M'attendant à ces remarques, j'avais bien précisé ci-dessus que le 1.0 était commercialisé en Inde et Asie-du-Sud-Est, pays bien loin des procédures d'homologation européenne.

ca fait quand même deux fois plus lourd qu'une keycar. Et je ne parle pas de la surface frontale, ni des vitesses plus élevées

  D'une keycar des années 80?

Catalogues sous la main, une S660 de 830 à 850kg
                                     une N-ONE de 840 à 920kg

Donc une N-WGN où N-VAN/ doit approcher de la tonne, catalogue pas sous la main, mais je peux regarder demain exactement, loin d'être si léger que ça les keycar 

Quand à la surface frontale, les N-WGN et autres sont de véritable armoire normande sur 4 roues 

et ça fait 30 que ça tourne sans sushis

...
En tous cas, tant que c'est possible, je choisirai toujours celui qu-i a les plus gros poumons !

Me too 

Bonjour,

Une question sur les civic 10 version 1 et 2

Si j'ai bien tout pigé entre une exclusive phase 1 (2017) et une phase 2 (2019)
extérieur... avant arrière les bas de caisse
intérieur
 - console radio gps sans bouton puis avec bouton
 - siège conducteur réglage manuel puis électrique
 - autres ?

Pierre

Vas faire un tour sur ce sujet pour avoir quelques éléments de comparaison:

http://www.planete-honda.com/civic/civic-10-phase-2-2020/

Bonjour,

Une question sur les civic 10 version 1 et 2
Si j'ai bien tout pigé entre une exclusive phase 1 (2017) et une phase 2 (2019)
intérieur
 - console radio gps sans bouton puis avec bouton
 - siège conducteur réglage manuel puis électrique
 - autres ?

Sur la phase 1, il y avait déjà des boutons pour la radio/gps mais sur le volant (et certaines choses peuvent se commander à la voix).

Encore une question... budget...
Coté entretien entre une 1.0 et une 1.5 la différence est-elle énorme ?

Comme dit plus haut, il y a la courroie à changer tous les 6 ans sur la 1.0 (dans les 1000€ apparemment).

Ça reste un 3 cyl .. décevant niveau agrément comme la quasi totalité des 3 cyl .  Surtout ça vibre comme un diesel. Certains ne le  remarque même pas .. mais j’ai essayé la Civic 3 cyl et c’était pas convaincant..  une Focus était moins pire. Le HRV turbo par contre ( meme moteur 1,5 que la civic 1,5) est un bijou à côté. Mais rien ne vaut son propre avis après essai . Les goûts et attentes sont différentes entre chacun.

pas d’accord avec toi, moi je trouve ce moteur très fréquentable ( quant on a pigé comment il fonctionne) c’est sûr que par apport à un vtec il y’a un monde , mais pour un conducteur habitué au diesel comme moi, ce moteur est très sympathique et j’insiste quand on a compris comment s’en servir, c’est un moteur performant et frugal ce qui ne gâte rien , ont peut être surpris au premier abord par l’absence de frein moteur
Mais sont agrément est pour moi incontestable , mais ce n’est que mon avis 

( le 1.0l de le Civic vibre bien lui).

Un 3-cylindres vibre obligatoirement puisque son mouvement est déséquilibré (1 cylindre d'un côté, 2 de l'autre).
Mais c'est vrai que le bruit du 1.0 au démarrage à froid est épouvantable (je n'ai jamais eu de diesel donc pas habitué à ce bruit de vieille camionnette). Point positif : cela pousse à le laisser chauffer avant de partir. Chaud, le moteur redevient discret.