Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Dude le 26 avril 2020 à 13:55:19
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Bonjour,
En ces temps de confinement, ma Civic 9 ne roule plus ou seulement pour des petits trajets.
Il y a 15 jours, j'avais le témoin qui doit dire "batterie insuffisante pour avoir l'autostop".
Ce matin, en tentant de démarrer, plus rien.
J'ai dépanné avec des cosses puis suis parti pour 40 min. de balade sur la voie express à 110.
Mais le voyant est toujours allumé après ce trajet.
Ma question : combien de temps faut-il pour que la batterie soit pleine ?
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Tu peux mettre une photo du voyant ?
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Voici
(https://www.cjoint.com/doc/20_04/JDAm6zmf0MY_autostop.png)
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Et la tension en volts de ta batterie faut la prendre avec un multimètre véhicule arrêté, et aussi véhicule en marche avec les pleins phares allumés si tu peux nous donner les 2 valeurs
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Voici
(https://www.cjoint.com/doc/20_04/JDAm6zmf0MY_autostop.png)
Salut,
C'est l'image d'une alerte d'un start&stop et d'une batterie en fin de vie. ;)
L'auto-stop, c'est ce que tu va s faire, si tu ne la changes pas bientôt ! >:D
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Véhicule acheté neuf en juillet 2016.
Ca me fait une durée de batterie d'à peine 4 ans. >:(
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Véhicule acheté neuf en juillet 2016.
Ca me fait une durée de batterie d'à peine 4 ans. >:(
J'ai connu le même souci avec notre Jazz précédente (Jazz 2).........batterie remplacée avant même les 4 ans de la voiture.
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Véhicule acheté neuf en juillet 2016.
Ca me fait une durée de batterie d'à peine 4 ans. >:(
Salut,
ça m'est arrivé la même chose, même en désactivant le S&S à chaque démarrage ! :-\
As-tu vérifié que tu as une batterie d'origine où il est marqué " start&stop "? (une photo c'est mieux)
Tu peux la recharger, mais il peut te lâcher à un moment ou un autre.
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Sur ma civic 1.6 elles ne tenaient pas plus de 1 à 1 ans et demi.ils n'ont jamais trouver d'où sa venait .
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Sur ma civic 1.6 elles ne tenaient pas plus de 1 à 1 ans et demi.ils n'ont jamais trouver d'où sa venait .
il appelle ça "courant de fuite" ta batterie se décharge même après verrouillage de ta voiture,très difficile de trouver à part aller chez un centre technique Bosch qui son bien meilleur dans ce domaine.
avec le confinement un coup de chargeur intelligent pendant une nuit est sa repart,il y a aussi le cas des bestioles qui ronge les fils électrique.
évité les boosters qui flingue l'électronique sur les véhicules récent.
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Véhicule acheté neuf en juillet 2016.
Ca me fait une durée de batterie d'à peine 4 ans. >:(
Prend les tensions batterie comme j’ai décrit dans le post t’inquiète pas ça se trouve ta batterie est très bien mais avec le confinement et tes petits trajets c’est normal qu’elle soit pas en forme, faut vérifier les tensions déjà
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Ce n'est pas ce que l'on peut appeler un courant de fuite.
Un courant de fuite est associé à la dégradation d'un composant type condensateur (perte de charge), transistor ou diode (qui laisse passer un courant en position bloquée)
Le cas actuel peut être un consommateur qui empêche l'endormissement complet du véhicule (type calculateur gérant l'accès au véhicule), c'est ce que l'on appelle la phase de power-down
Même arrêté, un véhicule consomme mais une batterie S&S qui lâche aussi rapidement, ce n'est pas normal donc soit défaillance de la batterie ou consommateur
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avec le confinement un coup de chargeur intelligent pendant une nuit est sa repart
+1 ... c'est la première chose à tenter ;)
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C'est fini le temps des batteries basiques, les réseaux automobiles sont très mal formés sur ce point
Il y a de l'électronique maintenant sur ces batteries (type calculateur BMS) pour surveiller que la batterie n'atteint pas un seul de décharge critique et aussi pour surveiller que la batterie n'est pas trop rechargée
On parle de :
- State of Charge (SOC)
- State of Health (SOH)
Ce qui fait que ces paramètres peuvent influencer la stratégie de pilotage S&S
Dans ce genre de situation, c'est souvent la marque qui trouvera le problème
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Mais on sait aussi que la gestion des batteries Stop&Start chez Honda est loin d'être optimale :-[
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Mais on sait aussi que la gestion des batteries Stop&Start chez Honda est loin d'être optimale :-[
je pense que Honda ne veut pas que sont s&s ne se déclenche pas trop pour cause de dégradation de la batterie et même du démarreur qui à force de démarrer provoque une usure rapide.
