Merci pour cet essai complet pour le moins élogieux...

Comme tu y vas ! Nous savons que Le Moniteur Automobile n'est plus aussi affuté qu'avant mais il reste dans le haut du panier de la presse automobile. Les Belges aiment les VW et particulièrement la Golf qui fut longtemps fabriqué chez eux (maintenant c'est l'Audi A1 et tout ça ce n'est pas fait sans douleur) mais ils ont le droit?

L'article insiste sur des points de conception, des réglages pointus et pour ma part, c'est l'article le plus cohérent sur une Civic que j'ai lu, pas si mal? Style clivant, Goldorak ou Marshmallow, faut bien mettre des défauts...
Et puis, il parle des galbes latéraux importants sur la banquette arrière, clin d'œil à dav 77. Je les trouve très précis au contraire de tous les autres magazines.

Exceptionnel ! Ce sont donc les 1ers journalistes à avoir ouvert les portes arrières ! 

Pas si mauvais donc!

Moi je n'y vois rien de particulièrement choquant dans cet essai du Moniteur Automobile, et les infos "techniques" sont de loin les plus détaillées que j'ai lu jusqu'à présent.

idem, au final je trouve que l'essai donne envie - enfin je ne suis qu'un "mongol belge"... je comprends peut-être pas tout 

L'essai reste rempli d'erreur et d'approximations désolé. Et rien sur le mauvais rayon de braquage ou le système de freinage "dépassé" ( utilise des vieux composants alors que la plupart des concurrents , Ménage par exemple, sont plus "moderne" maintenant)  qui donne juste de bon resultat et encore aidé par les 235 de large ( d'ailleurs l'article du moniteur n'indique même pas le diamètre des disques)!.  De même la "nouvelle" plateforme utilisée qui dérive de la plateforme de la C9 américaine ( laquelle avait déjà le train AR multilink par exemple ) est trop lourde , car rigidifiée fortement sans refonte globale ;mais le resultat est bon c'est vrai .  Quand on lit les essais américains ou anglais on apprend plus que ce que raconte le moniteur... Alors oui si on compare aux nuls de la presse people comme auto-moins ou autres c'est un peu plus complet ...mais j'attends toujours qu'ils mettent des mesures réelles les belges la ! ( habitabilité, coffre, freinage, mesures à vide et en charge  , éclairage et climatisation  etc..comme ils le faisaient à une époque non ? ). Bref si on compare aux essais ( pas forcement objectifs quand il s'agit de produit "étranger" on est d'accord) de l'ADAC par exemple aussi  , le blabla à rallonge du moniteur est juste horripilant.
Sinon techniquement le gros travail de Honda à été fait sur le 1,5l turbo qui lui n'a pas souffert de coupe budgétaire on va dire mais reste bien un moteur de la famille L comme celui de la Jazz ou du HRV .

L'important dans une voiture, c'est le wifi et la tablette ! non ?  Le reste on s'en fout ! 

Bon ben... J'ai essayé une Civic hier, une 1.5 VTEC 182 ch BVM (au fait, quelqu'un connait la différence entre la Sport et la Sport + ?)

Petit CR rapide...

Hier soir c'était la nocturne chez le concessionnaire Honda local, et ils exposaient la nouvelle Civic. Le père de mon meilleur pote, qui a roulé quelques années en Civic 2.2 i-CTDI, compte s'y rendre et compte bien essayer la nouvelle Civic 1.5 VTEC. Ayant lu beaucoup d'éloges dernièrement au sujet de cette voiture, j'en ai fort envie également et me joins donc à lui pour cet essai

Nous voici donc à la concession. Nous discutons un peu avec un des patrons, qui nous raconte son essai récent de la dernière NSX Dans le showroom, deux nouvelles Civic, une 5 portes et une 4 portes, toutes deux équipées du 1.0 130 ch, quelques anciennes Civic, une Jazz, une HRV, une CRV, et surtout une Civic 2G et la dernière Civic Type Championship White, dans laquelle nous nous sommes installés






Le maintien des Recaro est parfait, les commandes tombent très bien sous la main, le levier semble bien guidé, y a pas à dire, avec 310 ch ça doit pas trop mal rouler  Pas de bol, celle-là est vendue...

