Planète Honda
Showroom => Civic => Civic Hybrid => Discussion démarrée par: JoCool le 18 janvier 2015 à 10:03:13
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Bonjour à tous,
Un petit message pour vous dire que j'ai fait remplacer les batteries de ma Civic Hybrid.
La voiture est de 2008 mais j'ai beaucoup roulé avec et j'arrive très bientôt à 200 000 km.
Les symptômes : la jauge de charge batterie hybride passait de plein à vide très rapidement (elle sautait directement de plein à 2 barres), et se rechargeait aussi rapidement. Bref, elle ne servait plus à rien. Du coup, augmentation de la consommation.
Et à la fin, j'avais le voyant IMA orange qui s'allumait régulièrement.
J'avais signalé cela à mon concessionnaire avant l'apparition du voyant mais sans voyant IMA, il ne voulait rien faire.
Une fois le voyant allumé, il a pu le constater avec la valise de diagnostic et a conclu que... les batteries devaient être changées (noooon ;) ).
Sauf que... impossible de savoir si ces batteries étaient encore sous garantie ou pas :(
J'ai appelé Honda France (numéro trouvé sur le forum), mais je n'ai pas réussi à avoir un responsable et je n'ai pas rappelé après.
J'ai appelé un concessionnaire autre que le mien et on m'a dit : 7 ans sans limite de kilométrage.
Mon concessionnaire m'a dit : il y a une limite qui est 160 000 km et donc elle est dépassée.
Et sur Internet, on trouve plein d'infos, mais sont-elles applicables à la France ou pas ?
Heureusement, comme j'ai fait tous les entretiens chez mon concessionnaire, il a accepté de faire un geste et à fait passer ça en garantie.
Si ça se trouve, c'est du vent et de toute façon c'était garanti. Peu importe, j'ai pu faire remplacer les batteries sans rien débourser.
Le concessionnaire ne m'ayant pas remis de bon de réparation, je ne connais pas le prix de cette intervention. Je crois que c'est assez cher.
Je lui demanderai la prochaine fois, juste pour savoir. Mais en main d’œuvre ça doit être simple car ça a pris moins d'une matinée.
En attendant, vous savez que vers 200 000 km, vous pouvez vous attendre à changer les batteries.
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Merci pour l'info ! ...et chapeau pour avoir fait 200000 km en moins de 7 ans avec une hybride a priori pas une super routière.
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merci pour ton message,
est-ce que tu saurai nous dire si ta civic avais eut les mise à jour informatique de faite et si oui vers quel année(s) ?
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Sur ma Civic Hybrid c'était 8 ans ou 160 000 Km si mes souvenirs sont bons !
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J'ai eu les mêmes symptômes sur la mienne en décembre....batterie et un boitier changés sous garantie sans soucis...elle est du 31/12/2007 et a 160 000kms... elle est repartie pour en faire autant??!!!
Il me semble garantie 8 ans kilométrage illimité...
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Merci pour l'info ! ...et chapeau pour avoir fait 200000 km en moins de 7 ans avec une hybride a priori pas une super routière.
Jusqu'à dernièrement je faisais beaucoup d'autoroute et je dois dire que je n'ai pas voyagé dans une voiture plus silencieuse et confortable.
Donc, ce n'était pas vraiment un exploit ;)
merci pour ton message,
est-ce que tu saurai nous dire si ta civic avais eut les mise à jour informatique de faite et si oui vers quel année(s) ?
Oui, elle avait eu les mises à jour mais à quelle date exactement, difficile à dire.
Je dirais quasiment quand elles étaient disponibles ou dans les 6 mois suivants car vu la distance que je parcourais à l'époque, j'amenais mon hybride en révision périodique tous les 6 mois environ.
Mais c'est sûr que ça a été fait car j'avais signalé un comportement bizarre des batteries au concessionnaire et il m'avait répondu que c'était connu et qu'une mise à jour du logiciel IMA devait être faite.
Sur ma Civic Hybrid c'était 8 ans ou 160 000 Km si mes souvenirs sont bons !
J'ai eu les mêmes symptômes sur la mienne en décembre....batterie et un boitier changés sous garantie sans soucis...elle est du 31/12/2007 et a 160 000kms... elle est repartie pour en faire autant??!!!
Il me semble garantie 8 ans kilométrage illimité...
C'est à peu près ça mais il semblerait que suivant les années, pour ce même modèle, les références des batteries ne sont pas les mêmes.
Donc, n'ayant pas eu confirmation officielle par Honda, je ne sais pas si pour ma voiture de 2008 c'est illimité ou 160 000 km.
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Merci pour ce retour. Quand tu dis hausse de la consommation c'est de quelle ordre ?
La mienne est de 2010 environ 60000 km mais j'ai parfois ces symptômes de barres de batteries qui descendent ou remontent vite.
