Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Wilofred le 24 mai 2020 à 14:08:34
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Bonjour a tous,
Alors voilà j'ai un peu éplucher le forum et pas trop d'avis négatif sur la civic 10.
J'ai un projet d'achat pour une nouvelle voiture pour remplacer a Peugeot 207 minuscule qui n'a aucune capacité d'emport et qui n'a pas grand chose dans le ventre , après l'essaie d'une ancienne civic de mon amis j'ai pris de l'Interet pour la marque Honda et surtout je connais la réputation de cette marque pour la fiabilité de ses véhicule .
J'ai donc un gros intérêt pour Civic X 2019 prestige ou sport plus en 1,5l 182ch en CVT, je voulais avoir des retours des acheteur, y a t'il des problème mécanique connu sur ce modèle ou de faiblesse de la boîte auto, concernant le système d'info divertissement y a t'il des bug , pannes qui rendent l'utilisation ignoble car je cherche un véhicule assez technologique avec une bonne tablette qui fonctionne sans soucis et qui offre de nombreuses possibilités. Pareil au niveau des aide a la conduites j'ai lu pas mal d'avis négatif comme des déconnexion du cruise control aléatoire , des problème de capteur de recul arrière et avant.
Et aussi un autres sujet de question , avez vous eu des soucis avec les concessions Honda au niveau entretient et rappel ( île de France )
Voilà c'est beaucoup de questions en tête et 3 véhicule qui se concurrence pour moi ( la civic X , la focus St et la Audi A3 ).
Merci de m'avoir lu jusqu'ici et j'attend vos réponse 😉
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je pense que tu trouveras toutes les réponses que tu veux en consultant le forum. Soit via l'organisation en te baladant dans la table des matières (bouton "accueil"), soit en utilisant la fonction "recherche" . Bonne pêche !
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En dehors de l'esthétique, il n'y a pas d'avis négatif sur la CivicX. Je ne trouve pas qu'elle concurrence les focus et a3, elle est à part car c'est une petite familiale comme l'était la 405, pas une compacte ni une voiture de course (même en 1.5). Mais elle est plus dynamique que les civic 7, 8 et 9, surtout dans leurs versions bva. En tout cas, il paraît qu'on peut atteindre une consommation de moins de 7 l., mais elle peut monter très haut car c'est une turbo (j'ai une 1.0 et l'ancien propriétaire qui avait le pied lourd à la campagne et roulait bcp en ville faisait du 13 l.), mais à quoi bon acheter une 1.5 si c'est pour rouler doucement...
Côté fiabilité, il n'y a rien du tout à signaler, tant sur la 1.5 que sur la 1.0. Il y en a beaucoup qui ont déjà 60.000-80.000km et aucun problème.
=> L'unique problème est la qualité de l'assemblage (britannique ou turque), mais c'est comme ça depuis 2002 ! J'ai un papier où je note les problèmes de la mienne pour faire jouer la garantie avant la fin, surtout des histoires de joints donc rien de méchant mais on est exigeant quand on a eu des Honda anciennes qui n'ont jamais rien se reprocher même après 20 ans. Je suppose que les françaises ne sont pas mieux assemblées, sauf que les clients y sont habitués. Il me semble que les deux problèmes qu'ont eu certains modèles ont été corrigés : toit panoramique qui fait du bruit et radar avant qui bippe sous la pluie.
Concernant le système multimédia, je ne comprends rien aux connectivités et compagnie, alors je ne peux pas comparer. Il me semble que le seul gros reproche était le tout-tactile mais la 2019 doit avoir des boutons (quoiqu'il en soit, il y a les boutons au volant). Beaucoup de gens se plaignent des systèmes multimédia honda car ils ne sont pas dernier cri, mais ils fonctionnent bien, sont assez rapides et ne buguent jamais.
Même chose pour les aides à la conduite, je n'utilise que la reconnaissance des panneaux routiers et les radars-caméras, sinon ça me déconcentre. Par contre, ils auraient dû mettre un créneau automatique...
Attention à l'assurance : j'avais trouvé des 1.5 pas trop chères en occasion mais l'assurance assomme, surtout en sport+ ou prestige !
Les 1.5 d'occasion sont beaucoup moins chères en 4 portes, j'en ai vu à 17500€ en prestige d'occasion et 25000€ neuf.
Concernant les concessionnaires d'Ile-de-France, il vaut mieux aller chez un petit que chez Japauto (qui est aléatoire selon les sites et les personnes). Mais tu peux l'acheter chez Japauto (qui reste le moins cher de France) et la faire entretenir ailleurs.
Pour le reste : confort, moteur et CVT, va en essayer une, il n'y a pas d'autre solution.
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Super merci de ta réponse , pour le coup j'ai un amis qui est technicien expert chez Peugeot et les retours des derniers modèle sont vraiment pas bon quand tu voit le prix de leurs véhicules aujourd'hui.
Pour le coup il y a une bonne promo sur les prestige chez japauto j'irai donc en essayer une voir le feeling avec les véhicule , logique en somme.
