Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: biribi le 14 février 2013 à 22:11:38
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Bonjour
Je me cherche actuellement une nouvelle titine pour remplacer ma vaillante Xantia 1.9 TD de 280000 km. Je penche fortement pour une civic 9 en version essence. J'ai déniché une occasion récente en 1.4 executive, mais le doute m'assaille... Cette motorisation est-elle suffisante, risqué-je d'être déçu ? Je suis loin d'être un fou du volant, mais la jazz 1.2 de mon épouse me paraît un peu molle en reprise, quoique bien lancée elle donne entièrement satisfaction y compris sur autoroute, n'est-ce le "confort"des sièges avant qui ne me convient guère.
Un vendeur me laisse entendre que la civic 1.4 l est sous motorisée et que je risque de consommer plus en la cravachant que sur le 1.8 l. Qu'en pensez-vous
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C'est vrai qu'avec 42cv de plus en 1.8 elle souffrira beaucoup moins et "pourrait" consommer moins et être, plus fiable dans le temps car moins sollicitée, maintenant il faudrait compter le surplus à l'achat + les taxes + l'assurance pour voir en combien de temps par rapport à ton kilométrage annuel tu arriverais à amortir la différence, 100cv c'est déjà pas mal, mes vieilles Civic bien que moins lourde n'affichaient que 60 à 90cv en essence et 100 pour la diesel et je m'en suis jamais plaint, bon c'était loin d'être des type R aussi, quel type de parcourt effectues-tu dans quel région, cela pourrait aussi aider pour un conseil O0
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si tu ne roule pas spécialement chargé et que tu n'as pas une conduite déraisonnable, à mon avis tu consommera nettement moins avec la 1.4L. ( sauf éventuellement sur autoroute)
Aprés quant à savoir si elle te conviendra à la conduite, fait un essai! O0
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si tu ne roule pas spécialement chargé et que tu n'as pas une conduite déraisonnable, à mon avis tu consommera nettement moins avec la 1.4L. ( sauf éventuellement sur autoroute)
Aprés quant à savoir si elle te conviendra à la conduite, fait un essai! O0
Nettement moins, je ne suis pas persuadé ... en ville, elle consommera moins c'est sûr mais sur route & autoroute, je pense que les 2 peuvent être très proches.
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Pour préciser ma question :
J'habite la Loire atlantique en zone rurale, je fais 30 km par jour sur départementale pour rejoindre mon lieu de travail, environ 12000 km/an.
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Nettement moins, je ne suis pas persuadé ... en ville, elle consommera moins c'est sûr mais sur route & autoroute, je pense que les 2 peuvent être très proches.
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Pour préciser ma question :
J'habite la Loire atlantique en zone rurale, je fais 30 km par jour sur départementale pour rejoindre mon lieu de travail, environ 12000 km/an.
Pour un usage essentiellement routier, le 1.8 i-VTEC sera plus confortable et ne consommera guère plus que le 1.4 i-VTEC.
Globalement, je pense qu'il convient mieux à la Civic.
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Pour préciser ma question :
J'habite la Loire atlantique en zone rurale, je fais 30 km par jour sur départementale pour rejoindre mon lieu de travail, environ 12000 km/an.
J'ai récemment essayé les deux l'un après l'autre...
Si c'est pour faire de la départementale avec des profils plutôt plat ("Loire-Atlantique") la 1.4 est suffisante.
Si c'est pour faire beaucoup d'autoroute ou sur des profils vallonnés, je te recommande la 1.8.
Dans mon cas, 50 km par jour dont 25 km d'autoroute dans une zone vallonnée -> 1.8 sans hésiter
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Nettement moins, je ne suis pas persuadé ... en ville, elle consommera moins c'est sûr mais sur route & autoroute, je pense que les 2 peuvent être très proches.
En fait tout dépend de l'usage et des parcours. Mais si on regarde les moyennes sur spritmonitor, le constat est là. Les statistiques mentent rarement, statistiquement parlant en tout cas :angel:
"nettement" pour moi ça veut dire 1L, pas 3. :buck2:
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Bonjour
Je me cherche actuellement une nouvelle titine pour remplacer ma vaillante Xantia 1.9 TD de 280000 km. Je penche fortement pour une civic 9 en version essence. J'ai déniché une occasion récente en 1.4 executive, mais le doute m'assaille... Cette motorisation est-elle suffisante, risqué-je d'être déçu ? Je suis loin d'être un fou du volant, mais la jazz 1.2 de mon épouse me paraît un peu molle en reprise, quoique bien lancée elle donne entièrement satisfaction y compris sur autoroute, n'est-ce le "confort"des sièges avant qui ne me convient guère.