sur le hrv en dessous de 12,3 V pas de déclenchement de s&s vu que l'alternateur coupe la charge de la batterie à 85%
avec le confinement pas étonnent de voir des pannes de batterie qui peuvent être récupérer avec une charge lente par étape comme sur l'optimate 5.
https://tecmate.com/fr/products/optimate5v/
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je pense que Honda ne veut pas que sont s&s ne se déclenche pas trop pour cause de dégradation de la batterie et même du démarreur qui à force de démarrer provoque une usure rapide.
sur le hrv en dessous de 12,3 V pas de déclenchement de s&s vu que l'alternateur coupe la charge de la batterie à 85%
avec le confinement pas étonnent de voir des pannes de batterie qui peuvent être récupérer avec une charge lente par étape comme sur l'optimate 5.
https://tecmate.com/fr/products/optimate5v/
Il n'y a d'ailleurs pas que chez Honda ... l'autre jour, j'ai pris la Fiat 500 qui m'a afficher une erreur "Faire contrôler moteur / Stop&Start indisponible" ... quelques petites heures avec le chargeur CTek branché et l'erreur a disparu ;)
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Il n'y a d'ailleurs pas que chez Honda ... l'autre jour, j'ai pris la Fiat 500 qui m'a afficher une erreur "Faire contrôler moteur / Stop&Start indisponible" ... quelques petites heures avec le chargeur CTek branché et l'erreur a disparu ;)
HS ON :
Comment va la Fiat 500? Depuis son accrochage!
HS OFF.
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HS ON :
Comment va la Fiat 500? Depuis son accrochage!
HS OFF.
Pas trop mal ;) ... mais elle ne roule pas non plus trop.
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Mais on sait aussi que la gestion des batteries Stop&Start chez Honda est loin d'être optimale :-[
Bonjour,
Peux tu développer un peu ,ce sujet m’intéresse,merci.
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Curieux aussi
On peut parler d'agrément du système (le perception par l'utilisateur de cette fonction)
Mais de dire que la gestion des batterie S&S chez Honda n'est pas optimale. Sur quels critères mesurés ?
Il y aurait de nombreux retours, ok mais est-ce le cas ?
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Ce qu'on peut dire en tout cas, c'est que ceux qui signalent un Stop & Start inopérant, sur une période plus ou moins longue, sont nombreux sur PH. Et ce qu'on peut dire aussi c'est que tous les modèles de la gamme sont concernés : Jazz, Civic 9 et 10, CR-V 4, HR-V.
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Ce qu'on peut dire en tout cas, c'est que ceux qui signalent un Stop & Start inopérant, sur une période plus ou moins longue, sont nombreux sur PH. Et ce qu'on peut dire aussi c'est que tous les modèles de la gamme sont concernés : Jazz, Civic 9 et 10, CR-V 4, HR-V.
+1 ... les modèles essences semblent plus touchés que les modèles diesel (gestion de l'alternateur plus "soft" sur l'essence afin de baisser la conso ?)
Pour ma part, mon CR-V a 7 ans et cela fait plusieurs années que j'ai ce phénomène (la batterie est toujours d'origine). Si je ne roule pas pendant 2 semaines, le stop&start ne s'activera plus (symbole batterie barrée) même si je fais de longs trajets autoroutiers qui sont supposés recharger la batterie.
Deux solutions pour résoudre le problème:
- débrancher/rebrancher le petit câble qui va sur la borne négative
- recharger la batterie avec un chargeur "intelligent" (plus efficace sur le long terme que la première solution)
Si j'avais cru les indications de l'ordinateur de bord, j'aurais probablement déjà changé ma batterie par une neuve, 1 ou 2x.
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Les batteries sont aussi un peu plus faiblardes sur les Honda essences à comparaison équivalente!
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Sur le hrv la batterie fait 60 ampères, plutôt pas mal pour un essence.