Après je souhaite un véhicule plus puissant que ma pauvre 207 en fin de vie et surtout avec un coffre spacieux sans passez par un break et c'est le plus gros avantage sur la civic a mes yeux avec son design agressif et qui sort vraiment du lot surtout en France .
Pour la CVT on m'a rapporter que t'avais un aspect "moulin a café " quand elle passe les rapport comparer a une boîte auto plus souple.
N'ayant jamais eu de boîte auto je pense que ce point ne me dérangera pas .
Merci pour tout .
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Attention, beaucoup reproche à la 1.5 qu'on ne voit pas où sont passés ses 182cv ! Mais ils seront là pour les cotes et les dépassements (et les 130cv de la 1.0 sont là aussi d'ailleurs malgré leur bruit de 2cv).
Pour le coup il y a une bonne promo sur les prestige chez japauto j'irai donc en essayer une voir le feeling avec les véhicule , logique en somme.
Je n'aime pas les prestige à cause de leur calandre chromé, je trouve que cela adoucit.
c'est le plus gros avantage sur la civic a mes yeux avec son design agressif et qui sort vraiment du lot surtout en France .
Moi j'adore, surtout l'avant de la 5 portes, c'est aussi une raison pour laquelle je ne voulais pas de 4 portes.
Pour la CVT on m'a rapporter que t'avais un aspect "moulin a café " quand elle passe les rapport comparer a une boîte auto plus souple.
Personnellement, je ressens exactement le contraire ! Sur ma 1.0 cvt, je peux de nouveau tout faire avec des légers mouvements du pied droit comme sur mes vieilles civics des années 90 : par exemple, quand j'accélère, un léger soubresaut du pied et le turbo se coupe (alors qu'avant la bva passait la vitesse du dessus).
PS : en occasion il y a une énorme différence de prix entre les couleurs ! Les plus chères sont les bleu sport, un vendeur japauto me disait que ce sont d'ailleurs les premières "sur stock" qui partent.
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J'ai eu l'occasion de rouler une journée en Civic 10 1.5T CVT (prêt de ma concession lors de l'entretien de mon CR-V) ... c'est une bonne voiture, agréable à conduire. C'est vrai que je me suis demandé au départ si c'était le 1.0T ou le 1.5T donc les 182ch ne sautent pas forcément aux yeux mais c'est probablement lié à la boite CVT qui gomme un peu les sensations mais c'est vrai que cela accélère bien tout en restant sobre en conduite normale.
Niveau fiabilité, il ne me semble pas avoir lu de retours négatifs sur ce forum ... quelques soucis sur le 1.0T mais pas sur le 1.5T (en tout cas, pas sur la Civic européenne).
Le seul point qui risque de te décevoir c'est la partie "infotainment": la tablette fait le boulot mais l'interface est datée et pas très rapide/réactive. Je ne crois pas non plus qu'elle soit compatible Android Auto / Carplay ... mais cela a peut-être changé avec le récent restylage.
Dernier point, cela vaut peut-être aussi la peine de regarder du côté du HR-V équipé du même moteur 1.5T. Les retours des propriétaires sont très bons et c'est un véhicule assemblé au Japon O0 Je ne sais pas s'il est toujours au catalogue en France mais sinon il doit se trouver en occasion récente. L'avantage est un meilleur rapport habitabilité/encombrement que la Civic mais il faut aimer le style SUV ;)
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quelques soucis sur le 1.0T mais pas sur le 1.5T (en tout cas, pas sur la Civic européenne).
Je n'ai jamais rien lu sur le 1.0, c'en est même étonnant pour un tel moteur de tondeuse.
e ne crois pas non plus qu'elle soit compatible Android Auto / Carplay ... mais cela a peut-être changé avec le récent restylage.
Si, la civic 2017 fait bien Android et Apple.
de regarder du côté du HR-V équipé du même moteur 1.5T.
Mauvaise idée car le HRV ne fait justement pas Android et Apple !
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civic 1.5 acheté en aout 2019, juste un soucis de calandre remplacé (le fameux probleme des capteurs sous la pluie) de la condensation dans les feux arrière. tout ca pris en garantie, sinon rien niveau moteur, aucun soucis pour la tablette.
par contre concernant l'assurance, je paye moins cher que ma civic 9 2.2 idtec, les systèmes d'aides à la conduite me permettent de bénéficier d'une réduction de 15% (ou 20 je sais plus exactement faut que je fouille les papiers) tout ca chez allianz avec le même contrat
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En dehors de l'esthétique, il n'y a pas d'avis négatif sur la CivicX. Je ne trouve pas qu'elle concurrence les focus et a3, elle est à part car c'est une petite familiale comme l'était la 405, pas une compacte ni une voiture de course (même en 1.5). Mais elle est plus dynamique que les civic 7, 8 et 9, surtout dans leurs versions bva. En tout cas, il paraît qu'on peut atteindre une consommation de moins de 7 l., mais elle peut monter très haut car c'est une turbo (j'ai une 1.0 et l'ancien propriétaire qui avait le pied lourd à la campagne et roulait bcp en ville faisait du 13 l.), mais à quoi bon acheter une 1.5 si c'est pour rouler doucement...