Un vendeur me laisse entendre que la civic 1.4 l est sous motorisée et que je risque de consommer plus en la cravachant que sur le 1.8 l. Qu'en pensez-vous
J'ai actuellement une Civic 1,4 qui me satisfait amplement la plupart du temps (seules quelques rampes sur autoroute mettent la voiture à la peine). Pour faire de la nationale aux vitesses réglementées , c'est suffisant...
Après , tu te feras plus plaisir avec le 1,8 mais quid de la conso.
Personnellement, je n'en sais rien.
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Personnellement je prendrais le 1.8... Un 1.4 atmo sur une voiture de ce gabarit c'est quand même juste.
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avec une 1.8L je pense que je n'arriverai pas à modérer ma conduite. :-[
c'est sur que dans l'absolu c'est sans doute "LE" moteur de la civic 8/9...
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Personnellement je prendrais le 1.8... Un 1.4 atmo sur une voiture de ce gabarit c'est quand même juste.
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Pour info seulement , il y a une civic 1.8 à vendre dans nos petites annonces ... c'est rare ...
http://www.planete-honda.com/petites-annonces/(vend)-civic-1-8-vtech-evolution/msg269431/#msg269431 (http://www.planete-honda.com/petites-annonces/(vend)-civic-1-8-vtech-evolution/msg269431/#msg269431)
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pour répondre à la question du 1,4 et du 1,8, je dois te dire que les deux seront suffisants - maintenant le 1,8 que j'ai eu pendant 3 ans te permettra de faire des choses que le premier ne permettra pas (aaah les montées dans les tours, ça me manque avec mon insight)! et avec le nbre de km/an que tu fais, ça devrait aller niveau finance...
t'as fait 280,000 km de départementale avec une Xantia diesel ? chapeau bas - tu recherches quelque chose de fiable si tu envisages Honda. Mais rouler en Vtech est très différent de la façon de rouler avec un diesel. Tu auras moins de couple à bas régime mais tu pourras toucher au levier de vitesse bien plus tard... quel changement ! (que je t'encourage à faire !!!)
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J'ai eu l'occasion ce week-end de tester une Civic 8 en 1.4 l, principalement sur 4 voies à 110 km/h.
Je l'ai trouvée suffisante en termes de puissance, même s'il faut tirer un peu dessus pour la relancer en sortie de rond point sur une portion en côte. Le bruit m'a surtout gêné, je trouve le moteur assez envahissant. (J'ai essayé aussi la version 9 en diesel 1.6 l que j'ai trouvée très silencieuse en comparaison.)
Qu'en est-il du bruit sur la nouvelle version en essence 1.4 l (ou 1.8 l), que je n'ai malheureusement pas pu tester ?
Merci en tout cas pour vos réponses.
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La version 9 en 1.6 diesel est équipé d'un absorbeur/annuleur de bruit, un système qui fonctionne via les HP de la radio qui envoie des fréquences contraire au bruits réel afin de les annuler et qui de ce fait la rend très silencieuse O0
Pas sur les essences ni sur la 2.2 >:(
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Un moteur de plus grosse cylindrée sera moins bruyant, car tu n'auras pas à le pousser de la même manière ...
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Un moteur de plus grosse cylindrée sera moins bruyant, car tu n'auras pas à le pousser de la même manière ...
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Par ailleurs, avec le 1.8 i-VTEC les rapports de boite doivent être un peu plus longs que ceux du 1.4 i-VTEC.
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Je viens de faire ce soir mon premier grand parcours avec ma Civic 9 1.8 i-Vtec avec laquelle je n'avais eu l'occasion de parcourir que 300 km jusqu'à présent de petits parcours variés.
Etant toujours en rodage, à deux dans la voiture avec le coffre chargé, j'ai roulé avec le mode écon désactivé sans dépasser les 3000 tours. A l'ODB ma consommation est de 6,4 litres et vu qu'en plus il faisait froid sur la majeure partie du parcours (0 à -5), que le parcours était vallonné (autoroute du ligure pour ceux qui connaissent), je trouve cette consommation très raisonnable.
Connaissant bien ce parcours que je fais régulièrement, par rapport à mon ex CRV 2,2 i_CTDI, j'ai trouvé le 1.8 i-Vtec plus silencieux, très souple et onctueux avec des reprises tout à fait convenables ne nécessitant pas de passer en 5ème. Au niveau tenue de route la Civic est très agréable et très dynamique.
Je ne peux que te conseiller le 1.8 qui est parfaitement adapté à la Civic.
