne sera pas plus simple (berline?).
-
Là où j'ai été il n'y avait pas de disque autocollant........et d'ici peu le problème ne se posera plus. Sur la Civic Sport je ne vais pas faire poser de film surteinté, je pourrais donc utiliser le disque électrostatique :)
-
L'autocollant c'est un peu galère. Pas possibilité de l'enlever.
Le disque électrostatique, il faut faire attention aux micros rayures.... et de ne pas se le faire voler (vécu par un voisin!).
-
Le disque électrostatique, il faut faire attention aux micros rayures.... et de ne pas se le faire voler (vécu par un voisin!).
Sur la vitre arrière ! A l'intérieur.
-
Pas besoin d'un électrostatique alors!
-
Pas besoin d'un électrostatique alors!
Ba si, ça permet de le coller et le décoller à volonté.
-
Sur la vitre arrière ?
-
Sur la vitre arrière ?
Oui, ça se colle à l'intérieur de la vitre arrière :)
-
J'en étais resté au magnétique sur la carrosserie....désolé.
-
Le hayon de la civic Tourer est en Alu ? ou en composite ? ( la Fiat Tipo en avait un en composite)
-
Le hayon de la civic Tourer est en Alu ? ou en composite ? ( la Fiat Tipo en avait un en composite)
En alu je ne pense pas, c'est certainement du composite.
-
les + sur la civic tourer 1.6 i-dtec
La conso sur route comme sur autoroute autour de 4,6 l pas beau
Le moteur a du peps en reprise normal avec le couple même en bas régime
La boite de vitesse formidable de précision course courte a comparer d'une 308
Le coffre grand mais il manque de hauteur lorsque les sièges sont a plat
les -
Le tableau de bord pas facile a nettoyer avec tout ces recoins
Pas de réglage lombaire
Très mauvais les réglages de la position des aérateurs pour la clim soit les pieds gelés soit plein la figure même en réglage partagés
le tapis de sol coté chauffeur c'est détérioré en dessous pas le dessus !!! en même pas un an conduite avec semelle type tennis je vais voir pour la garantie si c'est pris en charge
Pas de choix de teinte intérieur
-
les + sur la civic tourer 1.6 i-dtec
La conso sur route comme sur autoroute autour de 4,6 l pas beau
Le moteur a du peps en reprise normal avec le couple même en bas régime
La boite de vitesse formidable de précision course courte a comparer d'une 308
Le coffre grand mais il manque de hauteur lorsque les sièges sont a plat
les -
Le tableau de bord pas facile a nettoyer avec tout ces recoins
Pas de réglage lombaire
Très mauvais les réglages de la position des aérateurs pour la clim soit les pieds gelés soit plein la figure même en réglage partagés
le tapis de sol coté chauffeur c'est détérioré en dessous pas le dessus !!! en même pas un an conduite avec semelle type tennis je vais voir pour la garantie si c'est pris en charge
Pas de choix de teinte intérieur
Moi je trouve comparer à mes ex psa la clim ventile en douceur rien au visage alors que je laisse en activité et la boîte de vitesse comparé meme a Audi....les autres peuvent se rhabiller....rien que pour la boîte + couple :love: :love:
-
Moi je trouve comparer à mes ex psa la clim ventile en douceur rien au visage alors que je laisse en activité et la boîte de vitesse comparé meme a Audi....les autres peuvent se rhabiller....rien que pour la boîte + couple :love: :love:
Pour avoir essayé aussi une C4 Hdi 120 récente, je ne vois pas trop en quoi le moteur Honda lui est tellement supérieur. OK pour l'agrément du levier de vitesse par contre qui est mieux que chez PSA... mais chez Mercedes et Opel on fait aussi bien pour parler de ce que j'ai testé.
Idem pour la ventilation, jamais rien remarqué de contraignant/gênant sur les PSA que j'ai eues...
