Meuh non...ou vas tu chercher tout ça ?

On apprécie beaucoup le ronronnement et la grande courbe de puissance du moteur turbo.


Étonnamment, avec le moteur de 2,0 litres à DACT et le moteur turbo de 1,5 litre, il s’agit de la première fois dans l’histoire de la Civic qu’aucun modèle à arbre à cames unique n’est offert. On apprécie beaucoup le ronronnement et la grande courbe de puissance du moteur turbo de la Touring, qui permet à la berline de 1327 kg de boucler l’épreuve du huit en 27,5 secondes (une vitesse comparable à celle de la Mazda3).
...c’est le nouveau frein de stationnement qui devrait attirer le plus de commentaires. Un commutateur de frein de stationnement électrique est maintenant installé de série, et il y a fort à parier que l’absence du levier à main fera jaser les bons propriétaires de Civic, tout comme les tableaux de bord à deux niveaux, les régimes critiques en chute libre et la disparition du bras de suspension avant.

0 à 100 en 7,2 sec, c'est bon çà . Tout en sachant que la version européenne aura encore 8 chevaux de plus, elle pourra encore grappiller 2 ou 3 dixièmes  .

Elle avait ma préférence pour son classicisme mais plus je vois vos photos de la 5 portes et plus je la trouve réussie! Et puis, la modularité d'une 4 portes me ferait tiquer un peu!