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La version 9 en 1.6 diesel est équipé d'un absorbeur/annuleur de bruit, un système qui fonctionne via les HP de la radio qui envoie des fréquences contraire au bruits réel afin de les annuler et qui de ce fait la rend très silencieuse O0
Pas sur les essences ni sur la 2.2 >:(
D'après les essais ce système ne masque pas vraiment les bruits du moteur diésel fait savoir qu'il est sous le capot. Le 1.8 essence n'a pas besoin de ce système étant très discret aux vitesses et régimes courants, et au delà dans les tours sa voix se fait plus entendre, mais ce serait dommage d'essayer de la masquer. :)
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D'après les essais ce système ne masque pas vraiment les bruits du moteur diésel fait savoir qu'il est sous le capot. Le 1.8 essence n'a pas besoin de ce système étant très discret aux vitesses et régimes courants, et au delà dans les tours sa voix se fait plus entendre, mais ce serait dommage d'essayer de la masquer. :)
+ 1 le 1.8 Vtech sais rester discret O0, mais quand il chante c'est un réel plaisir :love:
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Voyage retour de 600 km aujourd'hui. J'ai roulé un peu plus rapidement, ayant passé les 1000 km au compteur. 3200 tours au régulateur et consommation à l'ODB de 6,6 Litres / 100.
La moyenne A/R sur 1200 km aura donc été de 6,5 litres. La voiture étant en rodage et le temps froid, je pense que la consommation devrait sensiblement baissé par la suite au même régime. Pour le moment je suis satisfait de cette consommation que je trouve raisonnable.
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J'ai eu l'occasion ce week-end de tester une Civic 8 en 1.4 l, principalement sur 4 voies à 110 km/h.
Je l'ai trouvée suffisante en termes de puissance, même s'il faut tirer un peu dessus pour la relancer en sortie de rond point sur une portion en côte. Le bruit m'a surtout gêné, je trouve le moteur assez envahissant. (J'ai essayé aussi la version 9 en diesel 1.6 l que j'ai trouvée très silencieuse en comparaison.)
Qu'en est-il du bruit sur la nouvelle version en essence 1.4 l (ou 1.8 l), que je n'ai malheureusement pas pu tester ?
Merci en tout cas pour vos réponses.
1° : tu as essayé la 8G 1.4 et elle te paraît eu peu suffisante. Il faut savoir que la 8G 1.4 première version ne faisait que 83 chevaux. Donc, il faut voir si c'est pas celle-là que t'as essayée.
2° : pour avoir eu une 8G 1.8, et maintenant une 9G 1.8, je peux t'affirmer que la 9 est légèrement plus silencieuse que la 8.
3° : maintenant, si tu en as les moyens, pour moi, il n'y a pas photo : tu prends la 1.8 et tu t'amuseras tous les jours avec (bruit sport, bonnes reprises, conso raisonnable).
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pour avoir eu une 8G 1.8, et maintenant une 9G 1.8, je peux t'affirmer que la 9 est légèrement plus silencieuse que la 8.
j'ai eu aussi une 8G 1,8 et je me demandais quelles étaient les différences avec la nouvelle génération, plus "forte" de 10 cv ? As-tu d'autres différences à noter ? confort de suspension (je trouvais un peu trop dur avec jantes 17") ? couple ? merci et désolé si je sors un peu du sujet initial (peut se faire par MP) mais tu es très bien placé pour me répondre
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j'ai eu aussi une 8G 1,8 et je me demandais quelles étaient les différences avec la nouvelle génération, plus "forte" de 10 cv ? As-tu d'autres différences à noter ? confort de suspension (je trouvais un peu trop dur avec jantes 17") ? couple ? merci et désolé si je sors un peu du sujet initial (peut se faire par MP) mais tu es très bien placé pour me répondre
Attention, c'est 2 cv en plus, pas 10 (142 au lieu de 140), donc, conduite sensiblement identique.
- Les plus par rapport à la 8 : beaucoup moins de bruits de roulement, conso légèrement en baisse en ville (start/stop) et plus ou moins identique sur longs parcours (il y a bien le mode écon, mais je n'en suis pas partisan (manque de "pêche")).
- Les moins par rapport à la 8 : position de conduite plus haute et plus de boite à gants réfrigérée (finition Sport - Belgique).
Maintenant, le confort de suspension avec les 17, c'est vrai que c'est un peu dur, mais c'est ce que j'attends d'une version "sport". Par contre, pour le moment, je suis en 16 avec des pneus hiver, donc beaucoup plus doux. Et pour çà, en Belgique, on a la version "confort", équipée de 16 pouces.
