Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Modaan le 22 janvier 2017 à 08:21:57
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Bonjour à tous,
Voilà rapide présentation, je m'appelle Alexandre et je possède une 320td compact e46 de 237 000kms.
Achetée à 157 000 kms il y a 2 ans j'ai eu quelques pepins dessus mais je m'en sors bien vu la fiabilité générale du bolide (un injecteur, une poulie damper, un roulement, etc...) même si ça donne pas confiance quand même.
Le soucis est que d'ici à fin 2018 j'aurai dans les 3 à 4000e de frais (embrayage et volant moteur, un injecteur, un étrier de frein et pourquoi pas d'ici là une PI et un turbo que je ne compte pas dans la note).
J'ai vu sur internet hier une annonce d'une Honda Civic 1.6i fastback (celle qui à la finition d'une Rover si j'ai bien compris) en boîte automatique de 157 000kms pour 2800e (très propre avec distrib et pneus neufs).
Je me dis pourquoi pas tenter le coup elle vaut le prix de mes réparations ça me semble un bon deal, surtout que je n'entends que du bien de Honda et que j'ai envie de tester depuis un moment (puis marre du diesel).
Le soucis c'est que j'ai peu d'échos sur la fiabilité de ce modèle et je m'inquiète un peu car j'ai vu à droite à gauche que les Honda fabriquées en UK étaient de moins bonne qualité, puis je me dis que si c'est vraiment une Rover bah autant passer mon chemin, enfin bref pleins de question d'un potentiel futur entrant dans le monde Honda qui cherche avant tout fiabilité.
Que pensez vous donc de cette fastback? Puis-je avoir l'espoir d'y trouver la fiabilité légendaire promise par Honda?
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1 : comment peux-tu savoir que ton embrayage va te lâcher fin 2018?
2 : question fiabilité : il y a une usine de montage Honda en Angleterre (Swindon) ou sont assemblées la plupart des voitures des membres de PH.
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Une Civic 1.6i BVA de cette génération, super voiture!!! O0 :coolsmiley:
J'étais étudiant à l'époque, j'aurais bien aimé avoir les moyens de m'en payer une.
A défaut j'avais pu m'acheter une ROVER 216GSi BVA (plus vieille et moins chère, de 91), je crois que c'est toujours le même moteur/boite que sur celle qui t'intéresse.
Je n'avais rencontré aucun problème avec et en garde un excellent souvenir, tous les gadgets marchaient, la BVA était agréable en ville (en restant en D3) comme sur route et le moteur vraiment très puissant.
Aujourd'hui acheter une Civic comme celle dont tu parles me semble un achat très peu risqué, si la distri a été fait en temps et heures (avec facture), l'entretien suivi, et l'aspect général inspirant la confiance (propreté, état de la carrosserie).
Mais ça reste une auto de presque 20 ans d'age, donc tôt ou tard l'échappement sera corrodé, les amortisseurs peut être usés, etc etc.
Mais en comparant une Civic comme ça avec une R19 ou Mégane de l'époque, ça fait très mal.
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Une Civic 1.6i BVA de cette génération, super voiture!!! O0 :coolsmiley:
J'étais étudiant à l'époque, j'aurais bien aimé avoir les moyens de m'en payer une.
A défaut j'avais pu m'acheter une ROVER 216GSi BVA (plus vieille et moins chère, de 91), je crois que c'est toujours le même moteur/boite que sur celle qui t'intéresse.
Je n'avais rencontré aucun problème avec et en garde un excellent souvenir, tous les gadgets marchaient, la BVA était agréable en ville (en restant en D3) comme sur route et le moteur vraiment très puissant.
Aujourd'hui acheter une Civic comme celle dont tu parles me semble un achat très peu risqué, si la distri a été fait en temps et heures (avec facture), l'entretien suivi, et l'aspect général inspirant la confiance (propreté, état de la carrosserie).
Mais ça reste une auto de presque 20 ans d'age, donc tôt ou tard l'échappement sera corrodé, les amortisseurs peut être usés, etc etc.
Mais en comparant une Civic comme ça avec une R19 ou Mégane de l'époque, ça fait très mal.
Une Rover 216, qui en fait était une. Honda Concerto ;).
