Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Jazzybridien le 07 novembre 2017 à 20:46:33
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Hello
l'ORNI qui est, à mes yeux, un ORTI, me tente de façon presque irrésistible.
Sur le marché il y a plein de diesel pas cher et très peu d'essence, plus chères.
Avez-vous des avis sur ce dilemme ?
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Hello
l'ORNI qui est, à mes yeux, un ORTI, me tente de façon presque irrésistible.
Sur le marché il y a plein de diesel pas cher et très peu d'essence, plus chères.
Avez-vous des avis sur ce dilemme ?
Tout dépend de ton degré de patience.
Si tu recherche une essence, le 1.8 s'impose.
Et tout dépend aussi de ton type d'usage et de parcours.
Sinon le 2.2 DTEC pourquoi pas, même si tu le sais je ne suis pas client.
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Tout dépend de ton degré de patience.
Si tu recherche une essence, le 1.8 s'impose.
Et tout dépend aussi de ton type d'usage et de parcours.
Sinon le 2.2 DTEC pourquoi pas, même si tu le sais je ne suis pas client.
Tout dépend dépend si il veut une panne ou non...
Si il choisit un 2.2 i-CTDi il aura tout le loisir de devoir changer le volant moteur bimasse ! ;D
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Le mieux c'est d'acheter un cdti avec le volant moteur venant d'être changé.....
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Donc le 2.2 est source de pannes.
Des pannes qui coûtent cher ?
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Le principal problème sur ce modèle, c'est le volant moteur bi-masse qui lâche (symptôme: embrayage qui patine). La facture se chiffre a plusieurs milliers d'€ quand cela arrive.
Deuxième source de panne possible (plus rare), le turbo.
A éviter aussi les modèles d'importation équipés d'un FAP.
Le 1.8 i-VTEC est top et convient parfaitement à la Civic sinon (bien moins lourd sur le train avant).
A la limite, si tu cherches une Civic diesel, je pense qu'il vaudrait mieux partir sur une Civic 9 1.6 i-DTEC (120ch) ... bien plus sobre et certaines ont été vendues avec une garantie 10 ans / 1 million de km sur le moteur !
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Donc le 2.2 est source de pannes.
Des pannes qui coûtent cher ?
Embrayage, volant moteur, ... C'est pas rien.
Le mieux, mais çà dépend de ton utilisation, serait de prendre le temps de trouver un 1.8 qui serait en théorie moins kilométré, et moins problématique.
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Le mieux c'est d'acheter un cdti avec le volant moteur venant d'être changé.....
C'est reculer pour mieux sauter, car même si le volant moteur bimasse à été changé, les mêmes causes produisent les mêmes effets.
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Petit essai d’une diesel tout à l’heure.
Je crains vraiment de ne pas pouvoir me faire à ces moteurs.
Sinon la pédale d’embrayage qui couine et pas mal de vibrations grinçantes dans le tableau de bord. Défauts courants me disait le vendeur.
Est-ce vrai ?
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Pédale d'embrayage qui couine : graissage ou émetteur d'embrayage à changer.
Pour les couinements tableau de bord, la Civic 8 peut en avoir, de là à qu'elles soient grinçantes...
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Petit essai d’une diesel tout à l’heure.
Je crains vraiment de ne pas pouvoir me faire à ces moteurs.
Sinon la pédale d’embrayage qui couine et pas mal de vibrations grinçantes dans le tableau de bord. Défauts courants me disait le vendeur.
Est-ce vrai ?
Je ne vois pas pourquoi tu ne t'y ferai pas. C'est un excellent bloc moteur.
Par contre des vibrations grinçantes dans le tableau de bord, c'est assez surprenant. Elle à un fort kilométrage??
Je ne vois pas pourquoi les gens cherchent à décourager d'acheter le 2.2 cdti. Il y a beaucoup de personnes heureuse avec ce véhicule. C'est sûr il y a une proportion assez importante de véhicules avec ce moteur ayant eu à remplacer le volant moteur- embrayage, une fois au cours de la vie du véhicule, mais après le véhicule est reparti pour un tour
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Je ne vois pas pourquoi tu ne t'y ferai pas. C'est un excellent bloc moteur.
