Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Riggs le 11 décembre 2022 à 18:24:29
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bonjour
je cherche de l aide sur un leger detail depuis mon installation de jeudi sur ma civic et je poste dans l espoir d avoir les lumieres experimentées de quelqu un qui va rassurer:
Bonjour
si qqun peut apporter ses lumieres je lui en serait tres reconnaissant:
je fait poser sur le moteur une admission d air PRL pour honda civic 1.5T de 2021 ainsi que la durite/entree titane de la meme marque:
https://hondaperformances.com/fr/prl-mo ... l_maf-race
https://hondaperformances.com/fr/prl-mo ... l_maf-race
l installation se passe bien mais un detail tout bete qui pose question :
(https://zupimages.net/up/22/49/j2wc.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/49/j2wc.jpg)
une durite viendrait se raccorder sur cet embout mais qui est bouché!!! alors que toutes les videos de possesseurs de honda avec le meme moteur cet embout est ouvert pour accueillir cette durite:
suffit de verifier ici:
https://www.youtube.com/watch?v=apu035pczXg&t=1640s
https://www.youtube.com/watch?v=YVcVAVfZ-FA
est ce que je dois percer ou couper le bout de ce "plug" pour y mettre la durite comme l ont installé sur les videos (meme moteur apparemment)ou juste l enficher dessus sans rien toucher
merci de votre attention
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Très difficile de comparer entre les vidéos et ta photo, tu devrais faire une photo plus large montrant plus le moteur et surtout des gros plans de l'endroit que tu désignes. Pour moi, a priori, si durit, cela implique de la connecter et de la fixer avec un collier...
PS : tu peux intégrer directement une photo sans passer par un hébergeur extérieur : tu cliques sur + Fichiers joints et autres options… et ensuite sur "Parcourir" sous "Joindre:" et tu vas sélectionner le document dans ton disque dur ;)
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En fait ce qui me chiffone c est que cet embout est bouché d usine, sur les videos je pense que ce sont des durites d'échangeur qui ne sont pas d'origine(PRL,Mishimoto,injen...)et ces dernieres sont justement debouchées pour correspondre avec une admission d air sport.
moi je me demande si toutefois je scalpais l embout est ce qu il y aurait une ouverture pour que cette durite puisse envoyer ou recevoir de l air provenant de l'echangeur ou de l admission.
je ferais une photo demain matin a la lumiere du jour plus large en effet et peut etre que cela parlera un peu plus...
Merci en tout cas de porter attention au sujet et d y répondre.
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Il faudrait d'abord avoir le retour de chez Honda concernant cette pièce car je ne me lancerais pas à ta place dans un acte "chirurgical" aussi risqué sans savoir où cela va me conduire...
PS : j'ai séparé les posts concernant ta question pour en faire un fil à part entière, cela lui donnera plus de visibilité ;)
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En effet c est bien pour ça que je me renseigne,mais je suis juste en temps la carto est prevue mardi apres midi j attend aussi une réponse du revendeur et du fournisseur je corise les doigts pour qu elle arrive a temps....
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ici on peut voir sur les deux photos mon moteur en 1er et la partie qui peut recevoir la durite qui est "bouchée"
et sur le meme moteur la meme piece sur la meme durite d un autre possesseur de honda 1.5T la piece est percée et peut recevoir la durite du meme article (entree turbo titane)citée plus haut dans les pieces dont j ai fait l acquisition.
Alors est ce que certains moteurs selon les continents sont avec un embout percé pouvant accueillir la durite et qu en europe on se cogne la meme piece mais bouchée que l on doit faire percer ou percer nous meme pour recevoir la durite en cas de modifications?
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Honnêtement je ne sais pas... J'espère qu'un de nos membres mécanicien pourra avoir une idée...
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J'ai peur que si tu perces,il y ait perte d'air entre le moment où l'air est mesuré et le moment où il est admis,et que le calculateur reste sur la valeur du débitmètre , et donc tu vas surconsommer , .
Si tu emboîtes je ne sais pas .
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ok merci pour la réponse
mais en effet cette nouvelle admission d air me donne déjà un code défaut erreur mélange trop pauvre et au vu du nombre de pièces nouvelles qui ont ete installées la voiture part en reprogrammation demain après midi
car il y a l échangeur, kit durite échangeur, cata sport 300cellule,admission air directe avec prise en bas et entrée turbo titane (plus gros volume)
donc logiquement au vu de ma photo et de la photo prise sur la video qui est exactement le meme moteur pour la meme piece je ne vois pas ce que je risque de problématique?
j attend aussi une réponse du revendeur, du fournisseur(PRL) et je vais essayer de telephoner chez une concession Honda afin d avoir un avis supplémentaire.
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On dirait sur la photo que tu as prise dans la vidéo qu'il y a un embout de plus petit diamètre, embout absent chez toi... Contacte en effet Honda : le mieux serait de passer chez eux et de voir avec le magasinier les éclatés des pièces à cet endroit pour voir s'il y a des alternatives de pièces de montage...
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Alors c est fait j ai contacté le magasinier du service atelier a Lagord, bien sur il m a posé plein de questions ,ce n était pas évident par téléphone mais en ayant affiné les explications il a su de quoi je voulais parler.