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1 : comment peux-tu savoir que ton embrayage va te lâcher fin 2018
Bonjour, je sais qu'il va me lâcher d'ici à fin 2018 car je fais 25 000 kms par an en région parisienne, qu'il est usé, qu'il patine au dessus de 2500 t/m, que les à coups en changeant de vitesse sont de plus en plus présents, que le volant moteur fait tout vibrer y compris la pedale et commence à faire un bruit de casserole. Toussa quoi!
Enfin bref, se mêle à cela la curiosité et l'envie de changer.
Ok donc cette fastback reste une Honda de a à z et s'avérera normalement très fiable?
Niveau entretien quelles sont les périodicité de vidange et filtre?
Pareil est-ce une mécanique simple qui n'entraînera pas d'énormes frais de main d'œuvre (pas comme chez BMW quoi...)?
Sinon ça n'est pas spécifié dans l'annonce mais si la bva n'a jamais été vidangée cela comporte-t-il un risque à ce kilométrage?
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Une Rover 216, qui en fait était une. Honda Concerto ;).
Si j'ai bonne mémoire les 213 étaient à moteur Honda tandis que la 216 avait le moteur Rover
Alors que chez Honda, pour la Concerto, ce n'était que des moteurs Honda ;)
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Si j'ai bonne mémoire les 213 étaient à moteur Honda tandis que la 216 avait le moteur Rover
Alors que chez Honda, pour la Concerto, ce n'était que des moteurs Honda ;)
Bonjour hondasan et encore merci pour votre reportage au salon ;).
Mais désolé de te contredire. La 216 avait bien un moteur 1.6 i 16v Honda tandis que la 214 elle avait un moteur Rover (ce qui contribua à la fin de leur collaboration).
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Si j'ai bonne mémoire les 213 étaient à moteur Honda tandis que la 216 avait le moteur Rover
Mais désolé de te contredire. La 216 avait bien un moteur 1.6 i 16v Honda tandis que la 214 elle avait un moteur Rover (ce qui contribua à la fin de leur collaboration).
Je n'y connais absolument rien mais Wikipedia donne plutôt raison à hondasan : moteur Honda 1,3 L sur la 213 et British Leyland 1,6 L sur la 216. ;)
Engines employed were either the Honda Civic derived E series 'EV2' 71 PS (52 kW; 70 bhp) 1.3-litre 12-valve engine, or BL's own S-Series engine in 1.6-litre format (both in 86 PS (63 kW; 85 bhp) carburettor and 103 PS (76 kW; 102 bhp) Lucas EFi form). The resulting cars were badged as either Rover 213 or Rover 216.
EDIT : Vous avez tous les deux raisons !
Ce que j'ai écrit ci-dessus vaut pour les années 80. Début des 90, il y a eu une 216 à moteur Honda :
The 1.6 L (1590 cc) version used either a Honda D16A6 SOHC or D16A8 DOHC powerplant
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EDIT : Vous avez tous les deux raisons !
Ce que j'ai écrit ci-dessus vaut pour les années 80. Début des 90, il y a eu une 216 à moteur Honda :
The 1.6 L (1590 cc) version used either a Honda D16A6 SOHC or D16A8 DOHC powerplant
J'en étais certain car j'avais failli acheter une 216 cabrio avant de réaliser mon rêve d'ado (MR2 t-bar) ;).
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Bonjour hondasan et encore merci pour votre reportage au salon ;).
Mais désolé de te contredire. La 216 avait bien un moteur 1.6 i 16v Honda tandis que la 214 elle avait un moteur Rover (ce qui contribua à la fin de leur collaboration).
La fin de la collaboration entre Honda et Rover ne vient pas de ce fait anodin, car pour toutes les coopérations entre les deux, il y a eu sur les Rover tant en série 200 - 400 - 600 et 800 des moteurs Honda et des moteurs Rover.