-
Pour avoir essayé aussi une C4 Hdi 120 récente, je ne vois pas trop en quoi le moteur Honda lui est tellement supérieur. OK pour l'agrément du levier de vitesse par contre qui est mieux que chez PSA... mais chez Mercedes et Opel on fait aussi bien pour parler de ce que j'ai testé.
Idem pour la ventilation, jamais rien remarqué de contraignant/gênant sur les PSA que j'ai eues...
+1 pour les moteurs.
Je n'ai pas essayé de HDI récent, mais le HDI 110 était un modèle de douceur et de silence dans l'ex-C4 de mes parents. Et le DCI Renault 130 ch écouté et testé juste en manoeuvre dans un Scenic 2 m'avait bluffé aussi (tous les deux faisaient finalement bien moins tracteur que l' 2,2 i-CTDI Honda au ralenti).
Ce que j'ai perçu du 1,6 i-DTEC en tant que passager ne m'a pas semblé mieux que les HDI et DCI, je dirais plutôt l'inverse.
Pourquoi ces perceptions si différentes entre individus ? French-bashing masochiste ? Amour aveugle pour une marque ? ::)
-
+1 aussi ,enfin surtout pour le Dci car les HDI restent a la traine question sonorité ( mais PSA insonorise très fortement ses véhicules) surtout après 3-4 ans ou ça devient un horrible tracteur a force de vibrer . Avantage du HDI il est le plus "propre" alors que Renault et ses Dci c'est pas du tout ça surtout après 3-4 ans la ( donc visiblement les 2 constructeurs français n'ont pas les memes priorités ...mais la meme difficulte a tenir leurs objectif dans la durée).
-
Petites questions sur cette Tourer 1.6 diesel...
il y a un FAP sur cet auto ? Dans l'affirmative y'a des retours sur "l'encrassement de la bête " ?
Volant bi-masse aussi ?
Ce moteur 1.6 diesel est-il fiable (pour le peu de retours qu'on doit en avoir) ? Je pense qu'Honda le pense pour le garantir 10 ans/ 1Mkms...
Merci d'avance
TV91
Quelqu'un a t'il des retours? Avec le malus de la version essence, la version diesel est vendue moins chère car non malussée. De plus différence de consommation est très importante entre ces deux versions. La version diesel est donc rentable dès la sortie de la concession même en comptant l'entretient et l'assurance.
même en concession on incite un petit rouleur (10000 km/an) à acheter cette version diesel, d'autant que le colmatage du FAP est prix en charge par la garantie classique. Mais est ce que la garantie moteur 10 ans le prend en charge je ne le crois pas.
Des avis sur l'utilisation du 1.6 pour les petits rouleurs ou des retours?
-
Prendre un diesel lorsqu'on a un faible kilométrage annuel n'est pas, et n'a jamais été, un bon choix ;)
Concernant la différence de consommation entre le 1.6 i-DTEC et le 1.8 i-VTEC, je vais bientôt pouvoir en juger ^-^
C'est quoi pour toi une différence "très importante" ?
-
Ben écoute rien qu'en ville, il y a déjà 3 ou 4 litres d'écart d'après la brochure dans mes souvenirs. :idiot2:
Disons qu'avec ma civic 8 2.2 j'ai jamais eu de soucis, elle a 7 ans tourne comme une horloge mais n'a pas de fAP.
T'as eu les deux motorisations c'est ça en tourer? T'as eu des soucis de fAP?
-
Bonsoir BULLITT , 10000kms par an= essence. Malus= taxe fiabilité. à plus.
-
Ben écoute rien qu'en ville, il y a déjà 3 ou 4 litres d'écart d'après la brochure dans mes souvenirs. :idiot2:
Disons qu'avec ma civic 8 2.2 j'ai jamais eu de soucis, elle a 7 ans tourne comme une horloge mais n'a pas de fAP.
