Peut-être?
Est ce que les Américains ont des Stop and Start?

J'en doute ... ils semblent moins obnubilés par le CO2 que chez nous 

bonjour à tous
petite expérience négative sur cette Honda civic 10
le bruiteur des clignotants que je trouve vraiment peu audible même réglé au maxi
le klaxon aussi à un son ridicule  style 2cv  ou tondeuse à gazon http://www.planete-honda.com/Smileys/smilies_smf/sad.gif

je trouve également par exemple les jeux entre carrosserie et ouvrants vraiment trop important
ont retrouvaient de tels ajustements sur des véhicules des années 70 8o ,plus maintenant
voilà j'attends vos réactions à mes propos chers amis(e)    http://www.planete-honda.com/Smileys/smilies_smf/kiss.gif

Perso le bruit du clignotant je le trouve largement audible. Le klaxon je suis d’accord, il a un son un qui fait un peu pitié.

Pour les ajustements entre les ouvrants et la carrosserie, là par contre je ne vois pas du tout ce que tu veux dire, je n’ai rien remarqué de choquant sur la mienne...

Pour ma part, pour faire un retour après plus de 10000 kms parcourus, ce qui me gène le plus ce sont les freins qui couinent parfois au freinage à basse vitesse, le bip des capteurs d’aide au stationnement avant qui peut se déclencher sans qu’il n’y ait d’obstacles et enfin le son de la sortie d’échappement quasi inexistant alors qu’on attend mieux d’une voiture typée sport avec une double sortie centrale...
Malgré ces quelques défauts, j’ai toujours autant de plaisir à la conduire

Je ne sais pas si le 1,5l du HRV a la même base que le 1,5l Turbo! En tout cas, le 1,5l Turbo n'as pas le stop and start uniquement sur le modèle avec CVT...

Moi stop and start et turbo me semblait incompatible, plus maintenant, paliers des turbo à lubrifier. Pompe opérant plus longtemps?

Exactement pour cela que je disais ça!
Je pense que la pression d'huile reste plus longtemps qu'avant, les paliers hydrodynamiques des turbo améliorés (certains turbo chez Porsche sont sur roulements à billes, à ces vitesses de rotation, c'est bluffant)...

bonjour à tous
c'est vrai les freins font du bruit à petite vitesse , j'ai bien constaté d'après mon cc c'est normal !!!
regarde par exemple le jeu  du hayon je le trouve un peu  large
les capteurs j'ai pas remarqué quelque chose encore
le bruit échappement rien de rageur , moi j'aime pas le bruit sa tombe bien je la trouve agréable à conduire
j'ai tout juste 10000kms au compteur, j'ai encore le temps de constater
cordialement jm 

Oui et ?  En raffinant du pétrole on aura toujours differents carburants c'est clair et donc le moteur diesel existera toujours. De la à justifier par l'absurde ( pollution Inde...) la proposition en Europe alors que par ailleurs le CRV5 n'y a plus droit ( pour des raisons annoncées inverses...) je trouve ca assez navrant de la part de Honda Europe ( au nom de qui Hondamoto parle sans doute. .) .
Peu importe de toute facon , vue le niveau de vente actuel de la C10 je doute assez du succès de la version diesel. Ils se rattraperont en Inde et ailleurs..

Ce n'est pas cohérent sauf à vouloir absolument toucher les véhicules professionnels de gros rouleurs pour la Civic (pas gagné) et dernier diesel, puis hybridation pour le CRV5 et peut-être d'autres modèles ensuite.

Disons faute d'hybride sur la Civic! L'Insight semble proche d'une Civic 4 portes mais viendra t' elle en Europe?

Je ne suis pas sûr que se passer d'une motorisation diesel sur le CR-V 5 soit une très bonne chose pour sa carrière européenne. Les SUV de la taille du CR-V ou plus sont encore aujourd'hui très majoritairement vendus en diesel, et sur ce type de véhicule cela reste une motorisation intéressante.

La motorisation hybride est une bonne chose........mais n'est pas Toyota qui veut 

C'est clairement un risque en Europe!
Mais Toyota a réussi en ne lâchant jamais l'hybride! Le défi pour Honda a dû être étudié...j'espère!