Par contre des vibrations grinçantes dans le tableau de bord, c'est assez surprenant. Elle à un fort kilométrage??
Je ne vois pas pourquoi les gens cherchent à décourager d'acheter le 2.2 cdti. Il y a beaucoup de personnes heureuse avec ce véhicule. C'est sûr il y a une proportion assez importante de véhicules avec ce moteur ayant eu à remplacer le volant moteur- embrayage, une fois au cours de la vie du véhicule, mais après le véhicule est reparti pour un tour
Sauf que le problème réapparaitra à nouveau plus tard car il est lié au principe du volant moteur bi-masse dont les éléments élastiques pour absorber les vibrations du moteur prennent du jeu en s'usant. Au bout d'un certain nombre de kilomètres (qui peuvent être très variables) il y aura à nouveau nécessité de changer le volant moteur bi-masse et de changer l'embrayage...
De plus, acheter un diesel de nos jours c'est risquer de se retrouver bloquer par les futurs restrictions de circulation de ces motorisations avec un véhicule invendable.
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Je ne vois pas pourquoi tu ne t'y ferai pas. C'est un excellent bloc moteur.
Par contre des vibrations grinçantes dans le tableau de bord, c'est assez surprenant. Elle à un fort kilométrage??
Parce que ça fait un boucan pas possible ! A l'arrêt on se croit dans un tracteur :-)
De plus je le trouve moins réactif que le moteur essence.
De toute façon je n'achèterai pas cette voiture. C'était pour essayer, pour être dedans. On est bien dedans. J'espère pouvoir en essayer une essence prochainement mais il n'y en a pas dans les PO, ni en Gironde, ni vers Toulouse... >:(
Cette voiture a 240 000 kms, le moteur apparemment tourne très bien. Elle vient des Pays-Bas et son dernier entretien Honda avait été fait en décembre 2013 à 140 000 kms.
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Salut, c'est sûrement pas l'affaire du siècle!
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Et le dernier entretien ?
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Et le dernier entretien ?
Par un garagiste du village dixit le vendeur. Mais aucune trace.
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Ce n'est pas le genre de réponse qui me ferait acheter cette occasion...
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Il y a mieux comme civic 8, pour se faire une idée du modèle.
Pour une voiture qui est censée être silencieuse mais qui ne l'est pas peut être à cause des injecteurs, fortement kilomètrée, avec un saut de 100000 km d'entretien inconnu, je n'en voudrais même pas pour 1000€
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combien tu fais de kms par an ? si moins de 20-25000 , l'essence s'impose , c'est ce que j'ai fait perso ( environ 10000/an) . apres je roule en BVA ( plus de soucis d'embrayage ;) ) , enfin et surtout un kilométrage important n'est pas éliminatoire si tu as tout l'historique de la voiture , son suivi, entretien , etc
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Parce que ça fait un boucan pas possible ! A l'arrêt on se croit dans un tracteur :-)
De plus je le trouve moins réactif que le moteur essence.
De toute façon je n'achèterai pas cette voiture. C'était pour essayer, pour être dedans. On est bien dedans. J'espère pouvoir en essayer une essence prochainement mais il n'y en a pas dans les PO, ni en Gironde, ni vers Toulouse... >:(
Cette voiture a 240 000 kms, le moteur apparemment tourne très bien. Elle vient des Pays-Bas et son dernier entretien Honda avait été fait en décembre 2013 à 140 000 kms.
Pour le bruit, ce n'est pas normal. Le 2.2 i-CTDI reste un moteur silencieux (pour un diesel, on s'entend) et ne devrait clairement pas faire un bruit de tracteur.
Après, j'avais remarqué que ce moteur était assez sensible à la qualité du carburant.
Bon, il faut dire aussi que 240.000km, cela commence à faire un beau kilométrage ...
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Clair que 100000 bornes sans trace d'entretien : :carton-rouge:
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Clair que 100000 bornes sans trace d'entretien : :carton-rouge:
Ce n'est pas forcément sans entretien! Mais sans trace...