T'as eu les deux motorisations c'est ça en tourer? T'as eu des soucis de fAP?
les cycles d'homologation sont nettement plus favorables aux moteurs turbo qu'aux moteurs atmosphériques, et c'est bien pour ça que la quasi totalité des constructeurs sont passés au turbo.
Dans les faits, la consommation d'un moteur atmosphérique est souvent assez proche des chiffres normalisés.........ce qui n'est pas le cas des moteurs turbo.
Je n'ai pas eu de problème de FAP avec mes voitures, d'une part parce que je change régulièrement, mais aussi parce que mon kilométrage annuel est assez élevé (> à 25 000 km/an). Quoiqu'il en soit, les seuls petits soucis que j'ai eu chez Honda, je les ai eu avec les moteurs diesel ;)
-
- La version diesel est donc rentable dès la sortie de la concession même en comptant l'entretient et l'assurance.
- même en concession on incite un petit rouleur (10000 km/an) à acheter cette version diesel, d'autant que le colmatage du FAP est prix en charge par la garantie classique.
- Mais est ce que la garantie moteur 10 ans le prend en charge je ne le crois pas.
- oui, mais ne garde pas ton auto trop longtemps car vu ton utilisation il est probable que ce soit le contraire très rapidement
- ton vendeur raisonne par rapport à son stock et non pour te vendre le véhicule qui te convient
- pas certain qu'un FAP soit pris en garantie, surtout après 3 ans, vu que comme une vanne EGR c'est quasi considéré comme une pièce d'usure.
Bref vu ton utilisation une Jazz hybrid voire une Insight s'imposent à mon sens
-
Merci pour vos coseils ma prochaine sera sans aucun doute une essence ou hybride (s'il pouvait importer le hr-v hybride :love:)
Dommage que Honda n'est pas sorti un nouveau petit turbo essence sur la Civc pour gagner en couple, j'ai du mal à les comprendre.
Alors que l'essence se vend de plus en plus Honda France ne fait rien pour le favoriser avec un minimum de finitions dispo sur le tourer en boite mécanique.
Au moins le hr-v essence sera dispo en finition haute, enfin un raisonnement intelligent.
-
Le turbo essence arrive ... mais ce sera pour la Civic 10 ;)
-
Moi je trouve que c'est une chance que Honda propose encore un moteur essence atmosphérique sur la Civic ^-^
-
Tu penses au 1,8 ? ::)
-
Le turbo essence arrive ... mais ce sera pour la Civic 10 ;)
As t'on idée de la date de sortie de la Civic 10 en Europe?
-
Tu penses au 1,8 ? ::)
Of course ;)
-
As t'on idée de la date de sortie de la Civic 10 en Europe?
Cela ne devrait pas être avant 2017.
-
Cela ne devrait pas être avant 2017.
Il me semblait bien.
1 an de sursis pour le 1.8
le temps d'écouler les stocks
-
Ok merci j'ai vu les photos du concept car, c'est pas très original mais ça change beaucoup de la 9.
Enfin on verra bien!
-
Il me semblait bien.
1 an de sursis pour le 1.8
le temps d'écouler les stocks
Toutes les bonnes choses ont malheureusement une fin ::)
-
Les jours de ma Civic Tourer sont maintenant comptés. Ma Civic Sport m'attend chez le concessionnaire et la livraison est prévue pour mardi prochain :)
-
Les jours de ma Civic Tourer sont maintenant comptés. Ma Civic Sport m'attend chez le concessionnaire et la livraison est prévue pour mardi prochain :)
Je ne me rappelle plus mais elle sera manuelle ta 1.8 ?
-
Question indiscrète, pourquoi ne pas avoir repris un Tourer?
-
Je ne me rappelle plus mais elle sera manuelle ta 1.8 ?
Oui, la version Sport n'est disponible qu'en BVM.
-
Question indiscrète, pourquoi ne pas avoir repris un Tourer?
Je n'aurais pas eu l'impression de changer de voiture ! :P
-
Je me doutais de la réponse!