Ce qui mis fin à leur collaboration c'est le fait que BMW aie coupé l'herbe sous les pieds d'Honda après que Honda aie bien fait regrimper Rover tant en vente qu'en fiabilité, ceci par le rachat du groupe Rover par les Allemands, seul les intéressaient Mini et Range/Land Rover, les berlines ont été sacrifiée sur l'autel de la rentabilité, cette partie ayant même été reprise par un groupe Chinois
Pour info:
Série 200 = Civic
Série 400 = Concerto
Série 600 = Accord
Série 800 = Legend
Seul les carrosseries et quelques équipements les différençiaent et parfois certains moteurs, mais les bases châssis, tableau de bord etc origine Honda, sur mon Accord de 1996 lors du changement du pare-brise, c'est un Rover série 600 moins chère qui a été installé
Pour l'histoire 1ère collaboration la Triumph Acclaim qui était une Civic Ballade 4 portes sedan non importée en Europe modèle de 1981-82
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Je n'y connais absolument rien mais Wikipedia donne plutôt raison à hondasan : moteur Honda 1,3 L sur la 213 et British Leyland 1,6 L sur la 216. ;)
Engines employed were either the Honda Civic derived E series 'EV2' 71 PS (52 kW; 70 bhp) 1.3-litre 12-valve engine, or BL's own S-Series engine in 1.6-litre format (both in 86 PS (63 kW; 85 bhp) carburettor and 103 PS (76 kW; 102 bhp) Lucas EFi form). The resulting cars were badged as either Rover 213 or Rover 216.
EDIT : Vous avez tous les deux raisons !
Ce que j'ai écrit ci-dessus vaut pour les années 80. Début des 90, il y a eu une 216 à moteur Honda :
The 1.6 L (1590 cc) version used either a Honda D16A6 SOHC or D16A8 DOHC powerplant
En fait pour les infos Honda, c'est Wikipedia qui demande à hondasan :2funny: :angel:
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En fait pour les infos Honda, c'est Wikipedia qui demande à hondasan :2funny: :angel:
C'est ça !
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En fait pour les infos Honda, c'est Wikipedia qui demande à hondasan :2funny: :angel:
C'est ça !
:2funny: J'fais finir par avoir des soucis avec toutes vos âneries, j'espère que les contributions (service d'impôt) ne nous lit pas, j'les ai pas déclaré >:D
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Euhhh, hondasan, jusqu'à preuve du contraire, Wikipedia c'est principalement des gens comme toi et moi (enfin, en ce qui concerne Honda, il vaut mieux toi :coolsmiley:) et les contributions sont bénévoles. Tu devrais t'y mettre.
Ou écrire un livre, comme te l'a suggéré cet ex-pilier de PH que nous avons croisé au salon. ;) Mais attention, si tu le vends cher et vilain à tes amis de PH, je ne manquerai pas de te dénoncer. >:D
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hondasan c'est une bible à l'échelle 1:1, 1:18, 1:24, 1:43, 1:....Une bible quoi !
Respect.
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hondasan c'est une bible à l'échelle 1:1, 1:18, 1:24, 1:43, 1:....Une bible quoi !
Respect.
Toi, t'as encore envie d'avoir une tournée de Pyrat ! :leche-bottes:
;)
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Ou écrire un livre, comme te l'a suggéré cet ex-pilier de PH que nous avons croisé au salon. ;) Mais attention, si tu le vends cher et vilain à tes amis de PH, je ne manquerai pas de te dénoncer. >:D
hondasan c'est une bible à l'échelle 1:1, 1:18, 1:24, 1:43, 1:....Une bible quoi !
Respect.
Le début du livre, vous l'avez eu en fichier "exel", base de données de ce qui existe en miniatures, vous vous plaignez toujours, jamais content >:D
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Toi, t'as encore envie d'avoir une tournée de Pyrat ! :leche-bottes:
;)
Le whisky japonais était très bon!
....Le Pyrat aussi, c'est vrai et à TUITI77!
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Le début du livre, vous l'avez eu en fichier "exel", base de données de ce qui existe en miniatures, vous vous plaignez toujours, jamais content >:D
Non, non, super content !
Faire un fichier comme cela ne peut être fait que par un passionné, documenté. C'est un super outil pour moi.
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Une Rover 216, qui en fait était une. Honda Concerto ;).
Si je puis me permettre tu ne parles pas de la même voiture que Modaan.
La Honda Concerto commercialisée de 1988 à 1995 avait effectivement pour sœur la Rover 200 (5 portes) et 400 (4 portes) de la même periode. La Concerto était assemblée sur les chaînes Rover dans son usine de Longbridge.
Mais elle n'a rien à voir avec la Civic 5 portes qui lui a succédé en Europe de 1995 à 2001 et qui appartenait à la 6ème génération de la famille des Civic. C'est de cette génération dont parle Modaan.