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Pour le bruit, ce n'est pas normal. Le 2.2 i-CTDI reste un moteur silencieux (pour un diesel, on s'entend) et ne devrait clairement pas faire un bruit de tracteur.
Après, j'avais remarqué que ce moteur était assez sensible à la qualité du carburant.
Bon, il faut dire aussi que 240.000km, cela commence à faire un beau kilométrage ...
L'an dernier j'avais essayé un CR-V 3 diesel... Le bruit m'avait déjà choqué. C'était dans une concession de Lille et il avait beaucoup moins de kilomètres.
A l'inverse, je suis très sensible au silence des moteurs essence que j'ai eu sur la Jazz ou sur la Civic. J'adore. Il faudrait que j'essaie un autre diesel pour voir.
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combien tu fais de kms par an ? si moins de 20-25000 , l'essence s'impose , c'est ce que j'ai fait perso ( environ 10000/an) . apres je roule en BVA ( plus de soucis d'embrayage ;) ) , enfin et surtout un kilométrage important n'est pas éliminatoire si tu as tout l'historique de la voiture , son suivi, entretien , etc
OK avec toi sur le kilométrage. Quoique mes trois premières Civic (1986-2010) commençait à avoir des soucis et des coûts importants autour de 200 000 kms. Je m'en suis séparé à chaque fois car le concessionnaire Honda m'alertait sur des réparations plus chères que le prix de la voiture et des soucis qui promettaient de se multiplier (peut-être me suis-je fait embobiner...)
J'ai un kilométrage annuel variable entre 20 et 30 000. Mais je n'ai jamais très bien compris l'argument du kilométrage sur le choix du carburant. Sauf l'histoire du coût. Quoique même avec un faible kilométrage le diesel est moins cher. Enfin, je crois.
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L'an dernier j'avais essayé un CR-V 3 diesel... Le bruit m'avait déjà choqué. C'était dans une concession de Lille et il avait beaucoup moins de kilomètres.
A l'inverse, je suis très sensible au silence des moteurs essence que j'ai eu sur la Jazz ou sur la Civic. J'adore. Il faudrait que j'essaie un autre diesel pour voir.
Si le bruit du 2.2 i-CTDI te dérange, je doute que tu trouves un autre diesel à la sonorité plus plaisante. Les dCi sont assez discrets aussi ... et il y a des voitures mieux insonorisées que les Civic 8 & CR-V 3 mais un diesel reste un diesel et sera forcément plus rugueux qu'un moteur essence (surtout Honda à injection indirecte comme les anciens i-vtec).
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OK avec toi sur le kilométrage. Quoique mes trois premières Civic (1986-2010) commençait à avoir des soucis et des coûts importants autour de 200 000 kms. Je m'en suis séparé à chaque fois car le concessionnaire Honda m'alertait sur des réparations plus chères que le prix de la voiture et des soucis qui promettaient de se multiplier (peut-être me suis-je fait embobiner...)
J'ai un kilométrage annuel variable entre 20 et 30 000. Mais je n'ai jamais très bien compris l'argument du kilométrage sur le choix du carburant. Sauf l'histoire du coût. Quoique même avec un faible kilométrage le diesel est moins cher. Enfin, je crois.
eh bien , sachant que la valeur d'un diesel en général est de 2 à 3000 € supérieur à une essence au départ, il faut rouler beaucoup plus qu'une essence pour amortir la différence à la pompe.....sans compter l'entretien d'un diesel plus onéreux . me trompe je ? ;)
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eh bien , sachant que la valeur d'un diesel en général est de 2 à 3000 € supérieur à une essence au départ, il faut rouler beaucoup plus qu'une essence pour amortir la différence à la pompe.....sans compter l'entretien d'un diesel plus onéreux . me trompe je ? ;)
C’est ça, c’est une question de coût. Avec des calculs peu évidents, à mes yeux, compte tenu de diverses incertitudes. Sauf pour d’énormes kilométrages.
En l’espèce, la diesel est moins chère à l’achat que l’essence. Question de rareté sans doute. Ou/et de fiabilité et de coût d’entretien. Et peut-être aussi à cause des craintes sur l’avenir du diesel.
