Un moteur thermique encore plus silencieux dans l'effort, ça pourrait être pas mal 

Je doute un peu qu'un moteur à injection directe soit plus silencieux que le moteur actuel à injection indirecte 

Après, il peut être mieux insonorisé 

Le 1.5 Turbo c'est 139g WLTP, 128g NEDC;  trop compliqué pour le malus européen de 95€ par g et par voiture vendue au dessus de 95g NEDC, sachant que seule la Jazz est en dessous des 95g (96g pour le HR-V e:HEV).
La Civic e:HEV sera en dessous des 95g NEDC

139g:280€ de taxe,Honda peuvent retravailler leur moteur pour abaissé le seuil ou l'ajout d'une hybridation lègère comme le fait ford sur sa puma.

Je doute un peu qu'un moteur à injection directe soit plus silencieux que le moteur actuel à injection indirecte 

Après, il peut être mieux insonorisé 

On peut déjà voir un cache sur les photos pour mieux insonoriser le moteur.
Mais s'il produit une plus grande puissance à plus bas régime, il peut s'avérer plus silencieux en mode hybride où la vitesse de rotation du moteur est dépendant de la puissance demandée. Et ça c'est plausible en passant sur un moteur à injection directe d'améliorer le couple à bas régime.

139g:280€ de taxe,Honda peuvent retravailler leur moteur pour abaissé le seuil ou l'ajout d'une hybridation lègère comme le fait ford sur sa puma.

128g = 95+33 ; 95€*33 = 3135€ . Le coût du véhicule dans le malus européen à payer par Honda, c'est loin d'être négligeable.
Bon c'est une moyenne sur les véhicules vendus mais s'ils sont tous au dessus, faut payer. Pas pour rien que Honda a acheté en 2021 des crédits à Tesla pour pas payer - mais payer Tesla à la place de l'EU c'est pas soutenable.

en dessous des 30 000€ pour concurrencer la toyota corrola,quand je vois les 31000€ pour le hrv hybride :'(

La 1.5T actuelle est >32k€ tout équipée. On est sur du +5/6k€ entre les générations Jazz et HR-V donc faut pas réver on sera proche des 40k€ pour la haut de gamme Advance.
Après où sera les executive et sport c'est toute la question ?

Pour le bruit, il me semble qu'il est surtout présent lors des fortes accélérations lors desquels le thermique monte haut dans les tours. Même si le nouveau moteur a un peu plus de couple, je ne suis pas sûr que c'est ce qui empêchera le thermique d'envolées lyriques 

Justement à éviter de trop monter dans les tours.
Enfin, c'est un chgt d'injection, pas du turbo, donc on peut s'attendre à une amélioration, pas une révolution. A prendre en compte le véhicule plus léger qd même. J'ai lu un poids à peine supérieur à 1400kg donc si c'est confirmé c'est qd même bcp moins que le CR-V.

128g = 95+33 ; 95€*33 = 3135€ . Le coût du véhicule dans le malus européen à payer par Honda, c'est loin d'être négligeable.
Bon c'est une moyenne sur les véhicules vendus mais s'ils sont tous au dessus, faut payer. Pas pour rien que Honda a acheté en 2021 des crédits à Tesla pour pas payer - mais payer Tesla à la place de l'EU c'est pas soutenable.

en même temps si honda préfère de ne pas vendre de véhicule soit disant plus polluant que de payer de taxe,pas étonnant que leurs concessionnaires ferme leurs portes pour manque d'activité.
maintenant j'ai un concessionnaire honda/hyundai plus hyunday que honda.

en dessous des 30 000€ pour concurrencer la toyota corrola,quand je vois les 31000€ pour le hrv hybride :'(

Toyota et Honda ce n'est pas le même combat.
Toyota produit beaucoup et vend beaucoup.
Toyota peut se permettre de tirer les prix et être très agressif sur les tarifs et les offres commerciales.
Ce sont deux constructeurs Japonais, là s'arrête la comparaison 

Et puis la Corolla n'est pas l'Avensis et la Civic joue maintenant dans la cour des berlines routières.
Enfin c'est comme ça que je le vois.