4m63 ça rentre à peu près partout...

Alors je prends le Mitsu Outlander PHEV 
Non je suis fixé dans les 4 m 45 / 4 m 55 comme max.
Idéalement Désiré est dans la taille qui va bien.

Petit compte rendu de mon weekend avec la Civic 4 portes.

Autant le dire tout de suite, c'est une excellente voiture ! Même avec la boite CVT, le moteur envoi bien et a pas mal de couple. En conduite façon cruising, le moteur ronronne entre 1500 et 2500 trs et du coup, on ne l'entend pas. Par contre, si on enfonce la pédale d'accélérateur, le moteur prend ses tours très vite pour arriver aux 5500-6000. En fait, on sent comme un cran à passer à la pédale d'accélérateur pour la mettre vraiment à fond car si on ne passe pas ce "cran", le moteur stagne aux alentours de 4500. C'est un coup à prendre et finalement permet de bien savoir si on veut aller "à fond" ou juste une accélération "rapide". Au final, la CVT lui va très bien et j'encourage vraiment les réfractaires à essayer, c'était vraiment plaisant.
C'est une grande voiture avec beaucoup de place à l'intérieur, les rangements sont bien présent et les sièges relativement confortables (bien qu'un peu dur au niveau du dos en ressenti perso mais mon père et mon frère qui ont testé l'ont trouvé très bien à ce niveau). Comme je le disais dans un précédent commentaire, la sono est très bonne également avec ce qu'il faut comme puissance et réglages. Peut-être pourrais-je lui reprocher un léger manque de "clarté" dans les timbres mais avec juste la radio comme source, c'est toujours difficile de se faire un véritable idée des capacités d'un système.
La tenue de route est irréprochable et la direction est très agréable avec un très bon toucher de route. Elle est aussi très confortable avec peut-être juste un peu de "sécheresse" dans les trous à basse vitesse.
J'ai eu l'occasion de tester le régulateur adaptatif et c'est drôlement efficace ! Par contre, à voir ce que ça donne avec une boite manuelle car quand on se retrouve derrière un camion qui double sur l'autoroute, il faudra probablement rétrograder. Petit inconvénient cependant, si on ne fait pas attention, on peut se retrouver à suivre la voiture de devant alors qu'elle va moins vite que ce qu'on a programmé. Genre, on a prévu 130 km/h et la voiture de devant ralenti progressivement pour se caler à 120. Ben on va le suivre à 120 en laissant la bonne distance de sécurité entre nous. Ce sont des détails cependant car c'est aussi très reposant de savoir que quoi qu'il arrive au niveau de la circulation, la voiture va gérer les ralentissements.
Bref, une très bonne voiture qui devrait trouver son public car le prix reste raisonnable quand on regarde l'ensemble du package fourni.

Reste à voir les points négatifs car il y en a malheureusement. Le premier qui m'a sauté aux yeux ou plutôt au genou droit, c'est la console centrale ! J'ai pour habitude de caler ma jambe droite contre les consoles de mes véhicules, or, sur la Civic, l'os de ma rotule arrive pile poil sur une arête saillante. J'ai essayé de remonter ou redescendre mon siège, m'avancer un peu ou me reculer un peu, impossible de trouver une position de genou qui me convenait. Après, on peut se dire que ce n'est pas grand chose, sauf que j'ai trouvé ça très déplaisant, voir douloureux au bout de plusieurs kilomètres. Mon frère et mon père qui ont des jambes un peu plus grandes que les miennes n'ont pas eu ce problème. Leur genou passant au dessus de cette arête. Il s'agit malheureusement d'un problème rédhibitoire pour moi.
Autre problème de bruit aérodynamique cette fois. Je sais que le HR-V est très silencieux de ce point de vue mais dès qu'on dépasse 110 km/h sur la Civic, j'avais un bruit au niveau du haut de la vitre, comme si la porte était mal fermée. Mais non, tout était bien fermé. Dommage pour une grande voiture prévue pour faire de la route.
Enfin, j'ai aussi trouvé que le bruit de roulage était bien assez présent mais je pense que les pneus d'origine y sont pour beaucoup. En effet, sur la 4 portes, ils montent des antiques Bridgestone Turenza ER33. Je pense que cela vient d'eux et ils sont très bruyants !

