Ya du Stop and Start sur cette version ?
Ta batterie à l'air chargée d'être limite (12,3 V au ralenti, je suppose)
Ton alternateur à l'air de charger (14,2 V) en régime élevé ?
Ta batterie est de quelle année ? Quelle est la capacité de démarrage de celle-ci ?
Pourquoi le démarreur a été changé ?
Bougies de préchauffage changées ?

500A , une mesure a été réalisée ? Assez rare de trouver un professionnel qui fait ce genre de test.
La capacité de la batterie à fournir un courant de démarrage semble altérée et c'est certainement ce qui impacte la qualité des démarrages
Remplacer une batterie typée S&S par une batterie classique pour la raison que l'on utilise pas le S&S n''est pas une bonne solution.
Sur les véhicules S&S, le calcul du SOC batterie (State Of Charge) est adapté pour ce type de batterie. Tu risques d'avoir des comportements véhicules bizarres et une dégradation d'une batterie classique très rapide si tu adoptes une batterie classique.
SI cela est possible et si l'encombrement le permet, toujours choisir la capacité de démarrage la plus élevée

Comme d'habitude, un petit tour .. et puis plus rien
Ca donne envie de répondre 

comme par hasard, encore un grossier personnage qui ne se présente pas.
Il vient de Montauban ? On lui enverrait bien Fernand Naudin !

Au final mes soucis de démarrage à chaud étaient liés à une batterie HS, tension OK mais amperage faible à chaud
Bref je l’ai remplacée par une AGM de 760A plus de soucis.
J’ai vérifié le courant de fuite j’ai 10mA, donc normalement c’est bon.