Pour ma conso c'est 6.5l en été et 8.5l cet hiver avec pneus neige. Quasi que de la ville.
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C est un budget à prévoir en cas d' achat en occasion.
Il y a quelques prius aussi ou les propriétaire ont du changer la batterie. J' ai l' impression que chez Honda les modèles les plus fiables sont les essences boite manuelle.
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C est un budget à prévoir en cas d' achat en occasion.
+1. Il faut prévoir 1500€ en cas d'avarie de la batterie.
Mais une batterie à changer sur une Civic de 2010 ce n'est pas normal du tout.
Bizarrement, ces problèmes de batterie n'ont l'air d'affecter que les Civic Hybrides de 2ème génération.
L'Insight, pourtant lancée en 2009 (et la Jazz en 2011) n'ont jamais fait parler d'elles à ce niveau. Les modèles de plus de 100Mkm sont pourtant peu rares maintenant.
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Bon ça reste moins courant qu' un volant moteur sur diesel.
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Attention j'ai pas dit que mes batteries étaient HS mais j'ai juste parfois ce phénomène de barres qui descendent ou remontent vite. C'est peut-être qu'une impression.
Je me pose aussi des questions sur ma conso car beaucoup rapporte des conso plus basses. Mais ce doit être le type de parcours certainement...
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J ai l' impression qu ' entre une civic 1.4 l et une civic hybride la différence de conso n' est pas énorme.
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J ai l' impression qu ' entre une civic 1.4 l et une civic hybride la différence de conso n' est pas énorme.
J'ai l'impression aussi.
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Sur spritmonitor, la conso moyenne s'établit à 5.73L/100.
Sur 177 utilisateurs quand même...
C'est très peu pour une voiture de ce gabarit en essence/BVA.
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Franchement descendre en dessous de 6l c'est l'été et en roulant tranquille à 90-100 sur route sans trop de montées pour moi.
Ma moyenne depuis juin dernier est de 7.2l. Beaucoup de ville, fortes montées, quelques longs trajets 1 ou 2 fois par mois...
En ce moment, avec le froid j'ai 9l qui s'affiche sur le compteur pour la conso :(
Faudrait pouvoir comparer avec un moteur essence de 110 ch...
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Sur ma Honda c est environ 6l/100 avec mini 5l et maxi 6.5l.
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Même en ce moment ? Pour quels types de trajets ?
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La mienne est de 2010 environ 60000 km mais j'ai parfois ces symptômes de barres de batteries qui descendent ou remontent vite.
J'ai eu 3 fois ce phénomène, chaque fois je me trouvais dans des embouteillages, est ce un hasard? CRZ de 2011 avec 58000 km et une consommation moyenne de 6,5l. (20% de ville).
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Oui route 90 km / h et 110 km/ h.
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Pour ce qui me concerne, le phénomène de batterie qui monte et descend était, je pense, un signe avant coureur de la fatigue des batteries.
Un peu comme quand sur le téléphone portable, on est obligé de recharger le téléphone de plus en plus souvent.
Mais Honda refusait toute intervention si le voyant IMA n'était pas allumé. Quand il s'est allumé, les batteries étaient mortes et archi mortes depuis longtemps.
Pour la conso, c'est dur à dire car j'ai radicalement changé mes trajets entre temps.
Avant je faisais de l'autoroute, environ 180 km par jour avec 95% d'autoroute, très peu de ville et un peu de bouchons mais pas trop.
En hiver j'étais aux alentours de 5,5 - 5,7 l aux 100 km. En été, j'arrivais à descendre baisser de 0,5 l/100 km.
Et sur l'autoroute, je me calais à 110 km/h avec le régulateur.
Depuis, je ne fais que de très courts trajets, quasiment qu'en ville, et comme j'habite la colline qui surplombe ma ville, j'ai une montée bien raide que la descente ne compense pas. Là, je suis largement à 7,0 l/100 km.
Et comme je partage la voiture avec ma femme qui n'a jamais compris comment rouler avec une hybride, en 2 trajets elle arrive à me flinguer la conso.
Quand je dis flinguer, elle fait du 12 l/100 km :o
Je pense que dans mon cas, l'hybride était une bonne solution, car j'ai fait beaucoup d'autoroute.
Mais en ville et surtout sur une localité montagneuse, on perd vite l'avantage de ce système.
J'ai un pote qui habite Ajaccio et qui a une Prius. Pour consommer moins, il passe par le bord de mer car s'il traverse la ville en passant par les montées et descentes, il consomme nettement plus (c'est pas San Francisco mais bon, la Corse c'est une montagne quand même).
En tous cas, pour en revenir au sujet, je pense que le coup de la batterie qui fait des aller-retours, ce n'est pas normal.