Après quelques minutes, nous arrivons au vif du sujet, l'essai nocturne de la nouvelle Civic. Le modèle d'essai est donc équipé du nouveau moteur 1.5 VTEC turbo de 182 ch, en boite manuelle. Il s'agit donc de la version Sport ou Sport Plus, je ne connais pas vraiment la différence entre les deux finitions...



Niveau look d'abord, comme souvent avec les productions Japonaises, on retrouve beaucoup d'audace. Du coup, soit on adore, soit on n'aime pas du tout. Personnellement, j'adore l'agressivité et l'originalité de la ligne, ça change des fades Golf et autres Megane qu'on croise à tous les coins de rue. Je la trouve plus belle en vrai qu'en photo. Mais je dois reconnaître que niveau design, ce n'est pas ma génération préférée de Civic...



La double sortie d'échappement centrale, ce qui différencie les 1.5 des 1.0.

Ensuite, l'intérieur. C'est beaucoup plus classique que l'extérieur pourrait le laisser supposer... Mais il reste sympa, même si je préfère le tableau de bord en deux parties des anciennes générations. Tout tombe très bien sous la main, le système de navigation est assez intuitif et simple d'utilisation, même si l'interface du système de navigation Garmin nous fait revenir quelques années en arrière...  Les sièges, en tissu ici, sont assez confortables, l'habitacle est très spacieux, tout comme le coffre d'ailleurs. Néanmoins, c'est très sombre, heureusement que le toit-ouvrant apporte un surplus de lumière.


Désolé pour la qualité 

C'est d'abord le père de mon meilleur pote qui se met au volant. Après avoir laissé un peu chauffer la voiture, il donne quelques petits coups d'accélérateur. Première bonne surprise, la sonorité est vraiment très sympa. Un bruit assez rauque s'échappe de l'échappement On démarre, en commençant par un peu d'autoroute. Bonne nouvelle, avec un peu plus de 4.000 km au compteur, la voiture est rodée, on va pouvoir aller un tutoyer le haut du compte-tour... Ben franchement, ça pousse ! On débranche bien évidemment la fonction "Econ", et ça pousse pas trop mal ! Après une vingtaine de km, je prends le volant. Et c'est parti pour une vingtaine de kilomètres de routes sinueuses Premier bon point, la position de conduite. À défaut d'être parfaite, comme ce que j'ai pu essayer chez Audi ou Mazda, par exemple, elle est assez agréable. L'assise est plutôt basse, tout tombe correctement sous la main, parfait. Je démarre tranquillement, je ne connais pas bien la voiture et je ne conduis pas tous les jours une puissance similaire. Mais très rapidement, je fais un premier constat : le chassis est tout simplement exceptionnel. La voiture colle à la route, impossible de la mettre en défaut. Très vite, je prends plaisir à la mener de virage en virage. Le comportement est très dynamique, elle est vraiment amusante à conduire. La boite de vitesse est fidèle à ce qui se fait chez Honda. Ferme, précise, parfaitement guidée, on prend beaucoup de plaisir à changer les rapports. Le pédalier est adapté au talon-pointe, plutôt sympa. D'ailleurs le revêtement des pédales fait un peu voiture de course, ça ne me déplaît pas :p Autre bon point, au niveau du moteur. Aucun temps de réaction du turbo, on a presque l'impression de conduire un atmo. Sauf que les reprises sont bien meilleures. Vraiment un petit bijou ce 1500, un plaisir de le mener jusqu'à 6500-7000 tours !

Au niveau des points faibles, je ne vois pas grand chose... Le look, qu'il faut tout de même assumer au quotidien, et le frein à main électronique, je reste un adepte du bon vieux frein à main manuel, mais bon ce n'est pas tellement dérangeant.

Au bout d'une vingtaine de km, je suis comblé. Au moment de rendre les clés, je me dis que cette voiture pourrait me plaire d'ici quelques années, quand elle sera sur le marché de l'occasion. Le plaisir que j'ai pris à son volant me suffit pour me dire que je pourrais passer outre son design particulier et en faire un super daily-drive. Une excellente surprise, cette Civic