Que ce soit une huile de la marque, ou une huile de marque, ou de marque supermarché, il n'y en a pas une qui devient plus noir qu'une autre, ou plus vite

Que ce soit une huile de la marque, ou une huile de marque, ou de marque supermarché, il n'y en a pas une qui devient plus noir qu'une autre, ou plus vite

Non, ici elle est devenue noire à cause de la courroie qui s'est dégradée dans l'huile et qui a fini par colmater les filtres :-)

Non, ici elle est devenue noire à cause de la courroie qui s'est dégradée dans l'huile et qui a fini par colmater les filtres :-)

D'après le CC, Honda allait probablement tout prendre en charge même si le conducteur n'était pas en ordre d'entretien (2 ans/30.000km à rouler avec une huile impossible à identifier - elle était noire visqueuse, le CC n'avait jamais vu une huile de cette couleur).
Apparemment ce soucis date de la première année de mise en circulation et a été réglé en 2018. Honda met l'accent sur le fait qu'un entretien annuel est fortement recommandé et avec l'huile préconisée par la marque (qui coûte une blinde)...

Donc, qu'on mette une huile pas cher, qu'on fasse l'entretien tous les 2 ans, ou tous les ans comme le garagiste conseil, ça n'aurait rien changé et pas empéché la casse

(le garagiste met de la 5W30 si mes souvenirs sont bons). Parce que quand Honda intervient pour la garantie, ils vérifient tout pour identifier les causes de la panne... et éventuellement ne pas faire intervenir la garantie si la responsabilité du conducteur est clairement identifiée !

Essaie de te renseigner la prochaine fois que tu le verras, on aura enfin quelque chose de concret à ce sujet !
Pour info, c'est de la 0W20 qui est préconisée (pour la jazz3 aussi d'ailleurs).

Je confirme que mon CC met de la Mobil 5W30, mais la Civic avec le moteur cassé n'a pas été entretenue chez lui mais dans un centre auto agréé toutes marques, ce qui fait qu'il ne connaît pas les conditions de l'entretien à l'exception du fait que le proprio n'a pas fait une vidange avant 30.000km et 2 ans, la voiture avait 60.000km avant casse moteur mais il y a eu des signes avant-coureur d'après le proprio : grosse perte de puissance, bruits métalliques. Le turbo était HS (il a tourné sans huile), les crépines complètement bouchées et le carter était rempli de mélasse.

Finalement, ce moteur est costaud...

C'est un peu facile de jeter la pierre sur les garages multi marques.
Si on ne lui amène pas la voiture en temps et en heure, ou si le propriétaire ne vérifie jamais ses niveaux, le risque  n'est pas le même.
Ça n'en fait pas non plus un moteur costaud.
J'ai roulé avec des moteurs malmenés, en entreprise,et même une fois sans huile

A aucun moment je n'ai jeté la pierre sur le cc ou sur le garage multi-marques, je dis juste que le cc n'a pas toutes les infos, du coup Honda non plus, le seul qui pourrait savoir exactement ce qui a favorisé la panne c'est le proprio. Mais lui non plus je ne lui jette pas la pierre : le problème vient probablement de plusieurs facteurs combinés et l'essentiel est de savoir que Honda a trouvé une parade et a corrigé le tir.
Ce qui est inquiétant c'est que cette courroie est censée être sans entretien et aussi durable qu'une chaîne mais je suis persuadé que ce ne sera pas le cas... Et honnêtement c'est le seul facteur qui me ferait changer cette Civic X par une autre.

si on change la courroie en même temps qu'on fait le réglage des soupapes, etc. ce n'est pas trop gênant (on a quand même dû ouvrir le moteur). Par contre, si on ne fait pas le changement et que la courroie casse, là on est vraiment mal.