Et pour le coté plus sportif de cette finition et de ce restylage.
-
Je me doutais de la réponse!
Et pour le coté plus sportif de cette finition et de ce restylage.
Effectivement, et c'est surtout ça qui m'a décidé :)
Autant je n'avais pas été très emballé par la Civic berline, autant je trouve la version restylée très réussie.
-
(http://)
Effectivement, et c'est surtout ça qui m'a décidé :)
Autant je n'avais pas été très emballé par la Civic berline, autant je trouve la version restylée très réussie.
-
C'est la tienne ?
-
Bien du plaisir Harry, j'aimerais que mon CC m'appelle et me dise que ma CTR sera prête la semaine prochaine :)
-
(http://)
Oh la belle bleue !
-
Bien du plaisir Harry, j'aimerais que mon CC m'appelle et me dise que ma CTR sera prête la semaine prochaine :)
Tu es en principe dans la dernière ligne droite ;)
La livraison est prévue en septembre, non ?
-
Oui Harry cela s'approche, réponse ici : http://www.planete-honda.com/index.php?topic=5932.msg396639#msg396639 (http://www.planete-honda.com/index.php?topic=5932.msg396639#msg396639)
-
Oui, la version Sport n'est disponible qu'en BVM.
Tu n'avais pas dit aussi que c'était pour l'AAC de ton fiston?
-
Tu n'avais pas dit aussi que c'était pour l'AAC de ton fiston?
Exact ;)
Que ce soit en finition Sport ou une autre, je n'aurais de toutes façons pas fait le choix d'une BVA.......ce sera pour la prochaine fois ^-^
-
C'est bien d'apprendre dur BVM!
Je serai dans un cas pas simple dans 7 ans quand mon fils pourra attaquer l'AAC. Nous ne roulons que très peu ensemble sauf vacances. AAC sur BVA sachant que je garde mes voitures longtemps, moyen. Achat d'une BVM alors que tout sera hybride, PHEV ou électrique.... J'ai un peu de temps!
-
Je suis loin d'être aussi certain que toi que tous les VH soient hybrides, PHEV ou électrique dans 7 ans ;)
-
Exact ;)
Que ce soit en finition Sport ou une autre, je n'aurais de toutes façons pas fait le choix d'une BVA.......ce sera pour la prochaine fois ^-^
La prochaine fois...
Avec un bon 1.5 Turbo accolé à la CVT, tu te regalera :crazy:
-
Je ne suis pas vraiment fana des boites CVT, moi :)
-
Oui, sans subvention, les hybrides vont retomber...
Les électriques ne font pas très AAC, j'acheterai un HRV 1,5l BVM d'occasion. D'ici là.... Je prévois trop!
-
Les jours de ma Civic Tourer sont maintenant comptés. Ma Civic Sport m'attend chez le concessionnaire et la livraison est prévue pour mardi prochain :)
Oh le chanceux O0, la livraison a pris un peu de retard non?
Au fait tu nous diras si tu trouves la 6ème aussi longue que ce que certains disent.
-
C'est la tienne ?
Oui Harry!!!!depuis fin juillet !!!! :love:
-
Oui, sans subvention, les hybrides vont retomber...
Les électriques ne font pas très AAC, j'acheterai un HRV 1,5l BVM d'occasion. D'ici là.... Je prévois trop!
J'ai vu une LEAF Auto école, ça compte ou pas? :crazy:
Les hybrides peuvent retomber et les pluies acides aussi...
Ce qui me soucie c'est le bien fondé de tout ces faux semblants à l'heure où tout ça va nous péter à la tronche.
-
Le permis boite automatique existe!
Est celui-ci qu'il faut viser? Dans le doute vaut mieux l'ancien boîte manuelle. Nous ne savons ou nous allons....
-
Oh le chanceux O0, la livraison a pris un peu de retard non?
