Mais tous les constructeurs, particulièrement les généralistes mais pas que, arrêtent les 3 portes, coupés, cabriolets, CC...qui donnaient de l'image à une gamme et de ...la passion.

Honda l'a déjà fait avec CRZ (doublement bien pour vous puisque coupé + hybride), mais ça n'a pas marché.

Quand on voit que la Jazz est disponible uniquement en hybride, alors qu'une version thermique aurait pu permettre un prix d'attaque moins élevé, je ne pense pas que les choses soient différentes pour la Civic 11.

Au Japon, la jazz n'est produite qu'en hybride et en 1.3... il valait mieux qu'ils ne sortent pas le 1.3...

L'Europe est un marché de niche pour Honda. Aucun intérêt d'y vendre une Civic essence à 10000 exemplaires par an .

Sauf si elle est déjà produite quelque part. C'est certain qu'on n'aura plus de modèle spécifique europe.

Honda pourrait déjà exporter la S600 en Europe et renouer avec la Civic coupé, la Accord coupé, la relance d'une Prelude sur base de Accord....

Les versions coupés sont arrêtées aux Etats-Unis. Concernant la civic, ce sera la hatchback qui la remplacera.

La 10 aurait peut être mieux marché si elle avait pu bénéficier de la dernière technologie hybride de Honda et d'une finition exemplaire.

La civic hybride n'est plus fabriquée depuis longtemps et je ne vois pas ce que la finition de la civic a de problématique.

Vu que tout ce qui est thermique est mal vu en Europe, il n'y a effectivement pas grand intérêt à commercialiser une Civic 1.0 ou 1.5 turbo pour Honda.

"Mal vu" mais c'est l'écrasante majorité des ventes. Le 1.0 était "mal vu", tout le monde applaudit le 1.5, mais c'est le 1.0 qui s'est vendu.

:-[Pour la 9G nous avions une version dédiée à l'Europe, comme la 8G. C'est pourquoi notre 9G comme notre 8G n'étaient pas vendues au Japon (sauf la 8G Type R qui était exportée au Japon depuis l'usine britannique).   À l' époque de nos Civic 8G et 9G, les usines Honda japonaises produisaient la Civic mais dans la même version que celle fabriquée dans l' usine nord américaine de Honda.

Pas du tout, je fais bien la différence entre les 8&9 euro et les 8&9 normales : la civic n'est plus produite au Japon et la 9 n'y a pas été vendue. Puis ils y ont produit la 10 en berline mais peu de temps, aujourd'hui il n'y a que quelques ventes en provenance de Swindon.
Wikipédia :
"750 units of the FK2 Civic Type R were exported to Japan, making it the only variant of the ninth generation Civic officially sold in the Japanese market."
"The Civic was revived for the Japanese domestic market in 2017, after a seven-year hiatus that skipped the ninth generation except for 750 units of the UK-built Type R.[35][36] The tenth generation Civic line was revealed in Japan on July 27, 2017 and went on sale on September 29, 2017. It is available in both sedan and hatchback forms.[37] The facelifted version of both sedan and hatchback versions were revealed on November 15, 2019, unveiled on January 10, 2020 at the Tokyo Auto Salon and released on January 23, 2020. The Sedan JDM Version was discontinued for the second time in August 2020 due to lower than expected sales of 16,019, while the hatchback body type will still continue to be sold. "

La civic hybride n'est plus fabriquée depuis longtemps et je ne vois pas ce que la finition de la civic a de problématique.

Il ne t'a pas échappé que le contexte a changé depuis la dernière Civic hybride (qui était proposée avec la 8G). Lors de la Civic 8G hybride le marché n'était pas mure pour l'hybride et Honda n'avait en plus pas mis ses modèles hybrides en avant.

Au moment de la sortie de la Civic 10, le marché européen était mure pour l'hybride.
Une Civic 10 hybridée avec l'I-MMD comme l'Insight 3 en Amérique du Nord, aurait pu répondre à un besoin réel en étant une alternative crédible face à l'Auris/Corolla et face au développement des compactes hybrides chez les marques coréennes et européennes.

En terme de visibilité commerciale automobile Honda Europe semble toujours décalé de la réalité. C'est donc hélas pas nouveau et encore plus le cas en 2021.  . L'exemple de la Jazz Crosstar etant comme dit par ailleurs des plus flagrants sans meme parler de la "e" totalement hors cible.

Ce n’est pas parce que tu n’es pas intéressé que d’autres ne le sont pas.
Honda et sa planète ne tournent heureusement pas autour de toi.

je suis plutôt d'accord avec Phil au sujet de l'inadéquation des Crosstar et "-e" au marché européen.
Et les chiffres semblent le confirmer

Je suis plutôt d’accord pour que tu sois plutôt d’accord avec phil et je suis plutôt d’accord avec phil, c’est phil qui n’est pas d’accord avec moi, d’accord?

Sinon, je n’ai pas d’intérêt pour cette Crosstar surtout vu le surcoût par rapport à la Jazz e:HEV même en Exclusive.
La e, bien qu’elle me soit pour l’heure inaccessible et inutile, a le mérite d’exister et de représenter le savoir faire Honda en la matière.
Une vitrine technologique en vente libre, quoi.

La e, bien qu’elle me soit pour l’heure inaccessible et inutile, a le mérite d’exister et de représenter le savoir faire Honda en la matière.
Une vitrine technologique en vente libre, quoi.

Vitrine technologique de quoi ?  les rétroviseurs vidéo ? (je trouve que les classiques miroirs fonctionnent très bien et tombent rarement en panne)
Une multitude d'écrans au TdB ? c'est très joli et spectaculaire, mais ça ne me semble pas être l'idéal en matière d’ergonomie et de sécurité. Et si c'est pour afficher un aquarium ou les ponts de Manhattan, je me demande si à tout prendre je ne préférais pas la médaille de St Chrstophe ou les chaussons du bébé pendus au rétroviseur.
Sinon la ligne est craquante, mais l'autonomie pas du tout convaincante et le prix délirant.

Une vitrine technologique, vraiument ?

Mon problème est que si ça ne me dérange pas d'acheter Japonais, par contre, soutenir l'hégémonie économique du régime Chinois me convient moins, pour des raisons éthiques et économique (je ne suis pas trop favorable aux monopoles de fait).
Donc si Honda devient trop chinois....