A ce jour, elle totalise 9600 kms, donc le moteur commence vraiment à se libérer, et question bruit :love:
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merci !
et oui c'est 142 cv, suis-je bête, j'ai confondu avec le diesel ou ptet avec le prochain 1,8 (150 cv ?)
j'avais aussi une perte notable (pas catastrophique) de puissance avec l'air co - toujours d'application ?
pour le mode éco, je trouve aussi que c'est un gadget qui permet stt d'annoncer des consos moins élevées. On achète une honda 1,8 pour profiter de ce qu'elle peut donner, pas pour la brider.
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Le fait d'avoir un gros moteur sa évite d'avoir le pied lourd car on a de la puissance, un pote à moi a une twingo (1000 cm) et il consomme comme mon Accord avec la clim. et n'atteinds pas la même vitesse. :2funny:
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merci !
et oui c'est 142 cv, suis-je bête, j'ai confondu avec le diesel ou ptet avec le prochain 1,8 (150 cv ?)
j'avais aussi une perte notable (pas catastrophique) de puissance avec l'air co - toujours d'application ?
pour le mode éco, je trouve aussi que c'est un gadget qui permet stt d'annoncer des consos moins élevées. On achète une honda 1,8 pour profiter de ce qu'elle peut donner, pas pour la brider.
Perte de puissance avec la Clim, c'est toujours le cas dans la 9G (comme avec toutes les voitures de cylindrée moyenne je pense). Rq : la perte de puissance se faisait moins ressentir dans mon Accord 2.2 i-dtec
Autre amélioration de ma 9G sport par rapport à mon ancienne 8G sport : caméra de recul d'origine. Franchement, je pensais ne jamais avoir besoin de çà, mais c'est indéniablement pratique.
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et oui , les petites consommations des petits moteur n'est vrai que sur le papier
comme les boites longues et courtes
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Perte de puissance avec la Clim, c'est toujours le cas dans la 9G (comme avec toutes les voitures de cylindrée moyenne je pense). Rq : la perte de puissance se faisait moins ressentir dans mon Accord 2.2 i-dtec
Est-ce que le mode ECON (normalement plus "soft" avec la clim) permet de gommer un peu cette impression de perte de puissance lorsque le compresseur s'enclenche?
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Je dirais autrement : on ressent moins la baisse de puissance en enclenchant la clim lorsque le mode ECON est activé, vu que la perte de puissance est déjà présente avec le mode ECON.
De plus, avec le mode ECON, la clim fonctionne moins fort (donc moins efficace).
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tout à fait d'accord
ce qui est bizarre, c'est que sur l'insight ou sur la jazz (là un peu moins vrai) par contre, je ressens moins la mise en route de la clim' que ce n'était le cas sur la civic 1,8 :-\
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C'est simplement je pense une consequence du dimensionnement du compresseur..Doit etre plus petit sur les jazz/insight ( genre 2kw au lieu de 3)
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c'est quant même bizarre, parcque même si le compresseur est plus petit, le moteur est aussi moins puissant, donc on devrai le sentir, hors effectivement sur jazz / insight on sent jamais à la conduite quant le compresseur s'enclenche ( par contre on entend son petit "tic").
en tout cas le mode econ ménage trés bien la clim, pour moi il n'y a aucune surconso mesurable, avec la clim sur "auto" + mode econ.
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Bonjour
Sur vos conseils j'ai finalement acheté une 1.8 executive. Mes impressions :
les +
Bonnes reprises, très agréable à conduire, vitesses qui passent bien.
Sièges assez confortables, après un bon réglage (le mauvais m'a filé une sciatique)
Qualité intérieure malgré les plastiques durs qui se rayent facilement (comme la Jazz de mon épouse), de l'espace dans un format compact (c'est ce qui m'a décidé). Bonne ergonomie des commandes. La caméra de recul, très sympa.
les -
Consommation à 7,9 l à l'ODB qui correspond à la consommation réelle. Elle n'a que 700 km maintenant, j'espère que le rodage améliorera les choses. Je n'ai pas beaucoup testé le mode ECON que je trouve un peu "punitif".
L'amortissement pas du tout à la hauteur de mon ancienne Xantia (RIP) sur route dégradée. La tenue de route est par contre excellente. Direction un peu dure par rapport à la jazz.
Un bruit d'air côté passager, qui revient souvent sur les forums, à rectifier par la concession prochainement.
Bon j'ai eu une bonne remise et je suis satisfait globalement de mon achat. Mon entourage la trouve plutôt jolie et moi aussi.
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Sièges assez confortables, après un bon réglage (le mauvais m'a filé une sciatique)
Même constatation avec ma Civic 1.8 I-Vtec Exclusive Navi.
Sortant du CRV, j'ai lors des premiers parcours un douleurs du nerf sciatique. Maintenant ça va mieux.