Côté fiabilité, il n'y a rien du tout à signaler, tant sur la 1.5 que sur la 1.0. Il y en a beaucoup qui ont déjà 60.000-80.000km et aucun problème.
=> L'unique problème est la qualité de l'assemblage (britannique ou turque), mais c'est comme ça depuis 2002 ! J'ai un papier où je note les problèmes de la mienne pour faire jouer la garantie avant la fin, surtout des histoires de joints donc rien de méchant mais on est exigeant quand on a eu des Honda anciennes qui n'ont jamais rien se reprocher même après 20 ans. Je suppose que les françaises ne sont pas mieux assemblées, sauf que les clients y sont habitués. Il me semble que les deux problèmes qu'ont eu certains modèles ont été corrigés : toit panoramique qui fait du bruit et radar avant qui bippe sous la pluie.
Concernant le système multimédia, je ne comprends rien aux connectivités et compagnie, alors je ne peux pas comparer. Il me semble que le seul gros reproche était le tout-tactile mais la 2019 doit avoir des boutons (quoiqu'il en soit, il y a les boutons au volant). Beaucoup de gens se plaignent des systèmes multimédia honda car ils ne sont pas dernier cri, mais ils fonctionnent bien, sont assez rapides et ne buguent jamais.
Même chose pour les aides à la conduite, je n'utilise que la reconnaissance des panneaux routiers et les radars-caméras, sinon ça me déconcentre. Par contre, ils auraient dû mettre un créneau automatique...
Attention à l'assurance : j'avais trouvé des 1.5 pas trop chères en occasion mais l'assurance assomme, surtout en sport+ ou prestige !
Les 1.5 d'occasion sont beaucoup moins chères en 4 portes, j'en ai vu à 17500€ en prestige d'occasion et 25000€ neuf.
Concernant les concessionnaires d'Ile-de-France, il vaut mieux aller chez un petit que chez Japauto (qui est aléatoire selon les sites et les personnes). Mais tu peux l'acheter chez Japauto (qui reste le moins cher de France) et la faire entretenir ailleurs.
Pour le reste : confort, moteur et CVT, va en essayer une, il n'y a pas d'autre solution.
Pas mieux O0
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Attention, beaucoup reproche à la 1.5 qu'on ne voit pas où sont passés ses 182cv ! Mais ils seront là pour les cotes et les dépassements (et les 130cv de la 1.0 sont là aussi d'ailleurs malgré leur bruit de 2cv)...........
Ah ?
Les 130 cv de la 1.0 font 1 bruit de 2cv ?!
1ère fois que je lis cela :(
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Ah ?
Les 130 cv de la 1.0 font 1 bruit de 2cv ?!
1ère fois que je lis cela :(
Juste un bruit de 3 cylindres!
Plus ou moins fort! Légèrement bruyant sur Ford EcoBoost et encore, moyen sur PSA PureTech ou Honda et fort sur les premières Aygo/C1/107 (moteur Daihatsu)!
Certains préfèrent dire un demi flat 6 Porsche! Plus flatteur!
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Ah ?
Les 130 cv de la 1.0 font 1 bruit de 2cv ?!
1ère fois que je lis cela :(
Je te rassure, Evinrude est probablement le seul a trouver une ressemblance entre le 1.0 turbo Honda et le bicylindre de la 2 CV ;)
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>:D
Juste un bruit de 3 cylindres!
Plus ou moins fort! Légèrement bruyant sur Ford EcoBoost et encore, moyen sur PSA PureTech ou Honda et fort sur les premières Aygo/C1/107 (moteur Daihatsu)!
Certains préfèrent dire un demi flat 6 Porsche! Plus flatteur!
D'autant que la Deuche a 2 cylindres ;D
Ah ouais "un demi flat 6" ça j’adhère :love:
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>:D
D'autant que la Deuche a 2 cylindres ;D
Ah ouais "un demi flat 6" ça j’adhère :love:
Le 1.0 turbo n'a rien a voir non plus avec un demi flat 6......c'est juste un 3 cylindres, avec le bruit caractéristiques d'un 3 cylindres quoi ;)
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Il m'est arrivé de voir des 1.0 t passer. Son bruit n'a rien de catastrophique.
Si on aime pas on peut toujours se rabattre sur un 5 ou 6 cylindres d'une autre marque.
N'oublions pas aussi que c'est une cylindrée de r5.
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Les 3 cylindres ont un bruit plutôt sympa je trouve :)
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Le mot 3 cylindres me fait un peu peur à la base, ayant eu une amie qui avait une Polo 1.4 tdi 3 cylindres. C'est sur c'est diesel, mais même pour une diesel ça faisait peur.
Et certains 4 cylindres essence ne font pas mieux
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Les 3 cylindres ont un bruit plutôt sympa je trouve :)
Il y a une certaine sportivité dans la sonorité des 3 cylindres!
Le 4 cylindres est rarement mélodieux.
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:( ah
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:( ah
Oui, on peut dire ça :P ;)
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Le mot 3 cylindres me fait un peu peur à la base, ayant eu une amie qui avait une Polo 1.4 tdi 3 cylindres. C'est sur c'est diesel, mais même pour une diesel ça faisait peur.