Mais ça me l'a fait presque un an avant que le voyant IMA s'allume.
Après, l'augmentation de conso n'était pas évidente à mesurer car je ne faisais pas strictement le même trajet à cette époque.
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Merci pour ton témoignage! ;)
Mais tu n'as pas ressenti de différence en terme d'agrément de conduite?
A l'accélération le bonus électrique apporte un supplément de couple important qui rend la voiture nettement plus souple et "ronde".
Et à la décélération la recharge évite de freiner fort et permet là aussi un ralentissement progressif. Quand la batterie est pleine et refuse la charge il faut appuyer plus fort sur les freins, on perd pas mal de frein moteur.
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bizzzare
c'est plutôt dangereux pour le commun des conducteurs
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bizzzare
c'est plutôt dangereux pour le commun des conducteurs
Je n'ai pas constaté plus d'accidentologie en hybrides vs thermiques. Je ne serais pas surpris que ce soit carrément l'inverse.
Et les sensations que j'ai décrites restent subtiles, les utilisateurs "lambda" ne se rendent peut être même pas compte des différences.
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oui , et je pense que ceux là roulent plus calmement à part qq exceptions comme notre Mousseline
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Sur les rechargeables, et en tout cas l'Outlander, le frein électrique est très fort. Pour comparer avec celui de l'Auris HSD, je dirais qu'on a vraiment un frein pour l'Outlander et juste un ralentisseur avec le HSD. Je pense que ce n'est pas plus violent avec l'IMA, au contraire (batterie encore plus petite).
Donc, dès lors qu'on a rechargé la batterie d'une hybride rechargeable à 100%, on ne perd pas seulement un ralentisseur électrique comme sur l'IMA, mais un vrai frein. Et donc poulou, ça fait vraiment tout drôle : au début j'avais la sensation de ne plus avoir de frein. Mais en fait, la différence vient de la sensation d'assistance : quand on freine en électrique, il n'y a besoin d'aucune force, l'assistance est maximale, il faut doser la pression délicatement un peu comme celle des anciennes DS et de beaucoup de Citroën de la grande époque.
Quand il n'y a plus le frein électrique pour cause de batterie pleine, l'assistance redevient celle d'un frein ordinaire, il faut appuyer normalement, mais la différence donne l'impression qu'il faut appuyer fort ... et qu'on n'a pas beaucoup de puissance de freinage.
Bref si on recharge souvent la batterie à 100 % c'est comme si on alternait entre une vieille DS et n'importe quelle voiture : il faut s'adapter à chaque fois à la différence de sensations de freinage. Ce qui n'est pas un problème avec l'habitude, mais la toute première fois c'est déroutant.
Cette baisse d'assistance ne dure pas longtemps, le temps de perdre 2 barrettes sur les 16 c'est à dire plus ou moins 5 km de roulage électrique en ville (en plus la capacité du frein électrique ne revient pas d'un seul coup mais progressivement, et les 5 km c'est pour qu'elle redevienne maximale).
Cette différence d'assistance m'amène aussi à conclure qu'en temps ordinaire je n'utilise jamais les plaquettes, sauf freinage surprise (rare), et les très basses vitesses (manoeuvres, fins de freinage) où le frein électrique ne fonctionne plus.
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oui , et je pense que ceux là roulent plus calmement à part qq exceptions comme notre Mousseline
Ah c'est clair qu'il y manque 15 / 20 chevaux à l'Insight.
On s'fait chier des fois.
Je me vois pas faire les routes de Corse avec. :'(
Je veux un 1.5 115 chevaux sur l'Insight !
Sorti au Japon ou pas?
Bon pour en revenir à ce truc là, c'est vrai que le freinage des fois batteries pleines c'est mollasse.
Voire surprenant, bon là j'ai les plaquettes neuves aussi...
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Merci pour ton témoignage! ;)
Mais tu n'as pas ressenti de différence en terme d'agrément de conduite?
A l'accélération le bonus électrique apporte un supplément de couple important qui rend la voiture nettement plus souple et "ronde".
Et à la décélération la recharge évite de freiner fort et permet là aussi un ralentissement progressif. Quand la batterie est pleine et refuse la charge il faut appuyer plus fort sur les freins, on perd pas mal de frein moteur.
Je confirme, c'est vrai que le freinage batterie chargée et batterie déchargée n'a rien à voir, c'est d'ailleurs chiant et presque dangereux car on se fait parfois surprendre.
Comme tu le dis, on a l'impression de ne pas avoir de frein moteur parfois.
Après, je n'ai pas vraiment vu la différence quand mes batteries étaient mortes car je roule vraiment tranquille. Disons plutôt que je me suis adapté.
Mais oui, il y avait quand même une différence, c'est certain.