Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: brian le 12 mars 2012 à 14:58:52
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j'avoue être déçu par les performances de la new civic. :(
150cv mais ou sont ils ??? le véhicule serait il volontairement bridé électroniquement en période de rodage ?
je pense que la touche ECON y contribue aussi.
la i-ctdi de 140cv me paraissait beaucoup plus violente et performante.
Wait and see actuellement elle n'a que 95kms au compteur.
si d'autres membres ont pris possession de leur nouvelle civic je serai interessé d'avoir leur feedback sur ce sujet. O0
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Surement des stratégies de rodage qui emppéchent de délivrer les performances maximales pendant cette période.
Et puisn c'est pas top de tirer dedans dès le début :-\ :-\ :-\
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Les 150ch sont en haut ^-^
Il faudrait voir la courbe de couple ... cela ne m'étonnerait pas qu'elle soit "adoucie" pour limiter l'impact sur le volant bi-masse.
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ce que je voulais expliquer, c'est que le ictdi est très coupleux à 2000 / 2500tr. l'IDTEC est anémique. j'ai l'impression de rouler dans ma jazz 1.4 i vtec.
d'ou cette idée de bridage électronique sur un certain kilométrage.
ou la courbe de l'idtec a été revue pour sauvegarder l'embrayage effectivement.
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En tout cas, sur l'Accord il marche bien l'I-DTEC.
C'est possible, en effet, qu'il soit limité les premiers km.
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Wait and see actuellement elle n'a que 95kms au compteur.
tu oses te plaindre avec un kilométrage comme ça :D :crazy:
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Comment pourrait-il être bridé électroniquement sur les 1ères centaines de km et se débrider ensuite sans qu'il y ait une intervention sur la gestion électronique ? ???
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Communication entre tableau de bord et calculateur de controle moteur (via une architecture multiplexée, c'est assez simple à mettre en oeuvre).
Lorsque des défauts sont enregistrès sur de calculateurs (DTC = Data Trouble Code), on enregistre souvent des paramètres associés au défaut et souvent le kilométrage pour connaître l'historique d'arrivée des dafauts.
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Communication entre tableau de bord et calculateur de controle moteur (via une architecture multiplexée, c'est assez simple à mettre en oeuvre).
Lorsque des défauts sont enregistrès sur de calculateurs (DTC = Data Trouble Code), on enregistre souvent des paramètres associés au défaut et souvent le kilométrage pour connaître l'historique d'arrivée des dafauts.
Heureusement tu as précisé ce que DTC voulait dire, car pour certains ça pourrait prêter à confusion. :)
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Communication entre tableau de bord et calculateur de controle moteur (via une architecture multiplexée, c'est assez simple à mettre en oeuvre).
Lorsque des défauts sont enregistrès sur de calculateurs (DTC = Data Trouble Code), on enregistre souvent des paramètres associés au défaut et souvent le kilométrage pour connaître l'historique d'arrivée des dafauts.
Est-ce le genre de chose que Honda aurait mis en place uniquement sur la Civic ?.......je n'ai en tout cas pas eu ce phénomène sur l'Accord i-DTEC.
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L'impression est peut-être aussi accrue par la boite rallongée :-\
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Je n'ai pas eu non plus cette impression avec le CRV Idtec. Venant de l'Ictdi, j'ai même trouvé un accroissement de couple. Normalement, à 2000 tours en 5ème et 6ème, tu dois avoir vraiment presque un coup de pied au fesses.
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Normal qu'elle soit bridée pour une japonaise...non ? :D
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Stratégie de rodage FAP en cours ?
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et si la new Civic était simplement réglée pour consommer moins ... c'est pas une voiture de sport à la base ...
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La sensation n'est pas la même que le ictdi pour plusieurs raisons :
- courbe de couple plus lissé, on a perdue le phénomène de coup de pieds au c*l (enfin pas complétement non plus)
- rapports longs, je n'ai pas encore vraiment eu de 2.2, je roule avec une 1.8 bva actuellement (qui a dit taliban du sans plomb...). Sur cette dernière, le régime à 130 est à 2700trm, conso dans les 6,5L. Le 2.2, j'ai eu du mal à tenir le 90 en 6eme, de mémoire on tourne à 3200tr/m à 130, à vérifier. Bref, les rapports sont plus long
- dernier point, subjectif, mais c'est mon frérot (civic gen8 &.8 bvm) qui me l'a fait remarqué en essayé la nouvelle, on ressent beaucoup moins la vitesse avec la nouvelle, sur la route qu'il a l'habitude de prendre, il avait l'impression de se trainer alors qu'il passait partout plus vite qu'avec la sienne, où notamment le bruit moteur et les rebond de celle ci lui font comprendre qu'il faut calmer le jeu.
Bref, rien de tel qu'un chronomètre ou une vraie confrontation pour être réellement fixé, mais c'est sûr que la sensation est différente.
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J'ai eu récemment la même sensation en essayant avec mon CC le dernier CR-V I-DTEC (pas son remplaçant présenté à Genève...). Par rapport à mon FR-V (I-CDTI) je l'ai trouvé mou du genou en accélération et moins confortable (ça tape dur; la monte en 17' est stupide, surtout dans nos montagnes où nous avons 2 trains de pneus. Pour rappel un pneu 17' c'est au minimum 20 % plus cher qu'un pneu en 16 !)
Alexandre.
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effectivement la sensation de vitesse ou d'accélération ne sont pas flagrantes.
par contre l'aiguille du compteur montre très vite.
plus silencieux, plus confortable, et accélération plus linéaire.
Le mode ECON doit modifié la cartographie.
le CC m'a confirmé hier, que 2 autres clients se sont plaints du manque de punch à bas régime. il m'a dit que le moteur devait se roder.
un retour d'expérience sera fait vers 3000kms. O0
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Heureusement tu as précisé ce que DTC voulait dire, car pour certains ça pourrait prêter à confusion. :)
+1 :D :2funny: O0