Déja, l'assurance ne remboursera rien du tout.....sic

une assistance juridique peut être... un expert pour le diag. face à Honda

Je pense que ce moteur à un problème quelque part :

http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/frv-casse-moteur/30/

J'avais remarqué une légère consommation d'huile, mais à part cela j'étais content de ce véhicule

J'ai vu sur un forum Japancar le cas d'une culasse fendue suite à une casse de la chaîne de distribution. Et pour mouss, il y a un gars qui s'occupe des Honda sur Paris qui semble bien outillé pour avoir un avis autre.
Je sais, ce n'est pas frais comme article mais si ça peut servir...

http://www.japancar.fr/forum/Sujet-ES8-Chaine-distribution-petee

Le gars se trompe ... c'est une courroie sur ce modèle.

Ah? Désolé, je pensais que c'était une source fiable et être utile à mouss.

Le récit n'est pas clair ... le gars dit que la courroie a lâché après 20.000km sur son ES8, le message datant de 2010. Or l'ES8 est un modèle du début des années 2000 ... donc je doute que la voiture avait 20.000km (d'autant plus qu'il dit que la voiture n'est plus sous garantie) ou bien c'était 20.000km après un remplacement de la courroie donc la voiture (et le moteur) avait donc bien plus de km.

Mauvaise référence installée du kit distribution alors ?  Et pour mouss, une expertise indépendante semble la meilleure solution à court terme?

Ecoutez, j'ai eu l'expert auto :

c'est une bielle qui est passée à travers le moteur ....
Cela provient d'un incident de lubrification.
Vidange faite en Juin 13 et Controle Tek le  4 janv 14.

Il va convoqué les parties honda et le controle Tek car c'est pas normal.

J'ai eu Honda France et Japauto au tel, ils ont été super serieux, professionnels et concernés.
pas de mensonges, très agréable, que du bien à dire sur eux pour le moment.

Evidement c'est jamais arrivé avan car les moteurs Honda sont fiables, nous les savons.
Cela va etre une bataille d'expert entre les parties.....sic avec moi qui attends les bras dans le dos.
Deja l'expertise et la procédure va me couter 680€ environ....
Suite bientôt
Amen

... Par ailleurs, je trouve TRES louche que la voiture lâche le lendemain de son passage au CT.
Il y a des bourrins qui ne laissent pas la voiture chauffer avant de faire le test de la pollution. Tu avais emmené ta voiture après avoir roulé longtemps?
Renseigne toi sur la réputation du centre de CT et savoir s'il y a déjà des casses moteurs pendant ou peu de temps après le passage chez eux.

Ça fait maintenant bien deux ans que le contrôle anti-pollution des moteurs Diesel suit une nouvelle procédure lors du contrôle technique.

En gros, le contrôleur passe su ralenti au régime maxi avec des gros coups d'accélérateur... 5 fois, ou encore plus, comme ça lui chante...
Moi ça me vrille les tripes à chaque fois, d'autant plus que ne décelant qu'un taux de pollution mini, il n'y croyait pas... alors il a insisté le bougre !

En fait, l'injection à rampe commune, de la pompe haute pression aux injecteurs, encaisse une succession d'énormes coups de béliers en passant alternativement de 300 à plus de 2000 bar...
La casse n'est pas programmée, mais au moindre élément défaillant, le moteur aura sérieusement du plomb dans l'aile.
Un injecteur qui encaisse mal ce traitement, s'il fuit légèrement, le trop de gazole injecté va se transformer en petite bombe, avec une bielle de coulée, c'est classique !
Normalement l'expert devrait identifier ceci sur ce qui reste du piston et aussi sur les parrois du cylindre, puisque c'est le piston qui prend cette surcharge en premier lieu.

Bien entendu les centres de contrôle technique ont pris les devants : ils ne se sentent nullement responsables puisqu'ils suivent à la lettre les procédures imposées !
A priori ils ont parfaitement verrouillé tout recours éventuel !
Je m'étais déjà fâché il y a 4 ans avec leur façon de contrôler les freins sur les 4x4 permanents... ils ont changé leur matériel depuis, mais pour ces coups d'accélérateur, rien à faire !

A+
Thierry