Vous l'aurez compris, j'ai apprécié pas mal de point de cette voiture mais certains défauts dont un qui ne concerne que ma morphologie font que je n'achèterai pas cette voiture en remplacement de mon HR-V. Après avoir fait un peu le tour de ce qu'il se fait avec mes critères et mon budget (et essayé), je pense plutôt m'orienter sur l'Astra série spéciale S en 1.6l 200ch.

Petit compte rendu de mon weekend avec la Civic 4 portes.

Autant le dire tout de suite, c'est une excellente voiture ! Même avec la boite CVT, le moteur envoi bien et a pas mal de couple. En conduite façon cruising, le moteur ronronne entre 1500 et 2500 trs et du coup, on ne l'entend pas. Par contre, si on enfonce la pédale d'accélérateur, le moteur prend ses tours très vite pour arriver aux 5500-6000. En fait, on sent comme un cran à passer à la pédale d'accélérateur pour la mettre vraiment à fond car si on ne passe pas ce "cran", le moteur stagne aux alentours de 4500. C'est un coup à prendre et finalement permet de bien savoir si on veut aller "à fond" ou juste une accélération "rapide". Au final, la CVT lui va très bien et j'encourage vraiment les réfractaires à essayer, c'était vraiment plaisant.
C'est une grande voiture avec beaucoup de place à l'intérieur, les rangements sont bien présent et les sièges relativement confortables (bien qu'un peu dur au niveau du dos en ressenti perso mais mon père et mon frère qui ont testé l'ont trouvé très bien à ce niveau). Comme je le disais dans un précédent commentaire, la sono est très bonne également avec ce qu'il faut comme puissance et réglages. Peut-être pourrais-je lui reprocher un léger manque de "clarté" dans les timbres mais avec juste la radio comme source, c'est toujours difficile de se faire un véritable idée des capacités d'un système.
La tenue de route est irréprochable et la direction est très agréable avec un très bon toucher de route. Elle est aussi très confortable avec peut-être juste un peu de "sécheresse" dans les trous à basse vitesse.
J'ai eu l'occasion de tester le régulateur adaptatif et c'est drôlement efficace ! Par contre, à voir ce que ça donne avec une boite manuelle car quand on se retrouve derrière un camion qui double sur l'autoroute, il faudra probablement rétrograder. Petit inconvénient cependant, si on ne fait pas attention, on peut se retrouver à suivre la voiture de devant alors qu'elle va moins vite que ce qu'on a programmé. Genre, on a prévu 130 km/h et la voiture de devant ralenti progressivement pour se caler à 120. Ben on va le suivre à 120 en laissant la bonne distance de sécurité entre nous. Ce sont des détails cependant car c'est aussi très reposant de savoir que quoi qu'il arrive au niveau de la circulation, la voiture va gérer les ralentissements.
Bref, une très bonne voiture qui devrait trouver son public car le prix reste raisonnable quand on regarde l'ensemble du package fourni.

