Je viens d'avoir Honda France qui me confirme qu'il n'y a jamais eu de campagne de rappel sur ce véhicule.
Je pense que je vais passer mon chemin...

Sans commentaire (pour ne pas provoquer certains).

J'ai lu que le moteur de la Honda Civic était passé de 129 ch à 126 ch, quelles sont les principales différences ? Pourquoi avoir enlevé 3 chevaux ?

C'est juste un réglage pour la pollution ou quelque chose comme ça. J'avais lu ça, tu peux trouver l'info sur internet : c'était au moment du restylage.

Selon vous, on peut acheter une Honda Civic X 1.0 d'occasion avec plus de 80000 km les yeux fermés si l'entretien est à jour ?

Pour moi il n'y a pas de soucis (même si je serais plus tranquille avec une CVT qui empêche de flinguer le moteur et l'embrayage).
Quoiqu'il en soit, on aura droit ici aux indispensables conseilleurs qui viendront te dire d'acheter un 1.5t. Non seulement 3000€ de plus en occasion, CG plus chère avec surtaxe 10cv, mais aussi presque 2 fois plus en assurance (ce à quoi ils vont venir te dire que "l'assurance ça dépend des endroits, des gens et des compagnies, patati et patata"), donc si conduite "normale" (il n'y a pas une énorme différence avec les deux moteurs) et malgré 1000€ de changement de courroie à 120.000km, le 1.0 revient moins cher.
Je suis beaucoup intervenu ici sur le 1.0 qui m'intrigue et m'inquiétais. Mais j'ai découvert que Honda fait des 3-cylindres turbo au japon depuis 20 ans et que le 1.0 était un vieux projet dont on parlait déjà en 2014, ce n'est pas un moteur fait à la va-vite comme chez PSA ou Renault.
Généralement le prix des civic d'occasion baisse vite puis stagne longtemps et baisse très longtemps.

Je trouve que ça vaut le coup de s'intéresser et d'essayer aussi la Civic avec le 1.5 turbo, ne serait-ce qu'a titre de comparaison.

concernant la fiabilité du bloc 1.00 3 cylindres 129 ch

La courroie de distribution "humide" passe dans un carter, elle trempe dans le carter d'huile.

La pompe à huile à débit variable est entraînée par le vilebrequin avec une courroie.

Le collecteur d'échappement est conjoint à la culasse, un circuit de refroidissement LDR passe autour des orifices d'évacuation des gaz. Le catalyseur est directement rattaché au turbo.



La photo montre le GPF (Gasoline Particulate Filter) type FAP qui évite un dérivation EGR.

Ce système évite un encrassement des dos des soupapes ADM qui ne sont plus nettoyés cause à l'injection directe.

 

Cependant, les vapeurs d'huiles, le renvoi des reniflards de vapeurs d'huile dans l'alimentation d'air favorise l'encrassement des dos des soupapes ADM. C'est le gros souci de l'inj-directe sur ce type de moteur.

Une bonne raison de garder une huile propre, éviter les vidanges tardives, garder la bonne viscosité du fluide.

cependant les civic 2017/2018 font l'objet de rappelle pour risque de panne de la pompe à carburant.

Cependant, le 3 cyl du 1.0 semble avoir des dysfonctionnements au niveau des bobines d'allumage. (bobine individuelle type crayon)

Egalement des capteurs TDC (2) au niveau des arbres à cames en tête.

Sur le forum "Civic forum.com" il revient souvent que le bloc moteur P10A2 semble avoir d'importantes vibrations au ralentie.

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/96089-avis-honda-civic-10-bio%C3%A9thanol/#comments

la différence de pollution entre les 2 moteurs
Le 1.5l turbo
Total Hydrocarbure HC (mg/km) 8
Hydrocarbures non méthaniques NMHC (mg/km) 5.5
Oxyde d'azote NOx (mg/km) 3.5
Particules (mg/km) 0.63


le 1l turbo
Total Hydrocarbure HC (mg/km) 32
Hydrocarbures non méthaniques NMHC (mg/km) 28.2
Oxyde d'azote NOx (mg/km) 26.6
Particules (mg/km) 0.95

Merci pour toutes les informations.


En fait si je penche plutôt pour une Honda Civic X en 129 ch boîte mécanique, c'est que je n'utilise pas ma voiture pour aller travailler (c'est donc pour les petits trajets du quotidien et partir en vacances), je cherche une auto fiable, agréable à conduire, avec grand coffre et un coût d'utilisation (assurance + budget carburant) maîtrisé.

J'ai tellement entendu de bien sur la boîte mécanique d'Honda, sur son plaisir d'utilisation qu'elle me tente bien.

De plus, pour avoir eu une boîte CVT sur mon ancienne Nissan Pulsar, j'ai un peu d'appréhension : le plaisir de conduire était vraiment pas top et en plus la consommation était beaucoup plus importante que sur la boîte manuelle... Mais cétait Nissan aussi 

Merci pour toutes les informations.


En fait si je penche plutôt pour une Honda Civic X en 129 ch boîte mécanique, c'est que je n'utilise pas ma voiture pour aller travailler (c'est donc pour les petits trajets du quotidien et partir en vacances), je cherche une auto fiable, agréable à conduire, avec grand coffre et un coût d'utilisation (assurance + budget carburant) maîtrisé.

J'ai tellement entendu de bien sur la boîte mécanique d'Honda, sur son plaisir d'utilisation qu'elle me tente bien.

De plus, pour avoir eu une boîte CVT sur mon ancienne Nissan Pulsar, j'ai un peu d'appréhension : le plaisir de conduire était vraiment pas top et en plus la consommation était beaucoup plus importante que sur la boîte manuelle... Mais cétait Nissan aussi 

je te conseille plus la civic restyle fin 2018 (126ch) ou il on revu les problèmes de capteur du pare choc avant, assemblage surtout sur les toits ouvrants.

@tous, bien sûr que le 1.5 est meilleure que le 1.0 à tous points de vue, j'échange sans problème. Mais ce n'est pas la question.

La CC de Mons "Deverchin" d'où provient la Jazz de la mère de mes filles a déjà eu 3 casses moteur sur cette Civic 1.0L

Mentionné nulle part, même sur les forums UK, et 3 casses chez le même concessionnaire ? Encore un qui met de la 5w40 ?

cependant les civic 2017/2018 font l'objet de rappelle pour risque de panne de la pompe à carburant.

La question était sur le moteur.
Concernant le reste de la voiture, il y a un rappel pour des pompes à carburant (= CRV). Il y a eu un rappel pour un airbag de siège. Sous garantie, il y a eu des échanges de bouclier avant pour cause de détecteurs qui bippaient sous la pluie et des réparations de toits panoramiques qui faisaient beaucoup de bruit. La mienne est d'avril 2018 et elle n'a eu droit à aucun rappel (je viens de vérifier sur le site au cas où).

Je pense qu'il n'y a pas eu de rappel.
Une note technique (ST-27-001-00) indique de contrôler 2 crépines en cas de codes erreur liés au turbo ou à la pression d'huile.
Si les crépines sont obstruées, remplacement moteur et turbo.
Les crépines sont certainement obstruées suite à un délitement de la courroie belt in oil.
Pas facile de juger l'étendue du phénomène (c'est un problème commun en général).
Le truc chez Honda c'est que çà semble être survenu à très faible kilométrage, donc on peu supposer qu'ils ont eu un problème qualité sur une série.
Personnellement je n'ai jamais entendu quelqu'un de directement touché témoigner du problème.

Quelle motorisation ?