Il m a donc demandé d envoyer photos etc comme je l ai fait ici et pour information j ai trouvé la pièce sur le catalogue Honda officiel avec la ref 17293-5AA-A01 et je suis allé sur le catalogue US et la ref est quasi identique a une lettre près 17293-5AA-K01.
impossible de voir en détail la pièce sur le catalogue et l éclaté mais je présume que la différence de la pièce est a coup sur cette ouverture, mais pourquoi alors?
j essaie d en savoir plus pourquoi enverrait on de l air dans le circuit de l échangeur et son utilité a cette ouverture.
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Cette pièce ?
(https://http2.mlstatic.com/D_NQ_NP_2X_842973-MLB48506333109_122021-F.webp)
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-2111996462-duto-intercooler-honda-civic-15-turbo-original-172935aaa01-_JM (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-2111996462-duto-intercooler-honda-civic-15-turbo-original-172935aaa01-_JM)
Il y a une sorte d'embout obturé...
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Excatement! sauf qu on peut constater que l embout a droite est obturé et ne peut donc recevoir la durite
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Je me demande en effet s'il ne suffirait pas de sectionner/percer le bout pour dégager l'ouverture du tube... mais il faudrait être certain que le tube n'est pas plein et que ta durit doit bien être connectée là sur un embout percé...
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En effet c est le raisonnement que l on s ets posé au début défaire la pièce percer, la nettoyer pour éviter des limailles de plastique dans l admission(ca aurait fait tache) et raccorder mais la deuxieme question qui se pose, le but d amener de l air de l admission dans le circuit echangeur?Et aussi pourquoi cette pièce est obturée chez nous,pourquoi est elle ouverte sur l autre continent?(normes pollution?...).
on reste dans le mystère...
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Les normes pollution jouent pet-être en effet... il faudrait croiser les avis de Honda et du fabricant des pièces que tu as posé...
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Voila la réponse du revendeur qui me semble satisfaisante:
Bonjour,
Les versions USA on (2) EVAP d'air alors qu'en Europe nous en avons que (1). Il n'est pas nécessaire donc de le reconduire dans le tube de l'échangeur.
D’ailleurs, sur les durites d'échangeur PRL il faut aussi le bouchon, et idem sur l'admission FK8.
Pour nos modèles Euro il faut le bouché avec un bouchon de 6 ou 8mm. ou simplement le remettre sur le plug de votre photo.
Merci
on va donc éviter la durite inutile et se trouver un bouchon pour mettre sur cet "EVAP"
maintenant pour quelle raison les US ont deux Evap?ce serait interessant de le savoir
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O0 visiblement le revendeur connaît son "affaire" ;)
Effectivement, bouche bien cet évent et supprime la durit.
Pourquoi 2 prises d'air aux USA ? Pollution certainement comme raison la plus probable :idiot2:
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y a plus qu a attendre la reprog et ce sera pour samedi car br performance m a appellé il a eu un degat des eaux suite au gel et m a decalé a samedi
a savoir qu il en a pour a peu pres 3 heures
durite turbo
admission directe
echangeur gros volume
cata sport
soupape decharge turbo
il va avoir du monde a gerer pour la carto
d ailleurs il neige ici ...
on se tient au courant
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Bon ben voila tout est monté et reprogrammé
ca fonctionne ou presque:
des le montage des pieces et 1er essai il y a un trou enorme a l acceleration le compte tour bloque a 4000tr/mn la voiture ne monte plus en regime et repart apres cette absence comme une belle perte de puissance sans compter parfois que toutes les assistances se désactivent puis se remettent puis se desactivent....
redemontage pour verifier si il y a une prise d air ...non.
a la reprog carto injectée mais me dit qu il la passe pas au banc du fait qu il y ait ce soucis
je cherche partout la raison pour laquelle ce phenome se produirait mais aucune réponse
prochaine etape:remontage de la boite air d origine au mieu de l admission directe et aussi remontage de l entree turbo en titane pour laisser l echangeur et le downpipe cata sport
la deception me pese...
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Je sais bien que ça fait rager, mais il faut reconnaître que parfois l'origine est vraiment bien réalisée...
Peut être que juste une carto avec la config d'origine aurait suffit à combler tes besoins
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apparemment en creusant mon admission PRL doit etre flashé uiquement avec K tuner ou hondata je vais devoir m en separer et demander un retour chez Honda performances et soit remettre ma boite a air d origine ou juste une admission directe sans capteur MAF "race"
Tant pis...
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Tu peux peut être trouver ton bonheur chez AKR performance, ils sont spécialisés Honda,j'ai souvent commandé chez eux
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En ce qui concerne la trou d acceleration la solution a ete trouvée le capteur race MAF est trop gros et doit obligatoirement etre geré par hondata ou k-tuner pour enlever les defauts et laisser le debit d air etre geré je dois repasser sur le capteur "street"qui ne necessite pas de reglage par le biais de ces deux appareils.
Ne trouvant personne qui fasse de la gestion par hondata dans mon coin j ai du my resigner.
si certaines personnes veuymlent passer par l installation de ces memes pieces il faudra une gestion hondata comme ça vous etes avisés ce qui netaitpas mon cas et m oblige a repasser par la caisse pour le changement.