Reste à voir les points négatifs car il y en a malheureusement. Le premier qui m'a sauté aux yeux ou plutôt au genou droit, c'est la console centrale ! J'ai pour habitude de caler ma jambe droite contre les consoles de mes véhicules, or, sur la Civic, l'os de ma rotule arrive pile poil sur une arête saillante. J'ai essayé de remonter ou redescendre mon siège, m'avancer un peu ou me reculer un peu, impossible de trouver une position de genou qui me convenait. Après, on peut se dire que ce n'est pas grand chose, sauf que j'ai trouvé ça très déplaisant, voir douloureux au bout de plusieurs kilomètres. Mon frère et mon père qui ont des jambes un peu plus grandes que les miennes n'ont pas eu ce problème. Leur genou passant au dessus de cette arête. Il s'agit malheureusement d'un problème rédhibitoire pour moi.
Autre problème de bruit aérodynamique cette fois. Je sais que le HR-V est très silencieux de ce point de vue mais dès qu'on dépasse 110 km/h sur la Civic, j'avais un bruit au niveau du haut de la vitre, comme si la porte était mal fermée. Mais non, tout était bien fermé. Dommage pour une grande voiture prévue pour faire de la route.
Enfin, j'ai aussi trouvé que le bruit de roulage était bien assez présent mais je pense que les pneus d'origine y sont pour beaucoup. En effet, sur la 4 portes, ils montent des antiques Bridgestone Turenza ER33. Je pense que cela vient d'eux et ils sont très bruyants !

Vous l'aurez compris, j'ai apprécié pas mal de point de cette voiture mais certains défauts dont un qui ne concerne que ma morphologie font que je n'achèterai pas cette voiture en remplacement de mon HR-V. Après avoir fait un peu le tour de ce qu'il se fait avec mes critères et mon budget (et essayé), je pense plutôt m'orienter sur l'Astra série spéciale S en 1.6l 200ch.

Merci de ton CR!
Cette CVT semble bien plaire.
Dommage pour ton genoux...il manque les coussinets du CRV4. En même temps mon genoux n'a jamais touché  la console centrale (et je ne le fait pas reposé sur la console)! Mais les habitudes..

D'où l'intérêt de l'assise inclinable qui va avec les sièges électriques indisponibles en Europe, ça aide à trouver une bonne position pour la jambe.

Dommage pour ton genoux...il manque les coussinets du CRV4. En même temps mon genoux n'a jamais touché  la console centrale (et je ne le fait pas reposé sur la console)! Mais les habitudes..

Moi non plus mais je pense que quelqu'un de grand serait davantage confronté à ce problème.

Oui c'est un plus !
L'idéal étant assise inclinable + réglage lombaire en intensité et en hauteur + réglage soutient latéral + assise extensible !
Mais c'est rare d'avoir la totale et c'est parfois au détriment de la qualité du siège.

Personnellement je ne suis pas très bien dans les sièges BMW (surtout les bas de gamme)  même si le maintient est bon.
Je préfère les sièges Volvo (quoique pas trop testé les derniers), Honda ou Lexus.
Mais le confort reste quelque-chose de très subjectif, contrairement à la qualité du siège.

J'ai pu rouler 1h 30 avec pendant que je faisais changer les airbags de la jazz.

Donc en Cvt,1ere fois que j'essaie cette boîte. en ville c'est parfait,j'ai apprécié la fluidité en conduite coulée.

Ensuite ,je e suis un peu énervé afin de voir ce que le 1.5 turbo avait dans le ventre et là....la cata!

Bon c'est vrai que ça pousse, mais y a un lag de 2 secondes qui est vraiment pénible. Une sorte d'inertie...je ne sais si c'est la Cvt qui fait ça mais alors c'est pas du tout rassurant lorsque j'ai dû  doubler.

Mes cervicales n'ont pas appréciées de se faire balloter d'avant en arrière.

Peut être est ce le turbo, j'avais lu que le collecteur d'échappement "collé " au moteur était censé réduire ce lag.

Autre défaut selon moi,ce régulateur adaptatif qui te fais sans cesse ralentir sur 200m quand 1 voiture se rabat devant toi.ça n'avait pas l'air desactivable donc rédhibitoire pour moi.

Et ce cadran bardé de trop d'information ce qui nuit à la lisibilité et de plus moche comparé à celui de la 9.

Cet essai ma fait tomber amoureux de la cvt en conduite urbaine (je suis infirmier liberal) cependant le commercial m'a affirmé que dans la jazz,celle ci était bcp moins plaisante,ça hurle,ça mouline...me reste plus qu'à attendre le restylage de la jazz avec j'espère une mise à jour de la cvt