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Si le bruit du 2.2 i-CTDI te dérange, je doute que tu trouves un autre diesel à la sonorité plus plaisante. Les dCi sont assez discrets aussi ... et il y a des voitures mieux insonorisées que les Civic 8 & CR-V 3 mais un diesel reste un diesel et sera forcément plus rugueux qu'un moteur essence (surtout Honda à injection indirecte comme les anciens i-vtec).
Je doute aussi. :)
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Parce que ça fait un boucan pas possible ! A l'arrêt on se croit dans un tracteur :-)
De plus je le trouve moins réactif que le moteur essence.
De toute façon je n'achèterai pas cette voiture. C'était pour essayer, pour être dedans. On est bien dedans. J'espère pouvoir en essayer une essence prochainement mais il n'y en a pas dans les PO, ni en Gironde, ni vers Toulouse... >:(
Cette voiture a 240 000 kms, le moteur apparemment tourne très bien. Elle vient des Pays-Bas et son dernier entretien Honda avait été fait en décembre 2013 à 140 000 kms.
Si tu trouves un moment et moi aussi.
Tiens, voilà: Désiré est dispo pour essai dès ce samedi.
Contact en MP pour modalités.
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2 annonces plus ou moins intéressantes :
https://www.leboncoin.fr/voitures/1329646099.htm?ca=13_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1329646099.htm?ca=13_s)
et
https://www.leboncoin.fr/voitures/1305301910.htm?ca=13_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1305301910.htm?ca=13_s)
Qu'en dites-vous ?
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2 annonces plus ou moins intéressantes :
https://www.leboncoin.fr/voitures/1329646099.htm?ca=13_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1329646099.htm?ca=13_s)
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Qu'en dites-vous ?
2 voitures différentes, même si elles ont le même moteur :
La type S, plus sportive, avec une peinture qui ne me semble pas d'origine.
L'exécutive, plus équipée confort (toit pano, intérieur cuir), prix très proche vu que "à débattre", et... moins kilométrée.
Après, il faut voir le suivi entretien des 2.
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2 annonces plus ou moins intéressantes :
https://www.leboncoin.fr/voitures/1329646099.htm?ca=13_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1329646099.htm?ca=13_s)
et
https://www.leboncoin.fr/voitures/1305301910.htm?ca=13_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1305301910.htm?ca=13_s)
Qu'en dites-vous ?
Je conseillerais la 5 portes pour diverses raisons:
- moins de km
- meilleur équipement
- plus pratique (niveau des portes)
- provient d'un département où il y a probablement un peu moins de sel sur les routes
- la Type-S avec son covering mat sur la peinture laisse envisager un propriétaire fan de tuning qui a peut-être un peu plus "poussé la bête"
Après, il faut voir bien sûr l'état de la carrosserie de la 5p (les plastiques semblent un peu décolorés) et surtout le suivi de l'entretien.
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Moi aussi préférence pour la 5 portes et sont jolie cuir, et sa présentation (peinture galaxy grey qui semble encore en bon état).
Moins de kilomètres, et routes moins vallonées du coté de Valenciennes.
Pour la 3 portes, ça à l'air d'être un passionné c'est sur, mais peut être que le 1.8 lui semblait léger par rapport à ses précédentes s2000 et integra. Et par conséquent, il aurait compensé en appuyant un peu plus sur l'accélérateur..... (c'est juste une supposition).
Et puis pourquoi la voiture à été repeinte en mat?
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Je conseillerais la 5 portes pour diverses raisons:
Merci d'attirer mon attention là-dessus. Je n'avais bêtement pas prêté attention à ça.
Evidemment je souhaite une 5 portes ! C'est essentiel, notamment pour bénéficier des sièges magiques. la trois portes a-t-elle les sièges magiques d'ailleurs ? Ce ne doit pas être très pratique...
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la trois portes a-t-elle les sièges magiques d'ailleurs ? Ce ne doit pas être très pratique...