Habituellement j'ai tendance à rouler le dossier très droit et assez près du volant. Maintenant j'ai un peu reculé le siège, mis le dossier moins droit, et la hauteur de siège au minimum.
Maintenant je suis nettement mieux.
Je précise que je mesure 1,70 m.
Combien mesures-tu et quel type de réglages as tu ?
Au niveau du moteur j'ai seulement 1800 km au compteur, donc rodage non terminé, mais ce moteur est vraiment agréable, et la consommation raisonnable 6,6 de moyenne réelle pour le moment.
J'ai loué la semaine dernière un Ford C Max diésel, et vraiment j'ai eu du mal me remettre au diésel de loin moins agréable que le bloc essence de ma Civic, en plus au nivreau consommation j'ai fait du 6,8 litres sur 500 km.
Aucun bruit d'air sur ma Civic. C'est le silence absolu. :)
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Même constatation avec ma Civic 1.8 I-Vtec Exclusive Navi.
Sortant du CRV, j'ai lors des premiers parcours un douleurs du nerf sciatique. Maintenant ça va mieux.
Habituellement j'ai tendance à rouler le dossier très droit et assez près du volant. Maintenant j'ai un peu reculé le siège, mis le dossier moins droit, et la hauteur de siège au minimum.
Maintenant je suis nettement mieux.
Je précise que je mesure 1,70 m.
Combien mesures-tu et quel type de réglages as tu ?
Au niveau du moteur j'ai seulement 1800 km au compteur, donc rodage non terminé, mais ce moteur est vraiment agréable, et la consommation raisonnable 6,6 de moyenne réelle pour le moment.
J'ai loué la semaine dernière un Ford C Max diésel, et vraiment j'ai eu du mal me remettre au diésel de loin moins agréable que le bloc essence de ma Civic, en plus au nivreau consommation j'ai fait du 6,8 litres sur 500 km.
Aucun bruit d'air sur ma Civic. C'est le silence absolu. :)
Le ford est aussi nettement moins aéro, mais cela prouve encore une fois l'ineptie de l'achat massif de diesel
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Je mesure 1.81 m, j'ai fait les mêmes réglages : siège au plus bas, assez incliné et tiré en arrière autant que possible. C'est le réglage en hauteur du siège qui apparemment ne me convenait pas.
Ainsi j'ai un creux derrière les lombaires, sans dossier qui touche et qui fait pression sur le bas du dos, comme sur la Jazz et ses maudits sièges arrondis qui me font mal >:(
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Il est très difficile de descendre d'un CR-V et trouver une position de conduite correcte dans une compacte ...
Après 1800 bornes je n'ai pas encore parfaitement trouvé la mienne. J'espère que cela viendra un jour ...
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Amusante ta réponse ( je suis perso assez d'accord pourtant) sachant que sur les forums et autres magazines specialisés il est de bon ton de critiquer la position de conduite de camionnette des SUV ou autres monospaces. La seule bonne position de conduite etant "couché" au ras du sol ou presque pour les amateurs de voitures ( pour qui un monospace n'est un voiture mais un utilitaire....)...
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C'est logique, quand l'accoudoir central est fixe, comme celui des portières, il ne sera forcément pas à la bonne hauteur pour tout le monde, il,faut alors jouer avec la hauteur du siège...
Sur le CRV 3 l'accoudoir était solidaire de la hauteur du siège, donc soit toujours bon, soit jamais...
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L'ideal serait un accoudoir central en 2 parties ( conducteur et passager) et réglable tant en hauteur que profondeur..
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L'ideal serait un accoudoir central en 2 parties ( conducteur et passager) et réglable tant en hauteur que profondeur..
Sans moteurs électriques de réglage ...
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Sans moteurs électriques de réglage ...
;) Bien sûr, sinon risque de panne, pas bon pour la fiabilité de la marque :D
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Et bien moi, j'ai choisi le 1,4L, plus par limitation du budget que par envie.
Venant d'une Insight, le manque (relatif) de puissance ne devrait pas me gêner, du moins au début.
Le plus dur va être de réapprendre à passer les vitesses, et au bon moment car j'ai trouvé la voiture plutôt silencieuse.
Quand j'ai vu l'essai de la CIVIC 9G dans le magazine télé TURBO, j'ai trouvé la voiture plutôt moche ; aujourd'hui, je suis fan.
C'est un peu une Insigh raccourcie, avec un look plus moderne.
La couleur blanche lui va à ravir, je trouve, même si les autres coloris ne sont pas mal ; de toute façon, c'est une occasion, donc pas le choix !
Je fais 2x55kms par jour, 1/3 ville, 1/3 route départementale et 1/3 sur 2x4 voies.
On verra la consommation, je m'attends à 1L ou 1,5L de plus par rapport à l'Insight ou je trournais à 5L/100.