Je l'ai eue en location pour un week-end du côté de Nice cette Polo 1.4 TDI ... en effet, le bruit n'était pas top :-[ ::)
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Perso j'ai testé la Civic 1.0l . Ben c'est clair que je n'aime pas ...mais c'est quand meme moins pire que le 3cyl Renault ou PSA ( encore que sur la 3008 le 130 s'en sort plutot mieux qu'ailleurs !) . A noter que les vibrations , présentes comme toujours, sont bien contenues. Quand au bruit c'est subjectif on va dire. Le plus gênant c'est l'absence de couple sous 1500 tr/mn. Si je roule avec comme avec une Jazz 1,3l ivtec ( pourtant super molle) je suis limite de caler avec la Civic dans les ronds points car je ne rétrograde pour ainsi dire que rarement . La ou la Jazz passe sans râler ni vibrer mais sans vigueur , la Civic n'a pas aimé du tout ( grognement et enorme trou en reaccelerant ) mais c'est ma faute en partie. Je dis en partie car la Cvic 1,5l n'a pas du tout ce problème ... O0
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je suis limite de caler avec la Civic dans les ronds points car je ne rétrograde pour ainsi dire que rarement
Le 1.0 a beau avoir un turbo (qui marche pas souvent), celui-ci cela reste une petite cylindrée essence, et les petites essence n'aiment pas le sous-régime, il ne faut pas accuser le moteur...
Je te rassure, Evinrude est probablement le seul a trouver une ressemblance entre le 1.0 turbo Honda et le bicylindre de la 2 CV ;)
Pour être précis : le bruit à l'intérieur me rappelle le "ronronnement aigu" de la VISA 3CV de ma jeunesse (y compris les vibrations), à chacun ses références et sa madeleine de Proust !
https://www.youtube.com/watch?v=a0zQ24M3IQY (http://www.youtube.com/watch?v=a0zQ24M3IQY)
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pour s'en rendre compte un petit tour en honda civic 1.00 turbo du côté de nice.
http://www.youtube.com/watch?v=JPab1W7oHtg (http://www.youtube.com/watch?v=JPab1W7oHtg)
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@fabrs, comment fais-tu pour insérer une fenêtre youtube ?
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@fabrs, comment fais-tu pour insérer une fenêtre youtube ?
Il suffit de poster le lien vers la vidéo youtube ... par contre, il faut que le lien commence par http (il faut enlever le s si l'URL affiche https). C'est un bug du plugin. :-[
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..........
Pour être précis : le bruit à l'intérieur me rappelle le "ronronnement aigu" de la VISA 3CV de ma jeunesse (y compris les vibrations), à chacun ses références et sa madeleine de Proust !
Ah, là on monte en Gamme :)
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pour s'en rendre compte un petit tour en honda civic 1.00 turbo du côté de nice.
http://www.youtube.com/watch?v=JPab1W7oHtg (http://www.youtube.com/watch?v=JPab1W7oHtg)
Oui, on entend bien une VISA, là 8)
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Oui, on entend bien une VISA, là 8)
;D
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pour s'en rendre compte un petit tour en honda civic 1.00 turbo du côté de nice.
ce n'est pas du côté de Nice, c'est la route de la Citadelle de Namur.
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Oui, on entend bien une VISA, là 8)
Si là c'est un bruit de visa bicylindres, alors mon idtec à un bruit de Maserati V8
:crazy:
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Merci pour vos retour ,
Hier j'ai donc été en concession Japauto a Courbevoie , pas un super accueil et on me prend pour un pigeon en faisant un rabais qui correspond juste a l'offre de réduction actuel de plus le vendeur ne propose même pas d'essayer le véhicule ou capable de me montre le fameux système d'infodivertissement.
Bon après c'est un vrai Wow autant a l'intérieur qu'à l'extérieur la 5 porte est vraiment magnifique, après je n'est pas pu voir la sport plus mais ce sera un point dur a choisir car la sport plus n'a pas la possibilité d'avoir un pneu de secours et elle a l'intérieur tissu contrairement a la prestige qui a l'intérieur cuir et la possibilité d'avoir un pneu de secours.
Merci pour tout vos retours
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Merci pour vos retour ,
Hier j'ai donc été en concession Japauto a Courbevoie , pas un super accueil et on me prend pour un pigeon en faisant un rabais qui correspond juste a l'offre de réduction actuel de plus le vendeur ne propose même pas d'essayer le véhicule ou capable de me montre le fameux système d'infodivertissement.
Bon après c'est un vrai Wow autant a l'intérieur qu'à l'extérieur la 5 porte est vraiment magnifique, après je n'est pas pu voir la sport plus mais ce sera un point dur a choisir car la sport plus n'a pas la possibilité d'avoir un pneu de secours et elle a l'intérieur tissu contrairement a la prestige qui a l'intérieur cuir et la possibilité d'avoir un pneu de secours.
Merci pour tout vos retours
En ce moment, chez Japauto, si tu n'as pas pris rendez-vous, ils ne sont pas accueillants, Covid...