Contrairement à la Concerto, cette Civic n'était pas assemblée chez Rover mais dans la nouvelle usine britannique Honda de Swindon (inaugurée en 1992 avec la production la Accord 5ème génération).
Cette 1ère Civic européenne britannique avait pour sœur la nouvelle Rover 400 (4portes et 5 portes) qui partageait la même plate-forme et la même carrosserie 5 portes mais qui était animée uniquement par des moteurs Rover (contrairement à la génération précédente qui bénéficiait du 1.6 L 16s de Honda). Cette Civic a également été déclinée en version break sous l'appellation Civic Aerodeck.
A noter : il vaut mieux préférer la phase 2 de cette Civic Européenne. La phase 1 a connu quelques problèmes de finition comme la garniture de pavillon qui se décolle, des lèches vitres côté habitacle qui se dégrafent, une mauvaise étanchéité des phares avant. Des problèmes certainement liés au démarrage de l'usine de Swindon et d'ajustages qualitatifs avec les équipementiers européens.
Par contre RAS côté mécanique, les moteurs essence provenant du Japon.
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J'ai vu sur internet hier une annonce d'une Honda Civic 1.6i fastback (celle qui à la finition d'une Rover si j'ai bien compris) en boîte automatique de 157 000kms pour 2800e (très propre avec distrib et pneus neufs).
Modaan, pourrais-tu donner l'année de cette Honda Civic d'occasion ? Ça éviterait bien des confusions ... :crazy:
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Modaan, pourrais-tu donner l'année de cette Honda Civic d'occasion ? Ça éviterait bien des confusions ... :crazy:
Tout à fait !
À la rigueur une photo du modèle serait encore mieux.
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Alors j'ai vu celle-ci:
https://www.leboncoin.fr/voitures/1063692269.htm?ca=7_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1063692269.htm?ca=7_s)
et j'ai aussi repéré celle-ci mais je sais pas l'annonce me semble trop exceptionnelle
https://www.leboncoin.fr/voitures/1082435948.htm?ca=12_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1082435948.htm?ca=12_s)
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Alors j'ai vu celle-ci:
https://www.leboncoin.fr/voitures/1063692269.htm?ca=7_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1063692269.htm?ca=7_s)
et j'ai aussi repéré celle-ci mais je sais pas l'annonce me semble trop exceptionnelle
https://www.leboncoin.fr/voitures/1082435948.htm?ca=12_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1082435948.htm?ca=12_s)
Ok. C'est donc bien le modèle auquel je pensais.
Il s'agit bien de la Civic 5 portes européennes qui était rattachée à la 6ème génération des Civic japonaises. Rien à voir avec la Concerto qui la précédait.
Dans les 2 annonces présentées ce sont des phases 2 ce qui est un bon point.
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Donc les deux sont biens? Niveau conso on est plus à 7 ou plus à 8l/100?
J'ai vu celle-ci aussi:
http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-62787649.html#xtor=EPR-301116- (http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-62787649.html#xtor=EPR-301116-)[Mail_ami]-20170122-[Voir_annonce]--
mais c'est une Honda 7, fiable? Conso?
Je me posais aussi la question de l'ethanol, que je choisisse une 6 ou une 7 au final Est-ce que cela ferait du mal à la mécanique de rouler à l'éthanol?
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Donc les deux sont biens? Niveau conso on est plus à 7 ou plus à 8l/100?
J'ai vu celle-ci aussi:
http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-62787649.html#xtor=EPR-301116- (http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-62787649.html#xtor=EPR-301116-)[Mail_ami]-20170122-[Voir_annonce]--
mais c'est une Honda 7, fiable? Conso?
Je me posais aussi la question de l'ethanol, que je choisisse une 6 ou une 7 au final Est-ce que cela ferait du mal à la mécanique de rouler à l'éthanol?
Perso la génération 7 me fait vomir. Mais c'est une question de goût.
Sinon Je choisirais plutôt les modèles en 1.6L plus puissants que le 1.4L, surtout avec une boîte automatique.
Questions consommations à voir sur Sprintmonitor.
L'éthanol n'est pas du tout conseillé pour les voitures de ces années là.
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Voiture quasiment indestructible si l'entretien est fait, le 1,6L est vraiment très bien pour cette caisse. O0
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Je trouve les 3 annonces intéressantes.