C'est le père Noel qui me l'apporte le 24 décembre ...
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Et bien moi, j'ai choisi le 1,4L, plus par limitation du budget que par envie.
Venant d'une Insight, le manque (relatif) de puissance ne devrait pas me gêner, du moins au début.
Le plus dur va être de réapprendre à passer les vitesses, et au bon moment car j'ai trouvé la voiture plutôt silencieuse.
Quand j'ai vu l'essai de la CIVIC 9G dans le magazine télé TURBO, j'ai trouvé la voiture plutôt moche ; aujourd'hui, je suis fan.
C'est un peu une Insigh raccourcie, avec un look plus moderne.
La couleur blanche lui va à ravir, je trouve, même si les autres coloris ne sont pas mal ; de toute façon, c'est une occasion, donc pas le choix !
Je fais 2x55kms par jour, 1/3 ville, 1/3 route départementale et 1/3 sur 2x4 voies.
On verra la consommation, je m'attends à 1L ou 1,5L de plus par rapport à l'Insight ou je trournais à 5L/100.
C'est le père Noel qui me l'apporte le 24 décembre ...
Bienvenue sur PH et tiens nous au courant de ton nouveau joujou ;)
Qui semble être une voiture bien sympa.
Au fait pourquoi ne pas avoir repris une Insight ou Une Jazz Hybrid pour conserver la CVT?
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Tout simplement l'envie de changer, mais j'y reviendrai plus tard à la CVT ou à une boîte auto
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Ce qui peut se comprendre. ;)
Perso si je peux je reprendrais une Insight ou équivalent Bwatoto ou Cvt.
C'est plaisant et reposant au possible.
Tu l'as gardée longtemps l'Insight?
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Achetée en février 2011 avec 25000kms, revendue cette semaine à 110000kms
J'en garderai un très bon souvenir
Voyage bretagne-pays basque par l'autoroute, petites routes de montagne, conso 5,3L pour 2500kms
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Tu te tournes vers l'essence et tu sembles être un gros rouleur (85000 km en presque trois ans) ce qui tend à rejoindre mon idée qui est que l'essence aussi aime rouler beaucoup et les longs trajets.
Niveau agrément et au risque de ré-ouvrir un débat vieux comme le monde, je reste sur l'essence.
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L'essence :
- ça sent moins mauvais
- ça fait moins de bruit
- c'est moins cher à l'achat, en assurance, en entretien
Mais c'est vrai que ça pique quand on fait le plein, on aimerait prendre le pistolet d'à côté :D
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L'essence :
- ça sent moins mauvais
- ça fait moins de bruit
- c'est moins cher à l'achat, en assurance, en entretien
Mais c'est vrai que ça pique quand on fait le plein, on aimerait prendre le pistolet d'à côté :D
Oui, en plus je trouve qu'en terme d'agrément de conduite y a du mieux et moyen de s'amuser à moindre coût à l'achat, en assurance, en entretien
comme tu as écrit.
Honnêtement j'ai essayé le diesel, mais je crois que ce n'est pas pour moi.
Parce que sorti de la plage du turbo c'est morne plaine.
Bon, j'ai pas essayé le 6 cylindres diesel. :crazy:
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Et bien moi, j'ai choisi le 1,4L, plus par limitation du budget que par envie.
Venant d'une Insight, le manque (relatif) de puissance ne devrait pas me gêner, du moins au début.
Le plus dur va être de réapprendre à passer les vitesses, et au bon moment car j'ai trouvé la voiture plutôt silencieuse.
Quand j'ai vu l'essai de la CIVIC 9G dans le magazine télé TURBO, j'ai trouvé la voiture plutôt moche ; aujourd'hui, je suis fan.
C'est un peu une Insigh raccourcie, avec un look plus moderne.
La couleur blanche lui va à ravir, je trouve, même si les autres coloris ne sont pas mal ; de toute façon, c'est une occasion, donc pas le choix !
Je fais 2x55kms par jour, 1/3 ville, 1/3 route départementale et 1/3 sur 2x4 voies.
On verra la consommation, je m'attends à 1L ou 1,5L de plus par rapport à l'Insight ou je trournais à 5L/100.
C'est le père Noel qui me l'apporte le 24 décembre ...
J'ai eu une Civic Type S 1.4, niveau performance, tu seras peut être déçu car je trouve ma Jazz Hybrid actuelle bien plus avenante sur ce point surtout en reprise (tout en tenant compte des sensations de conduite différentes dues à la CVT).
Niveau consos, j'étais entre 5,5 et 6,5l avec cette Civic.
Cela dit, le 1,4 est très souple et très agréable à condition de ne pas trop lui en demander.