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En ce moment, chez Japauto, si tu n'as pas pris rendez-vous, ils ne sont pas accueillants, Covid...
Ça n'excuse pas tout j'avais appeler pour un essaie et on n'a jamais daigner m'appeler en retour , Covid ou pas surtout en ce moment les mec devrais vouloir vendre leur véhicule surtout que la concession étais vide .
M'enfin j'irais voir chez Courtois mais je devrai surment me rabattre sur eux.
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Ça n'excuse pas tout j'avais appeler pour un essaie et on n'a jamais daigner m'appeler en retour , Covid ou pas surtout en ce moment les mec devrais vouloir vendre leur véhicule surtout que la concession étais vide .
M'enfin j'irais voir chez Courtois mais je devrai surment me rabattre sur eux.
Oui, je suis d'accord, cela n'excuse pas tout!
Les ventes ne doivent pas être au top en plus.
Mais le vendeur rencontré il y a 15 jours pour mon essai de la e ne semblait pas à l'aise avec le Covid! Et m'a limite demandé d'attendre dehors le retour de la e du précédent essai!
Il faut se remotiver...
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HONDA n'est pas à l'aise avec le Covid.
A la CC de St-Maur, c'est limite gant ou précautions / véhicule :-\
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Bon après c'est un vrai Wow autant a l'intérieur qu'à l'extérieur la 5 porte est vraiment magnifique, après je n'est pas pu voir la sport plus mais ce sera un point dur a choisir car la sport plus n'a pas la possibilité d'avoir un pneu de secours et elle a l'intérieur tissu contrairement a la prestige qui a ..... la possibilité d'avoir un pneu de secours.
...
Hein ?!?
Mais keskidi ? :buck2:
pourquoi la prestige aurait davantage la possibilité d'avoir un pneu de secours ? :o
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la caviter sous le plancher du coffre permet d'avoir un pneu de secours mais pas la sport plus selon le vendeur , car la cavité est plus petite
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oups
Oui, tu as raison, Wilofred, les seuls modèles où le coffre est moins profond sont les SPORT et SPORT +
mescuses ;)
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C'est lié au double échappement présent sur ces versions ;)
(https://images.honestjohn.co.uk/imagecache/file/crop/640x426/media/12125550/Honda~Civic~(1).jpg)
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Effectivement, mais je pensais que cela n'était pas limité aux versions SPORT & SPORT +
en sachant que la SPORT 2019 ne se vend plus :-[
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@tous, hé oui, je maintiens que de toutes les voitures que j'ai conduites, c'est à la visa que la 1.0t ressemble le plus (et à un vieux diesel quand il démarre). Et je précise que j'ai (eu) les deux, moi.
@Wilofred,
Chez Japauto, il ne faut surtout pas aller à Courbevoie, les vendeurs sont des petits jeunes nuls qui n'y connaissent rien et ne veulent pas vendre. Je te conseille d'aller plutôt à la Grande Armée. Pour avoir été en contact avec les deux Courtois, je dirais qu'ils sont comme Courbevoie, ils n'ont de vendeurs que le nom. Mach est meilleur mais il n'y a pas grand chose à essayer. Je peux te donner tél. et email du vendeur principal de la Grande Armée, il te répondra tout de suite et te parlera comme à un adulte.
Quand tu parles du rabais, tu parles du prix du Webstore ? Car c'est plancher, ils n'iront pas plus bas, cela ne se jouera que sur la reprise ou des cadeaux.
Je parle de cette prestige là : https://www.japautoauto.com/webstore (https://www.japautoauto.com/webstore)
De toute façon, on ne peut pas mettre de vraie roue de secours, ce n'est qu'une galette et la crevaison est couverte par l'assistance pendant la durée de garantie.
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Yes je parle bien des prestige a 26900€ je pense tout de même qu'il peuvent encore descendre ils sont a -90% de vente suite au covid et le nouveau modèle arrive soon même si il y aura du retard.
Mais oui si tu peut m'envoyer les contact que tu a pour japauto grande armée ça m'intéresse car vraiment la , le vendeur semblait tellement perdu
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Yes je parle bien des prestige a 26900€ je pense tout de même qu'il peuvent encore descendre ils sont a -90% de vente suite au covid et le nouveau modèle arrive soon même si il y aura du retard.
21% de remise c'est franchement pas mal chez Honda.
Certes, ils n'ont pas vendu ces derniers mois mais l'usine de Swindon qui fabrique les Civic est toujours à l'arrêt et ne reprendra pas la production avant le 10 juin, à priori ... et les véhicules non produits durant l'arrêt de l'usine ne seront pas "rattrapés" (source: https://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1417243 (https://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1417243) ).
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salut,
Je te souhaite de trouver rapidement ton bonheur.
Si cela peut t'aider à faire un choix, je te poste ci dessous un retour concernant la boite CVT que j'ai posté sur un autre forum :
Je roule quotidiennement en civic 4 p – 1.5 VTEC Turbo auto et je tiens à préciser qu’il s’agit de ma toute première voiture en boîte auto et à alimentation turbocompressée.