Non, uniquement la 5 portes ;)
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Dans mon souvenir, oui, la Type-S (3 portes) disposait aussi des sièges magiques ... mais c'est surtout le mécanisme de basculement des sièges qui était souvent critiqué (il me semble qu'il ne se remet pas forcément dans la position initiale).
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Sur Lacentrale je viens de regarder la cote de cette voiture de Denain qui me plaît beaucoup... 6 350 €.
Elle est proposée à 6600 mais depuis septembre (ce qui m'étonne).
Y aurait-il un hondaien proche de Denain pour aller gentiment y jeter un coup d'œil ?
J'offrirai volontiers un bon repas quand j'irai la chercher !
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Tiens, je suis quasi certain que la Type S n'avait que la banquette rabattable, et pas les sièges magiques. Mais nul n'est infaillible.
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Tu n'avais pas acheté le CRV aussi pour transporter aisément le matériel nécessaire à tes nouvelles activités récréatives (kayak/canoé je crois me souvenir ?)
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Tu n'avais pas acheté le CRV aussi pour transporter aisément le matériel nécessaire à tes nouvelles activités récréatives (kayak/canoé je crois me souvenir ?)
Exactement ! Kayak. Et vtt. Il s'avère à l'usage que ce n'est pas pratique du tout et qu'il serait plus pratique, outre d'autres arguments, d'avoir des sièges magiques et une voiture basse avec des barres de toit.
Et, du coup, ce CR-V que j'aime beaucoup pour ses qualités diverses, n'est pas utile et me coûte, en essence et en espace en ville. On se fait des idées mais rien ne vaut la pratique.
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Tu n'avais pas acheté le CRV aussi pour transporter aisément le matériel nécessaire à tes nouvelles activités récréatives (kayak/canoé je crois me souvenir ?)
Je précise que le VTTAE dont je rêve n'est encore qu'un rêve. Mais mon VAE pliant que j'emmène partout est bien plus facile à mettre à l'arrière d'une voiture à sièges magiques que dans le coffre d'un CR-V et la place qu'il occupe dans le coffre du CR-V... oblige à utiliser les banquettes arrières comme coffre ! Bref, j'ai fait un mauvais calcul sur ce point et sur le VTTAE... j'ai essayé et le CR-V n'apporte pas grand chose, il faut enlever la roue avant. Et avec la roue avant enlevée... il rentre dans une Civic (je crois... presque sûr). Peut-être entrerait-il même dans une jazz. Quant au kayak, c'est compliqué... Je me suis aperçu qu'il serait plus simple de le mettre sur le toit d'une voiture basse (Civic plutôt que Jazz) avec précautions que dans le CR-V. Encore une fois je me suis précipité. C'est un peu ma nature hélas de me précipiter... Mais ce à quoi je ne m'attendais pas du tout, c'était le plaisir du moteur du CR-V. Ce moteur est fabuleux ! (A mes yeux qui manquent d'expérience) Mais il y a bien des contraintes...
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Salut ;)
Pour ma part, j'ai signé pour une Civic 8 de 2010 en essence boite auto 1.8l
Je voulais partir sur la sagesse avec la Jazz 3 (j'ai déja eu une Jazz hybrid)
Mais la passion a pris le dessus, et j'ai craqué pour cette 8ème génération que j'ai eu en 4 portes hybrides il y a quelques années. Cette fois c'est l'ORNI. (Et puis entre 10.000euros la Civic 8 bon certes kilométree, et 19.000 euros la nouvelle Jazz, mon compte en banque m'a dit : premier choix! ;D)
:love:
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Salut ;)
Pour ma part, j'ai signé pour une Civic 8 de 2010 en essence boite auto 1.8l
Je voulais partir sur la sagesse avec la Jazz 3 (j'ai déja eu une Jazz hybrid)
Mais la passion a pris le dessus, et j'ai craqué pour cette 8ème génération que j'ai eu en 4 portes hybrides il y a quelques années. Cette fois c'est l'ORNI. (Et puis entre 10.000euros la Civic 8 bon certes kilométree, et 19.000 euros la nouvelle Jazz, mon compte en banque m'a dit : premier choix! ;D)
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