Non, lors de la signature du bon de commande il avait été convenu que la livraison se ferait début septembre.
Au fait tu nous diras si tu trouves la 6ème aussi longue que ce que certains disent.
Je verrais à l'usage mais avec 38 km/h à 1000 tours en 6ème, le rapport final me parait tout à fait correct.
-
Oui Harry!!!!depuis fin juillet !!!! :love:
Est-ce moi qui ai manqué ton message avec tes 1ères impressions, ou t'apprêtes tu à nous dire ce que tu en penses après 1 mois d'utilisation ? :coolsmiley: ;)
-
Ok Harry, pour moi j'espère que ce sera avant la fin du mois de septembre.
Et toi Bird, quel est ton avis sur la boite de vitesse de ta civic?
-
Est-ce moi qui ai manqué ton message avec tes 1ères impressions, ou t'apprêtes tu à nous dire ce que tu en penses après 1 mois d'utilisation ? :coolsmiley: ;)
Hihi je l'ai eu utilisé une semaine et parti en vacances mais sans ma Civic....donc elle a que 700km lol alors trop court mais sinon un areo et des pneus tres collants a la route aucuns dépassements latéraux....un couple qui ne peut se cabrer faute de rodage et oui suis sage...la boîte un bonheur que les possesseurs dautres marques doivent essayer...le DAB Cest sympa sinon une attention particulière la batterie ou jai pu lire des problèmes avec l'alarme qui a tenue la semaine qu'en dites vous?au niveau temps de fonctionnement habituel max??attention aux tapis qui tombent pas au même point d'encrage que le modèle 2014...on a une impression meme en 16 pouces detre dans le bitume ....je sais je parts dans tous les sens la conso a lair d'aller mais premier plein donc bof je pense faire 800 km position de conduite déroutante au début mais dans un cockpit apres qui te dit t'es un pas un mec comme tout le monde...hihi n'oubliez pas d'appuyer 2 fois pour ouvrir toutes les portes...je savais pas j'avais pas eu de Honda...sympa la deuxième clé électronique egalement ...
-
Eh, t'as l'air d'avoir la banane, c'est pas beau déjà ! Vive Honda.
-
la boîte un bonheur que les possesseurs dautres marques doivent essayer...
Il semblerait que beaucoup de journaleux n'ont pas le même avis que toi et reproche que la boite soit trop longue, surtout avec la 6ème. Ce qui ne donne pas envie aux utilisateurs des autres marques de l'essayer. En même temps, beaucoup de journaleux comparent la civic à une golf c'est dire ... >:D
-
Il semblerait que beaucoup de journaleux n'ont pas le même avis que toi et reproche que la boite soit trop longue, surtout avec la 6ème. Ce qui ne donne pas envie aux utilisateurs des autres marques de l'essayer. En même temps, beaucoup de journaleux comparent la civic à une golf c'est dire ... >:D
La 6eme est bien plus coupleuse qu'un 130 ch allemand je fais l'autoroute tous les jours et reste en 6 eme sur les côtes du côté cap blanc nez.......nord France...et elle passe en consommant moins que mon ancien hdi...et sa accélère facile donc les médias maintenant je me méfie car les pots de vin....hihi normal VW doit être numéro un malgré que sur la route des vacances yen avait dans le bas côté des 1.6 mazout....j'avoue y avais un 1.5 dci aussi lol
-
La 6eme est bien plus coupleuse qu'un 130 ch allemand je fais l'autoroute tous les jours et reste en 6 eme sur les côtes du côté cap blanc nez.......nord France...et elle passe en consommant moins que mon ancien hdi...et sa accélère facile donc les médias maintenant je me méfie car les pots de vin....hihi normal VW doit être numéro un malgré que sur la route des vacances yen avait dans le bas côté des 1.6 mazout....j'avoue y avais un 1.5 dci aussi lol
+ 1000 pour les pots de vin ;D
-
Il semblerait que beaucoup de journaleux n'ont pas le même avis que toi et reproche que la boite soit trop longue, surtout avec la 6ème. Ce qui ne donne pas envie aux utilisateurs des autres marques de l'essayer. En même temps, beaucoup de journaleux comparent la civic à une golf c'est dire ... >:D
En ce qui me concerne, je n'ai pas vu beaucoup (pour ne pas dire aucun) d'articles ou d'essais de la Civic 9 1.8 i-VTEC BVM.