J'aurai un faible pour la 1ère (la grise) car très peu chère et semble réellement comme neuve sur les photos. Incroyable qu'elle ait été aussi bien préservée.
La Civic plus récente (que je ne qualifierai pas de laide, non, mais plus habitable et haute que les autres, façon Peugeot 307) semble en excellent état aussi, mais plus chère, et je m'interroge sur le garnissage des sièges. Ce n'est pas d'origine ce skaï, du moins pas en France... Car si c'est ça l'intérieur cuir optionnel, ben franchement ce n'est pas fameux. :buck2:
Par contre c'est sûr que ce n'est pas près de s'user...
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Si j'ai bonne mémoire les 213 étaient à moteur Honda tandis que la 216 avait le moteur Rover
Alors que chez Honda, pour la Concerto, ce n'était que des moteurs Honda ;)
C'était en fait la 1ère génération de Rover 200 commercialisées de 1984 à 1989 et qui n'était rien d'autre que la version 4 portes de la Honda Civic de 3ème génération.
En effet, la Rover 213 sortie en 1984 utilisait la mécanique issue de la Honda Civic 1.3L (1.3L, 12 soupapes, puissance de 70 chevaux).
La 216 sortie un an plus tard, utilisait un moteur britannique, le Series S dans une cylindrée de 1.6L, dans deux versions différentes : à carburateur (puissance de 82 chevaux) ou à injection EFi (puissance de 102 chevaux).
La Concerto est arrivée en 1988 et elle a été la base de la 2ème génération de Rover 200. Toutefois sur cette nouvelle génération, la Rover 200 avait la carrosserie 5 portes de la Concerto tandis que la version 4 portes devenait la Rover 400.
Sur les 6 blocs essence qui étaient disponibles sur l'ensemble de la gamme Rover 200/400 de cette 2ème génération, seuls 2 moteurs étaient d'origine Honda :
- Le bloc Honda D16A6 (simple arbre à cames) de la Concerto et de la Civic 4ème génération, d’une cylindrée de 1.6L et d’une puissance de 108 chevaux (en version injection), sur les modèles 216 et 416 Si/SLi/GSi.
- Le bloc Honda D16A8 (double arbre à cames) de la Concerto, de la Civic 4ème génération et de la CRX 2ème génération , d’une cylindrée de 1.6L et d’une puissance de 130 chevaux, sur les 216 et 416 GTi, ainsi que sur le coupé Tomcat 216 et le cabriolet 216.
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Je trouve les 3 annonces intéressantes.
J'aurai un faible pour la 1ère (la grise) car très peu chère et semble réellement comme neuve sur les photos. Incroyable qu'elle ait été aussi bien préservée.
La Civic plus récente (que je ne qualifierai pas de laide, non, mais plus habitable et haute que les autres, façon Peugeot 307) semble en excellent état aussi, mais plus chère, et je m'interroge sur le garnissage des sièges. Ce n'est pas d'origine ce skaï, du moins pas en France... Car si c'est ça l'intérieur cuir optionnel, ben franchement ce n'est pas fameux. :buck2:
Par contre c'est sûr que ce n'est pas près de s'user...
Moi aussi j'opterais en priorité pour la Civic 6G 1.6 de 1999, c'est à dire la 1ère annonce, celle qui est à Bourges.
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Ok merci pour ces informations.
Et si jamais j'appelle le vendeur et qu'il me dit que la boîte auto n'a jamais été vidangée, risqué ?
Pareil une vidange de boîte auto chez Honda ça coûte combien?
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Jamais, cela voudrait dire que la voiture n'a pas été suivie! Pas très bon signe...
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Je n'ai pas le prix en tête. Mais une vidange de boîte n'est pas ce qui est le plus coûteux. En revanche il est important que le programme d'entretien soit respecté et il faut également respecter les préconisations Honda concernant le type dhuile. Il vaut mieux y mettre l'huile Honda pour boîte auto.
Un autre point important c'est le changement de la courroie de distribution. Contrairement aux moteurs Honda d'aujourd'hui qui ont une chaîne, ceux de cette époque avaient une courroie.