Mes précédents véhicules avaient comme point commun d’être peu coupleux, coutumiers des hauts régimes et disposaient de commandes de boîte manuelle vraiment réussies (verrouillage francs et débattements courts), à mille lieux des fouets à mayonnaise que l’on trouve souvent.
Cette Civic présente vous l’aurez compris un tout autre visage.
Quand on lit boîte CVT en France et en Europe, on a droit très souvent à des levées de boucliers et les mêmes arguments des détracteurs : boîte tout sauf sportive, effet moulinage irritant, volume sonore important, réactivité quasi nulle…etc…
Je vais peut-être en étonner certains mais dans cette civic, je ne retrouve quasi rien des défauts habituellement constatés sur ce genre de transmission.
Là où ça fera consensus c’est sur la douceur et la souplesse de la boîte en milieu urbain avec une absence totale d’à-coups et/ou hésitations, un volume sonore très bas y compris sur autoroute et une vraie frugalité sur le sans plomb.
En conduite que je qualifierai de normale, l’accord moteur / CVT est clairement à mon sens une réussite.
Lorsqu’on adopte une conduite plus dynamique, je constate 2 visages :
En mode Drive, il est indéniable que la voiture manque de répondant lors d’une accélération soudaine, j’ai du mal à l’expliquer mais j’ai l’impression qu’il y a comme plusieurs crans dans l’enfoncement de la pédale et qu’il faut vraiment enfoncer à fond la pédale d’accélérateur pour que la boîte « comprenne » qu’il faut envoyer les watts. Il y aussi dans cette sensation l’effet du turbo (j’avais essayé le même moteur en boîte manuelle et j’avais aussi noté un léger temps de réponse). Dans ce cas de figure, on se demande même où sont passés les 182 ch.
En toute sincérité, il n’y aurait pas les palettes au volant et un mode sport disponible, en conduite plus « énervée » ce calibrage me gênerait.
Autre particularité, la boîte semble « refuser » une remise des gaz franche en angle prononcé.
Mais au miracle, il y a les palettes au volant en mode séquentiel qui corrige tous les défauts cités plus haut, vous voulez doubler, pas la peine d’enfoncer à fond la pédale d’accélérateur à fond, le mieux et le plus rapide est de descendre les rapports. Le rétrogradage « virtuel » est quasi instantané et la voiture bondit littéralement en avant (enfin on les retrouve les 182 ch). Dès que vous relâchez la pression sur l’accélérateur, la boîte reprend la main. Donc la très clairement la transmission fait preuve d’une vraie réactivité et en silence en plus.
Car je tiens quand même à le préciser haut et fort, l’effet moulinage est quasi imperceptible, rien à voir avec la sensation auditive des hybrides toyota par exemple. En ce sens Honda propose vraiment une CVT aboutie.
En mode sport, la transmission tourne plus haut (on prend facile à vitesse stabilisée identique 1000 tr/min de plus par rapport au mode Drive), souffre nettement moins de temps de réponse et autorise beaucoup plus la remise des gaz en angle. La très clairement ça avance et avec une réactivité que je qualifierai de très satisfaisante. J’avais aussi essayé la boîte à convertisseur de couple 8 rapports ZF de l’Alfa Roméo giulia et je ne note pas de différences en terme de réactivité. Bref pour moi c’est là aussi du tout bon.
Bref, en conclusion cette boîte CVT est une réussite et serait surement à même de faire douter les détracteurs habituels dans leurs certitudes.
Juste un bémol, je pense quand même que cette boîte s’accorde mieux avec des moteurs un minimum puissants et/ou coupleux. J’avais aussi essayé cette boîte sur une 1.0 129 ch et j’avais été nettement moins emballé (peut être lié aussi à un manque d’expérience dans le mode de fonctionnement)
Il me reste à la tester en montagne avant de lui donner une note finale mais pour le moment je mettrais 17 sur 20.
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Pour compléter mon post, ci dessous des extraits d'articles glanés sur le net :
La Honda Civic reçoit une nouvelle transmission automatique CVT adaptée à la motorisation VTEC Turbo.
La caractéristique la plus importante de cette transmission automatique CVT est la turbine de convertisseur de couple à double amortisseur.
Par rapport aux systèmes CVT classiques qui font preuve d'une certaine " élasticité" lors des fortes accélérations, la transmission CVT Honda délivre une sensation plus directe du régime moteur, avec une réponse plus linéaire et des caractéristiques voisines de celles des boîtes automatiques à double embrayage actuelles.
La transmission CVT revendique un comportement naturel via une sensation de « rapports multiples » grâce à un logiciel de contrôle. Ce programme détermine 7 rapports virtuels sur la plage de régime, avec une cartographie optimisée offrant au conducteur la sensation familière des changements de rapports. Les palettes de sélection des rapports au volant offrent au conducteur la possibilité d'avoir davantage de contrôle, à la fois en mode automatique et en mode manuel.
La transmission CVT de Honda dispose de deux programmes supplémentaires qui offrent des améliorations de sécurité et de maniabilité spécifiques à la situation.
