Oui j'irais essayer...

Et je viens de constater un truc coté look... en fait le look très kéké dont je ne suis pas fan c'est les version look sport avec l'aileron... alors que le 1.5 sport plus n'a pas cet aileron la sortie pot central est au final si je puis dire plus "discrète"

J'irais essayer... faut que je prenne un RDV en congé dans 15 jours  Je pense que de toute manière si je pars sur une civic il me faudra être raisonnable  et une Exclusive semble un bon compromis. Le coût à l'achat mais aussi les autres frais (consommation, entretient... et assurance ! )

Faut que je vois coté assurance ce que ça sonne entre 1.5 et 1.0...  ma 207SW était en catégorie familiale donc prix assez doux...

Et j'ai aussi projet d'acheter une maison... car là on est en location et en maison de rue donc pas de garage... 

Et encore merci à vous. tous ..    ... j'avance...

Pierre

Ça reste un 3 cyl .. décevant niveau agrément comme la quasi totalité des 3 cyl .  Surtout ça vibre comme un diesel. Certains ne le  remarque même pas .. mais j’ai essayé la Civic 3 cyl et c’était pas convaincant..  une Focus était moins pire. Le HRV turbo par contre ( meme moteur 1,5 que la civic 1,5) est un bijou à côté.

Bien sûr que le 1.5t est meilleur que le 1.0t, un 2.0t est aussi meilleur que le 1.5, et un v6 que le 2.0 4cyl, etc.

Tu es vraiment fâché avec la physique pour dire autant d'absurdités dans la même phrase !
Le nombre de chevaux, et surtout le rapport poids/puissance est le paramètre le plus important en dynamique automobile
que tu préfères 129 cv turbo à 130 cv atmo, c'est ton ressenti. Probablement parce que tu ne sais pas où aller chercher la puissance dans la plage de régime. Mais écrire que ton 129 cv est 2 fois plus puissant qu'un 130 cv, c'est juste une ineptie

gabuzomeu

Je constate que c'est soir de championnat.

.......
J'irais essayer...
............

Apporte une ou 2 valises, pour te faire une idée + visuelle

Moi non plus. Des références ?

Je pense qu'il parle des Kei Cars vendus au Japon

sur des voitures minuscule comme la Life et la Z (key cars), pesant 600-800 kg un minuscule tricylindres se justifie tout à fait.
Mais dans une voiture comme la civic 10 (1500 kg) ?

Tant qu'à faire, pourquoi pas tenter un moteur 50cc dans une GoldWing ?

sur des voitures minuscule comme la Life et la Z (key cars), pesant 600-800 kg un minuscule tricylindres se justifie tout à fait.
Mais dans une voiture comme la civic 10 (1500 kg) ?
Tant qu'à faire, pourquoi pas tenter un moteur 50cc dans une GoldWing ?

Ces idiots d'ingénieurs Honda courent à la catastrophe alors qu'il leur suffisait de demander ton précieux avis !

Ces idiots d'ingénieurs Honda courent à la catastrophe alors qu'il leur suffisait de demander ton précieux avis !

je pense que le choix du downsizing n’est pas un choix d'ingénieurs motoristes, mais plutôt d'économistes cherchant à contourner les procédures d'homologations