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Bonjour à tous et bonne année,
J'ai parcouru à ce jour près de 600kms, voici mes premières impressions :
- Confort : très bon, les sièges, la suspension, voiture silencieuse à basse vitesse
- Consommation moyenne : 6,5L (80% route) mais je pense faire mieux en optimisant les passages de vitesse (j'avais une Insight donc boîte CVT) et elle n'a que 6500kms au compteur
- Equipement : version Exécutive très bien équipée, IMID avec caméra de recul c'est top !
- Regrets : le moteur tourne vite (3000 tours en 67ème à 100KM/H)
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effectivement ça fait du 33km/h / 1000 tours, comme dans une citadines de 4m et 70-75 chevaux, et pour suivant qu'il y a 6 rapports ça semble bien court de nos jours ???
Par contre le bruit du moteur dois être mieux insonorisé que dans l'insight au même régime?
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Bonjour à tous et bonne année,
J'ai parcouru à ce jour près de 600kms, voici mes premières impressions :
- Confort : très bon, les sièges, la suspension, voiture silencieuse à basse vitesse
- Consommation moyenne : 6,5L (80% route) mais je pense faire mieux en optimisant les passages de vitesse (j'avais une Insight donc boîte CVT) et elle n'a que 6500kms au compteur
- Equipement : version Exécutive très bien équipée, IMID avec caméra de recul c'est top !
- Regrets : le moteur tourne vite (3000 tours en 67ème à 100KM/H)
Le moteur tournait aussi très vite dans la Type S 1,4l ... et les résonances dans l'habitacle étaient limite insupportables à 130, ils ont peut être mieux insonorisé le compartiment moteur dans la 9G ? La Jazz Hybrid est plus agréable sur ce point malgré l'effet CVT.
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effectivement ça fait du 33km/h / 1000 tours, comme dans une citadines de 4m et 70-75 chevaux, et pour suivant qu'il y a 6 rapports ça semble bien court de nos jours ???
Par contre le bruit du moteur dois être mieux insonorisé que dans l'insight au même régime?
C'est un étagement adapté aux caractéristiques moteur (et c'est le même que sur la Jazz), ce qui est de plus en plus rare aujourd'hui.
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C'est un étagement adapté aux caractéristiques moteur (et c'est le même que sur la Jazz), ce qui est de plus en plus rare aujourd'hui.
je suis d'accord avec toi, mais justement c'est assez étonnant. Le 5eme rapport de la jazz dois tirer exactement pareil que la 6eme sur la civic.
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Bonjour à tous et bonne année,
J'ai parcouru à ce jour près de 600kms, voici mes premières impressions :
- Confort : très bon, les sièges, la suspension, voiture silencieuse à basse vitesse
- Consommation moyenne : 6,5L (80% route) mais je pense faire mieux en optimisant les passages de vitesse (j'avais une Insight donc boîte CVT) et elle n'a que 6500kms au compteur
- Equipement : version Exécutive très bien équipée, IMID avec caméra de recul c'est top !
- Regrets : le moteur tourne vite (3000 tours en 67ème à 100KM/H)
En combien tu dis? ;)
Le moteur tourne vite par rapport à celui de l'Insight (réputé tourner lentement sauf en S :angel: ) ou par rapport à d'autres et si oui lesquels?
Silencieuse à basse vitesse , toujours par rapport à l'Insight?
M'a l'air pas mal tout ça.
Tiens nous au jus...
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effectivement ça fait du 33km/h / 1000 tours, comme dans une citadines de 4m et 70-75 chevaux, et pour suivant qu'il y a 6 rapports ça semble bien court de nos jours ???
en effet c'est assez surprenant que la 6ème ne soit pas là pour baisser un peu le régime à vitesse stabilisée. 4000trs/min pour faire du 132km/h c'est quand même beaucoup.
Mais il est vrai que le couple d'un moteur essence est là à ce régime et permettra à la voiture de conserver sa nervosité sans avoir à rétrograder au moindre faux-plat ou dépassement à effectuer.
D'où l'avantage, encore une fois, d'une BVA, car dans ce cas on peut faire une 5/6ème tirant bien plus long afin de baisser le régime, le bruit, et la conso, et quand le besoin (même léger) de puissance se fera sentir, c'est la boîte qui fera le boulot, sans effort de la part du conducteur. Sur une BVM, il en aurait vite marre de devoir rétrograder tout le temps.
Cependant, je trouve que la conso de 6.5L/100 est loin d'être déraisonnable.
:)
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je suis d'accord avec toi, mais justement c'est assez étonnant. Le 5eme rapport de la jazz dois tirer exactement pareil que la 6eme sur la civic.
