Je n'ai pas retrouvé les infos détaillées pour tous les moteurs, mais voici déjà celles du 1.5 i-DCD et 3.5 SH-AWD :

- 1.5L class Gasoline engine
Extensive friction reduction measures achieved through the use of VTC based on DOHC and VTEC technology, as well as either cooled EGR (Exhaust Gas Recirculation) technology with the Atkinson cycle, or high-capacity EGR technology with direct-injection technology for either hybrid or gasoline vehicles.

- 3.5L class V6 Gasoline engine
Honda’s unique system achieves both fuel economy and superior driving performance at a whole new level by combining a new V6 direct-injection engine and a newly-developed DCT system with a built-in motor, while enabling free control torque distribution to the right and left rear wheels through the use of two motors installed in the rear.

Quelle merde... 

Si Honda est passé à l'injection directe pour les i-DCD et SH-AWD, et plus généralement pour l'ensemble de ses nouveaux moteurs, il semble assez logique que ce soit le cas aussi du 2.0 i-MMD.

D'après http://hondanews.com/honda-automobiles/channels/accord-hybrid-model-press-kit/releases/2018-honda-accord-press-kit-powertrain ... ils parlent d'injection multi-point pour l'Accord Hybrid ... donc, je pense que ce sera pareil pour le CR-V Hybrid.

Bon mais sinon, les soucis du 1.0 VTEC Turbo ne sont pas liés au type d'injection mais à la courroie de distribution, non? Je doute que les 2 soient liés 

La dilution de l'huile sur le 1.5L est bien liée à l'injection directe il me semble. Serais je dans l'erreur?

Probablement oui ... mais là, je pensais qu'on parlait des soucis de casse moteur sur le 1.0L

Oui mais pas que... Enfin... Pour ma part... 

La dilution de l'huile sur le 1.5L est bien liée à l'injection directe il me semble. Serais je dans l'erreur?

dilution de l'huile sur moteur qui mets trop de temps à monter en température sur trajet court surtout avec des température très basse comme au canada ou une mise à jour est déployer.
"Le constructeur estime que les mises à jour permettront aux moteurs de se réchauffer plus rapidement et d’améliorer la combustion du carburant, réduisant ainsi les problèmes de dilution de l’huile."
https://www.carcomplaints.com/news/2018/honda-cr-v-oil-dilution-fix.shtml
intéressent les rappels sur ce cite entre les kia/Hyundai qui prenne feu en cas d'accident ou pas!? ect....
https://www.carcomplaints.com/recalls/

Ah oui, c'est nouveau sur la Civic.

Personnellement, je ne vois absolument pas l'intérêt par rapport à un levier classique.

Autant le frein de parking électrique a pu libérer de la place, autant là...

J'ai vu cette Civic Hatchback chez Honda Toulouse  et ce qui m'a surpris le plus en dehors de sa face avant noire et plutôt agréable à l'oeil, c'est l'absence de levier sur la CVT.
C'est nouveau?
J'avais eu ça sur la IONIQ Électriq que j'avais essayé et ce n'est pas déplaisant l'idée des boutons poussoirs pour remplacer le levier, loin de là.

Ce n'est pas le levier de la CVT ... mais de la BVA9 de la Civic diesel.

Cela tend à se généraliser, ce sera pareil sur le CR-V Hybrid.