-
Moi, non plus! Sauf celui de l'autojournal qui ne se plaignait de rien il me semble (Tourer lors de sa sortie).
-
Je ne sais plus ou j'avais lu cela, peut être que c’était dans une vidéo, à moins que je confonds avec la version diesel.
Sinon, je cite lefigaro.fr pour la version diesel :
"Sur notre parcours d'essai, nous avons apprécié la souplesse et le punch du petit diesel Honda. Il est certes moins puissant que 1.6 dCi de Renault mais il reprend mieux à très bas régime. La transmission de la Civic s'avère hélas très longue et l'étagement de sa boîte de vitesses perfectible, avec un trou béant entre le deuxième et le troisième rapport. Cela oblige à jouer constamment du levier de vitesse mais la commande est précise et rapide à souhait. "
-
Mouais...la Megane Dci de loc aussi avait un trou beant entre 2e et 3e....Ca fait longtemps que ce journaleux ne l'a pas conduite alors...La boite est tellement longue que la 6e est inutilisable avant 90 kmh sur plat et la 5e rame au moindre faux plat ...
-
hihi n'oubliez pas d'appuyer 2 fois pour ouvrir toutes les portes...
Si c'est comme sur le CRV, ça se paramètre et tu peux choisir d'ouvrir toutes les portes en un seul clic.
-
Je ne sais pas si ça se paramètre sur l'Accord , tiens?
-
Mouais...la Megane Dci de loc aussi avait un trou beant entre 2e et 3e....Ca fait longtemps que ce journaleux ne l'a pas conduite alors...La boite est tellement longue que la 6e est inutilisable avant 90 kmh sur plat et la 5e rame au moindre faux plat ...
Sur tous les diesel que j'ai eu, il y a toujours eu un trou entre la 2ème et la 3ème. Celui de la Civic 1.6 i-DTEC n'est ni plus ni moins prononcé que sur d'autres voitures.
Pour ce qui est de la démultiplication des derniers rapports, il n'y a pas une voiture qui échappe aujourd'hui à cette tendance : que ce soit en essence ou en diesel, les derniers rapports sont longs.
Avec la Civic on peut rouler en 6ème à 90 km/h, mais un dépassement un peu énergique nécessite de repasser en 5ème.
-
Ok merci pour ces précisions Harry.
-
Je ne sais pas si ça se paramètre sur l'Accord , tiens?
Je ne crois pas.
-
Si c'est comme sur le CRV, ça se paramètre et tu peux choisir d'ouvrir toutes les portes en un seul clic.
Je confirme que c'est configurable sur la Civic ;)
-
Je confirme que c'est configurable sur la Civic ;)
Oui mon concessionnaire ma demndé lors de l'achat
-
Si c'est comme sur le CRV, ça se paramètre et tu peux choisir d'ouvrir toutes les portes en un seul clic.
Ah bon ? On fait comment ? ??? J'attaque le manuel ou un PHiste sympa m'évite cette peine ? 8)
-
Ah bon ? On fait comment ? ??? J'attaque le manuel ou un PHiste sympa m'évite cette peine ? 8)
Sur le CRV :
Menu ODB (touches i et up & down) :
Changement paramètres > Réglages d'accès auto > Mode déverrouillage portes > Toutes portes
-
Sur le CRV :
Menu ODB (touches i et up & down) :
Changement paramètres > Réglages d'accès auto > Mode déverrouillage portes > Toutes portes
Extra ! Merci ! O0 O0