Généralement il est préconisé de changer la courroie de distribution tous les 80000 km ou 5 ans. Autant on peut avoir une souplesse d'1 ou 2 ans sur le nombre d'années autant il faut être assez rigoureux sur la limite kilométrique.
Pour s'assurer du sérieux de l'entretien il faut examiner le carnet d'entretien et les factures qui vont avec.
Si le propriétaire n'a pas ces documents mieux vaut renoncer.
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Les Honda et la Civic ont une sacré réputation de fiabilité.
Mais cela ne doit pas exonérer leur propriétaire de les entretenir rigoureusement et de ne pas hésiter à y mettre le prix quand cela est nécessaire.
Donc un achat en toute confiance. Non.
C'était la même chose avec les Peugeot 205 et d'autres à une époque.
Sous prétexte que c'était du béton les mecs se souciaient peu ou pas de l'entretien.
Et après on se retrouvait avec des bagnoles rincées ou dangereuses.
En résumé un entretien négligé doit t'alerter voire te détourner d'une vente.
Même si le modèle te fait craquer ou a une super réputation.
Réputation soutenue par un entretien rigoureux et sérieux. :)
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Pareil une vidange de boîte auto chez Honda ça coûte combien?
Ce sont des forfaits en générale (CC Honda) cela tourne dans les 80€.
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80e? Pcq chez BMW c'est 500e.
Ah c'est compris dans l'entretien chez Honda? Pcq chez BMW ils disent que l'huile est à vie ce que tout le monde sait être faux.
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80e? Pcq chez BMW c'est 500e.
Ah c'est compris dans l'entretien chez Honda? Pcq chez BMW ils disent que l'huile est à vie ce que tout le monde sait être faux.
Chez Honda il y a une périodicité, rien n'est lubrifié à vie! Ouf...
De mémoire, la vidange BVA était à moins de 100€ donc haga est dans le vrai.
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Oui il y'a une date pour la vidange de la BVA soit en kilomètre ou temps. Une boite à vie cela n'existe pas c'est pour cela que bcp de gens ont des problèmes avec celle-ci. ;)
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Oui il y'a une date pour la vidange de la BVA soit en kilomètre ou temps. Une boite à vie cela n'existe pas c'est pour cela que bcp de gens ont des problèmes avec celle-ci. ;)
Je ne suis pas trop d'accord avec ce que tu écris Haga (en partie seulement), on ne peut pas dire que beaucoup de propriétaires d'HONDA en BVA ont des problèmes.
Sur ce forum, à part sur qq (très rares) Jazz CVT assez anciennes : rien.
Jamais de remontées de problèmes sur les BVA Honda.
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Oui il y'a une date pour la vidange de la BVA soit en kilomètre ou temps. Une boite à vie cela n'existe pas c'est pour cela que bcp de gens ont des problèmes avec celle-ci. ;)
:angel: J'vais t'en raconter une bien bonne, tous le monde connait les soucis de la DSG pour son vidange/remplissage par gravité, hé bien VW a corrigé ce défaut, non ils n'ont pas mis un bouchon pour remplir la boite, non mieux que ça, dorénavant il n'y a plus d'entretien, si si info d'un copain qui s'est renseigné pour l'achat d'une Golf DSG, il parlait des soucis de vidange et c'est ce qui lui a été répondu :crazy:
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:angel: J'vais t'en raconter une bien bonne, tous le monde connait les soucis de la DSG pour son vidange/remplissage par gravité, hé bien VW a corrigé ce défaut, non ils n'ont pas mis un bouchon pour remplir la boite, non mieux que ça, dorénavant il n'y a plus d'entretien, si si info d'un copain qui s'est renseigné pour l'achat d'une Golf DSG, il parlait des soucis de vidange et c'est ce qui lui a été répondu :crazy:
Il me semble que les DSG6 se vidangent tous les 60000 km mais il n'y a pas de bouchon mais un outillage spécifique VW.
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Je ne suis pas trop d'accord avec ce que tu écris Haga (en partie seulement), on ne peut pas dire que beaucoup de propriétaires d'HONDA en BVA ont des problèmes.
Sur ce forum, à part sur qq (très rares) Jazz CVT assez anciennes : rien.
Jamais de remontées de problèmes sur les BVA Honda.
Je ne parlais pas de Honda mais surtout des autres marques sur LBC pas mal de Vh en vente avec des problèmes de la BVA.