Le programme EDDB (Early Downshift During Braking - Rétrogradation rapide au cours du freinage) utilise le frein moteur pour aider le conducteur durant le freinage. Lorsque le système identifie une décélération en pente ou en virage initiée par le système de freinage, le programme EDDB augmente le régime du moteur pour assurer un frein-moteur. Cela permet une réaccélération rapide après le ralentissement ou une accélération rapide après un virage.
Le programme Fast Off mesure la vitesse à laquelle le conducteur relâche la pédale d'accélération et maintient le régime du moteur pour conserver un frein moteur dans les situations où le conducteur a relâché la pédale rapidement. Le programme Fast Off reconnaît une situation où le conducteur s'apprête à doubler un véhicule mais ne peut effectuer la manœuvre en raison de la présence d'un autre véhicule dans la voie adjacente. Alors que le conducteur relâche rapidement la pédale de l'accélérateur afin de laisser passer le véhicule en approche, Fast Off maintient le régime du moteur élevé pour une bonne reprise de la manœuvre.
Les 2 derniers programme je les ai effectivement expérimentés mais en mode sport seulement (je ne l'ai pas forcement remarqué en mode drive).
S'il y a une surprise, elle vient de la transmission CVT. Hé oui, grâce à sa gestion originale, elle utilise le moteur presque comme avec une transmission automatique conventionnelle moderne. Ainsi à l'accélération à environ de 60 km/h, le rapport est figé à l'équivalent d'un rapport de 3ème et le régime moteur monte linéairement avec la vitesse, puis des changements de rapports virtuels sont recréés, le régime oscillant entre 5000 et 5500 tr/min. Seul un temps de réaction pour que la courroie métallique se mette sur les bons diamètres persiste à l’enfoncement rapide de l’accélérateur et rappelle la présence de la CVT. L'ingénieur Honda : « L'Europe et le reste du monde ont chacun un programme distinct, l'Europe préférant une gestion par le couple et les USA une gestion par le régime. » L'intérêt de la CVT n'est pas exploité pleinement mais le programme offre au moins l'avantage d’une meilleure acceptation de cette transmission par les Européens ! La gestion automatique du régime prend également en compte les virages, pour une meilleure accélération en sortie, et les descentes où du frein-moteur est généré dès que le conducteur utilise les freins. Les 7 rapports virtuels peuvent être commandés manuellement par des palettes au volant.
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et enfin au niveau conso :
4500 km parcouru à ce jour, conso moyenne à 7.3l.
J'ai noté une grande variabilité de la consommation :
sur les premiers 3000km dont environ 2000km en ville. Conso moyenne ordinateur de bord a 7,5l.
Sur un trajet de 200km de nationales en conduite bon père de famille, la moyenne a été de 5,7l. En conduite plus dynamique, effet turbo oblige, ça monte a 9l. Personnellement je trouve cela très acceptable comme consommation.
Sur un autre trajet plus court (30 km environ), conduite trèèèès tranquille : 4.8l.
Sur un autre trajet plus long (150 km) : 5.6l
En arsouillant un peu sur des routes plus vallonnées : +9l.
Bref, la CVT fait des miracles à régime stabilisé sur une longue période, en mode sport tu as beaucoup plus de répondant (enfin on retrouve les 182 ch malgré le fait que la CVT lisse quand même les sensations) mais la consommation monte assez vite.
Sur spritmonitor, la moyenne postée est de 7.6l donc une moyenne entre 7 et 8l si tu fait beaucoup de ville me semble pertinent, si tu fais pluton de la nationale, on tombe assez facilement sous les 6l. Pour un moteur de 182 ch turbocompressé je trouve cela très honorable.
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Merci pour tes retour détailler effectivement cette boîte a l'air excellente au vue de tout les retours , ça me rassure car comme tu dis en général quand on dit CVT on a un mauvais aprioris.
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Yes je parle bien des prestige a 26900€ je pense tout de même qu'il peuvent encore descendre ils sont a -90% de vente suite au covid et le nouveau modèle arrive soon même si il y aura du retard.
Mais oui si tu peut m'envoyer les contact que tu a pour japauto grande armée ça m'intéresse car vraiment la , le vendeur semblait tellement perdu
Même à la Grande armée, ne rêve pas, tu n'auras pas mieux, surtout que les 1.5 5p. sont ce qu'ils vendent le mieux !
Même avec des parkings pleins, ils ne lâchent rien et en plus l'usine est à l'arrêt donc pas de surstock en vue, ils ne vont pas brader les pépites, les diesel 4p. là d'accord. Tu auras peut-être mieux APRÈS la sortie de la nouvelle civic, et encore, surement pas en hdg...
L'avantage du mec de la grande armée, c'est qu'il n'hésite pas à doubler ceux de Courbevoie à coup de meilleure reprise, etc., et qu'il est au courant que tout ce qu'ils nt et qui n'est pas sur internet. Je vais chercher et t'envoyer un MP tout à l'heure.
