Je fais un peu moins de 15000 kms/an : En semaine, je prends la voiture uniquement pour me rendre à la gare qui est à 10 minutes puis ensuite c'est le RER et le métro pour aller au travail.

Je n'ai jamais entendu parler de ce genre de procédure de rodage pour la batterie,c'est le système IMA qui gère tout.

En usine, les packs batterie doivent certainement subir des tests de performance, et être conditionnés afin d’être prêts à l'emploi lors du montage sur la voiture, le CC doit également avoir quelques contrôles à effectuer avant la livraison au client.

Je ne pense pas que le soucis qui affecte ton véhicule soit lié à une immobilisation de quinze jours.

Depuis le mois de février ma voiture,ne me sers qu'un W-E sur deux (je travaille en province)et le niveau de charge de la batterie IMA ne bouge pas pendant l'immobilisation, je ne constate aucun dysfonctionnement du système.

Reste que ton véhicule a certainement du rester immobilisé pendant une certaine période, pendant laquelle il était en vente.
A t’il  tourné régulièrement pendant ce laps de temps?(au minimum une fois par mois selon le manuel)

Je crois que le bon solutionnement de ton soucis va être lié à la capacité de ton CC à le résoudre efficacement,d'autant que ton IMA est encore sous garantie.

Je ne pense pas, lorsque la 12v est faiblarde au niveau charge,cela influe sur les informations données par l'ODB sur l'état de charge de la batterie IMA,  qui deviennent imprécises et son état de charge passe facilement d'un extrême à l'autre: Bref, lorsque la 12v est faiblarde c'est l'ODB qui perds un peu la boule, le bluetooth est plus lent à réagir aussi.

J'ai constaté dans ce cas que, malgré un état de charge correct de l'IMA, le système passait légèrement en mode charge afin de recharger la 12v, le moteur électrique alimente la batterie IMA cette dernière rechargeant la 12v via son convertisseur.

Par contre lorsque la 12v est HS apparemment on ne démarre plus, mais cela ne m'est jamais arrivé et ma 12v est d'origine.

Autre chose, lors de la dernière révision en décembre dernier,mon véhicule a bénéficié d'une mise à jour,je l'ai récupéré avec l'ODB indiquant une batterie IMA complètement à plat, le système en mode régen (avec forte charge en décélération/freinage) et donc plus de stop/start, çà a duré pendant à peu près 5km de ville,tout est rentré dans l'ordre ensuite.

Et si la 12v déconne est-ce que ça joue sur l'autre?

Je ne pense pas, lorsque la 12v est faiblarde au niveau charge,cela influe sur les informations données par l'ODB sur l'état de charge de la batterie IMA,  qui deviennent imprécises et son état de charge passe facilement d'un extrême à l'autre: Bref, lorsque la 12v est faiblarde c'est l'ODB qui perds un peu la boule, le bluetooth est plus lent à réagir aussi.

J'ai constaté dans ce cas que, malgré un état de charge correct de l'IMA, le système passait légèrement en mode charge afin de recharger la 12v, le moteur électrique alimente la batterie IMA cette dernière rechargeant la 12v via son convertisseur.

Par contre lorsque la 12v est HS apparemment on ne démarre plus, mais cela ne m'est jamais arrivé et ma 12v est d'origine.

Autre chose, lors de la dernière révision en décembre dernier,mon véhicule a bénéficié d'une mise à jour,je l'ai récupéré avec l'ODB indiquant une batterie IMA complètement à plat, le système en mode régen (avec forte charge en décélération/freinage) et donc plus de stop/start, çà a duré pendant à peu près 5km de ville,tout est rentré dans l'ordre ensuite.

lol t'inquiete tu a pose une bonne question d'ou ma réponse cela fait justement avance le chimiliblick lol et c'est pas un verre de chez moulineau lol

lundi j'aurais j'espére la réponse de guy lux honda lol

Je pensais plutôt à une S2000 ou Civic Type-R pour le fun