L'étagement des rapports de boite avec le 1.4 i-VTEC est le suivant (km/h à 1 000 tr/mn):
Jazz Civic
1ère 8,2 7,0
2nde 15,5 13,0
3ème 22,0 19,7
4ème 28,7 25,7
5ème 33,6 30,1
6ème - 33,5
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Vous avez bien corrigé, 3000 tours en 6ème (maudit clavier)
Voiture silencieuse à basse vitesse (idem Insight mais le bruit est plus sourd, donc moins audible)
J'ai précisé à basse vitesse parce qu'à plus de 100Km/h, je m'attendais à mieux....
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L'étagement des rapports de boite avec le 1.4 i-VTEC est le suivant (km/h à 1 000 tr/mn):
Jazz Civic
1ère 8,2 7,0
2nde 15,5 13,0
3ème 22,0 19,7
4ème 28,7 25,7
5ème 33,6 30,1
6ème - 33,5
C'est vrai que c'est étonnant ... moi qui regrettait l'absence de 6ème sur la Jazz, ils mettent une 6ème sur la Civic presque plus courte que la 5ème de la Jazz :idiot2:
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Prévue pour la charge ( bien vu Honda)....Et franchement si au debut cela peut surprendre un moteur qui tourne "si vite" il est en fait de dB mesuré pas plus bruyant . Sur la jazz en tout ca le moteur n'est pas plus intrusif a 4000 tr qu'a 3500 ( de ce que j'ai pu constaté sur la Jazz ivtec de pret car la version Hybride c'est different). Et pour la conso un moteur essence est souvent a son rendement optimal autour des 4000 tr donc pas de raison de lui coller une boite ultra longue pour que finalement en usage reel on consomme plus a 3000tr "moins bon rendement " qu'a 4000 car la plupart des conducteur ne vont pas retrograder...
A force d'etre "drogué" au turbo ( diesel ou essence la c'est pareil) avec leur insensibilite sonore a la charge ( parce que la conso et la pollution elle y sont sensible!) qui tire long on croit qu'un moteur qui tourne vite c'est mal!!
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A force d'etre "drogué" au turbo ( diesel ou essence la c'est pareil) avec leur insensibilite sonore a la charge ( parce que la conso et la pollution elle y sont sensible!) qui tire long on croit qu'un moteur qui tourne vite c'est mal!!
c'est très vrai. Et c'est pour ça que les gens se plaignent, un peu bêtement, il faut le dire, du bruit caractéristique du HSD à l'accélération. C'est pourtant un excellent système, qui tire la quintessence du moteur thermique.
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Que ce soit sur la Jazz ou sur la Civic, l'étagement de la boite associé au 1.4 i-VTEC est fait pour être agréable à l'usage et non pour afficher une consommation théorique basse. On ne peut donc que féliciter Honda de ne pas avoir cédé à la tentation de la boite trop longue :)
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je pense que ça serai pas délirant de rallonger un peu la sixième, pour une simple question de bruit sur autoroute.
Mais enfin pour un tel gabarit-puissance avec cette boite elle dois être au top sur la route.
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Que ce soit sur la Jazz ou sur la Civic, l'étagement de la boite associé au 1.4 i-VTEC est fait pour être agréable à l'usage et non pour afficher une consommation théorique basse. On ne peut donc que féliciter Honda de ne pas avoir cédé à la tentation de la boite trop longue :)
Il manque cependant une 6e sur la Jazz car la 5e tire vachement long je trouve.
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Il manque cependant une 6e sur la Jazz car la 5e tire vachement long je trouve.
Tu trouves la 5ème trop longue ?
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je pense que ça serai pas délirant de rallonger un peu la sixième, pour une simple question de bruit sur autoroute.
Mais enfin pour un tel gabarit-puissance avec cette boite elle dois être au top sur la route.
Comme dit pas sur du tout que le bruit diminue si le moteur tournait 300 tr moins vite . Suivant les moteurs ( et les Honda sont plutot parmi les bien equilibrés) un moteur peu parfaitement monter en regime ( et donc changer de tonalite) sans emettre plus de dB ... J'avais deja constaté cela a l'époque sur une Lancia dont la boite tres courte ( 30kmh en 5e !) faisait turbiner un max le moteur sur autoroute à 130 ,sans pour autant le rendre bruyant ( elle faisait plus de bruit moteur a 110, car petite résonance alors !!) .
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Tu trouves la 5ème trop longue ?
C'est surtout une 6e qui me manque sur voie rapide. Instinctivement, j'ai envie de passer une 6e après la 5e : c'est peut être par habitude avec le CR-V ou le souhait d'avoir un moulin qui tourne moins vite.