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Tu peux retrouver mon avis « à chaud » quand j’avais acheté ma Civic 10 1,5L 4 portes CVT Exclusives (La version haut de gamme) ici :
http://www.planete-honda.com/civic/mon-retour-sur-la-nouvelle-honda-civic-x-1-5l-vtec-turbo-4-portes-cvt-exclusives/msg531698/#msg531698 (http://www.planete-honda.com/civic/mon-retour-sur-la-nouvelle-honda-civic-x-1-5l-vtec-turbo-4-portes-cvt-exclusives/msg531698/#msg531698)
Aujourd’hui, elle a 32mois et 40 000Km (39 946 exactement). Je ne vais pas m’attarder sur le côté esthétique mais plus sur ce qui t’intéresse, la motorisation couplée à la boîte CVT et à l’ordinateur de bord.
Moteur + boite :
Alors en utilisation de tous les jours, le moteur et la boîte sont un régal, pas un coup, juste pour cette situation je ne regrette pas mon choix d’avoir pris la boîte CVT. Après en conduite plus dynamique, la boîte reste un peu mollassonne, on se demande où sont nos 182ch, mais heureusement les palettes permettent de corriger cet effet. En mode sport la voiture est plus nerveuse. En accélérant à fond nous n’avons pas forcément une impression de grande accélération (effet collé au siège) mais en regardant le compteur on remarque que sa monte vite. Mon réel avis sur l’ensemble moteur + boîte est dans une conduite quotidienne ou dynamique c’est un régal (penser aux palettes en conduite dynamique), en conduite très sportive elle est en retrait par rapport à des boîtes auto ou manuelle tout en se défendant très bien. J’ai une consommation moyenne sur 40 000km de 6,7L/100km.
Fiabilité :
J’ai eu au début un problème avec la caméra de recul qui a mis du temps à être corrigé (remplacement de la caméra, de l’ordinateur de bord et du faisceau électrique du coffre) et un caillou qui à percer mon ventilateur de clim (pas de chance). Heureusement tout est passé sous la garantie (même le radiateur de clim). Autrement aucune panne ou défaillance moteur ou électrique. J'ai du remplacer les piles de mes deux télécommandes (durée de vie 2ans) mais a 3€ la pile au supermarché ça va. On retrouve la fiabilité d'Honda.
Ordinateur de bord :
L’interface de l’ordinateur de bord est sympa bien qu'un peu vieillissante comparée à la concurrence. Le tout tactile ne me gêne pas sachant que j’utilise les boutons du volant pour naviguer 90% du temps. L’ordinateur n’est pas aussi réactif qu’un smartphone mais reste correct. Tu as Googlé auto et car play, le GPS Garmin est bon, tu as la recherche de station-service autour de toi ou sur ton chemin avec le prix en direct, recherche du parking autour de toi. Niveau connectivité pour moi tous est OK. Côté aide à la conduite le régulateur adaptatif est une tuerie. Je l’avais déjà su mon ancien accord mais il a vraiment était optimisé. Je n’ai jamais eu de problème de déconnexion du système. Le maintien dans les lignes fonctionne bien mais perso je ne l'utilise que très peu. Le limiteur avec reconnaissance des panneaux n’est pas au point selon moi (ne reconnais que les panneaux ronds et donc pas les entrées de village 50 km/h). Comme mon père le dit c’est une voiture de GEEK.
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Salut a tous ,
Du coup petit retour de mon essaie , j'ai du malheureusement faire l'essaie de la version 1,0l 129cv boîte auto et non la 182cv car AUCUNE concession n'en n'ont a l'essaie .
Alors je n'est pas du tout aimer , j'avais tester la focus 4 le matin même qui m'a servie de comparaison, tout d'abord la boîte de vitesse donne des acoup lors du passage de la 3 sinon ça monte un peut dans les tour et fait crier le moteur avant que la boîte décide de mettre la vitesse suivante.
Mais le pire étais clairement la pédale d'accélérateur ,si on effleure la pédale , la voiture avance lentement , très lentement et dans la logique si j'appuie plus sur la pédale je devrais avoir plus de vitesse , mais non a un certain degré d'appuie la voiture ne prend plus du tout de vitesse et après cet zone "neutre" la voiture ce met a accéléré beaucoup trop fort et la boîte donne un accoup assez violent.
Maintenant au niveau du son , j'ai décidé de mettre le son assez fort pour voir la qualité des enceinte qui est plutôt pas mal du tout par contre cela fait que le miroir du rétro intérieur se met a tremblé/vibré ce qui rend la chose vraiment désagréable.
Je voulais savoir si mes ressenti sur la 1.0l est pareil pour vous car la concession où j'ai essayé la voiture étais assez "ghetto" dans le coffre de la voiture il y avais un condenseur de clim et il avais enlever les capteur avant de la voiture pour les mettre sur une voiture client , donc la voiture étais semble t'il un peu rincer même si elle n'avais que 20000km au compteur
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J'ai aussi eu l'occasion d'essayer une 1.0l en boite CVT. Autant j'avais apprécié le caractère et la sonorité du 3 cylindres autant j'avais trouvé son association avec la CVT nettement moins reussi (temps de réponse excessif et très perceptible). Beaucoup mais alors beaucoup mieux en 182ch. Sur cette motorisation je rejoins l'avis de winni plus haut
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