Sur l'hybride de la crz 32 ampères d'origine remplacer par une fulmen 40 ampères.
Je dirais que les hybrides sont plus impacté alors que le moteur thermique est démarrer par le moteur électrique, Toyota vend un panneau photovoltaïque que l'on fixe sur la vitre arrière et branché sur prise l'allume cigare.
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Ma batterie est une Varta 70Ah - 620A.
C'est celle d'origine fournie avec la CIVIC achetée neuve en juillet 2016.
Si je ne roule pas pendant 2 semaines, le stop&start ne s'activera plus (symbole batterie barrée) même si je fais de longs trajets autoroutiers qui sont supposés recharger la batterie.
Donc, je ne dois pas m'étonner si après 40 min. de route à 110, la batterie n'est pas rechargée. >:(
Deux solutions pour résoudre le problème:
- débrancher/rebrancher le petit câble qui va sur la borne négative
- recharger la batterie avec un chargeur "intelligent" (plus efficace sur le long terme que la première solution)
Avez-vous un modèle de chargeur à me recommander ?
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Avez-vous un modèle de chargeur à me recommander ?
J'ai celui-ci https://www.ctek.com/products/vehicle/mxs-5-0 (https://www.ctek.com/products/vehicle/mxs-5-0) dont je suis très satisfait O0
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Et bien après une nouvelle ballade de 30 min. à 80, le témoin a fini par disparaître. :D
J'ai donc annulé mon rendez-vous chez Honda
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Bonjour à tous,
Super intéressante votre discussion!
J'ai moi-même une Honda Civic 9 de 2016 1.8 VTEC et j'ai ce même voyant. Elle a bientôt 62 000 KM.
Ca ne m'inquiète pas plus que cela car la voiture roule très peu.
A surveiller donc. Je vais faire la révision des 60 000 km, là, je leur en parlerai.
Hier, j'ai fait un tour de périphérique la nuit pour recharger la batterie, mais j'avais toujours ce voyant au retour.
Merci pour toutes ces infos!
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Ce n'est pas ce que l'on peut appeler un courant de fuite.
Un courant de fuite est associé à la dégradation d'un composant type condensateur (perte de charge), transistor ou diode (qui laisse passer un courant en position bloquée)
Le cas actuel peut être un consommateur qui empêche l'endormissement complet du véhicule (type calculateur gérant l'accès au véhicule), c'est ce que l'on appelle la phase de power-down
Même arrêté, un véhicule consomme mais une batterie S&S qui lâche aussi rapidement, ce n'est pas normal donc soit défaillance de la batterie ou consommateur
Bonjour,
Une diode laisse passer le courant dans un sens et a une très grande résistance dans l'autre sens.Elle peut être en court circuit et la le courant passe dans les 2 sens.
Un transistor bloqué empêche le courant de passer et la il n'y a pas de consommation de courant.
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C'est fini le temps des batteries basiques, les réseaux automobiles sont très mal formés sur ce point
Il y a de l'électronique maintenant sur ces batteries (type calculateur BMS) pour surveiller que la batterie n'atteint pas un seul de décharge critique et aussi pour surveiller que la batterie n'est pas trop rechargée
On parle de :
- State of Charge (SOC)
- State of Health (SOH)
Ce qui fait que ces paramètres peuvent influencer la stratégie de pilotage S&S
Dans ce genre de situation, c'est souvent la marque qui trouvera le problème
re bonjour.
Je n'ai jamais vu d' électronique sur une batterie.
Tu peux citer tes sources ?
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Le calculateur n'est pas sur la batterie elle-même mais connecté dessus.
Sur les véhicules avec stop&start, il y a d'ailleurs une connectique supplémentaire aux classiques bornes + & -
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Hello,
Forum super intéressant!
J'ai une Honda civic 9 de 2016, moteur essence 1.8. Boîte manuelle.
J'ai eu le même souci suite au confinement avec ce même voyant.
Pour y remédier, je me suis dit qu'il fallait rouler!
Avant hier j'ai fait un tour de périphérique parisien. Je rentre, le start and stop ne fonctionne toujours pas.
Hier j'ai de nouveau fait un tour de périphérique, il fonctionne de nouveau!
Voilà !
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Quelques explications sur le Stop And Start
https://brevesdegarage.fr/technologie/94-stop-and-start-le-modele-cale-sur-la-batterie