En tout cas, ce qui est dommage, c'est qu'en accelerant doucement, le moteur electrique n'assiste pas le thermique.

Cela ne m'étonne pas car personnellement, avec une batterie au 2/3, je n'arrive pas à faire plus de 200m en électrique (ECON ON) à 40km/h, ensuite la bat se recharge des que je passe en dessous de 50% de batt à moins de mettre une franche accélération.

Donc si l'électrique assistait dès de basses vitesses comme 10km/h, la batterie serait bien trop souvent en dessous du niveau réclament la recharge.

En meme temps avec 1,0kwh de capacite ( moins sur les insight et jazz) une batterie ne peut tenir longtemps pour alimenter un moteur de 15kw ..surtout que la charge reelle est moindre car la batterie n'est jamais reellement a 100% ( maxi 80-85%) ni descend a 0 ( mini 35%).

Non ce n'est pas exactement le même, sur l'insight il est allégé à 10kW.

Si vraiment le moteur tirait 15kW sur la batterie elle passe de 85 à 35% en 1kwh*0,5/10*60= soit moins de 2minutes avec les pertes (elles chauffent), mais 15kW c'est bien plus qu'il ne faut pour 50km/h, heureusement car c'est même pas sûr que les batteries puissent fournir durant 2 minutes le courant nécessaire à 15kW...

L'économie n'est pas forcément la meilleure quand on est en tout électrique, surtout si c'est pour recharger après dans des conditions non idéales, le tout électrique se met très facilement si l'on est au delà de 85%, l'assistance en accélération si besoin est plus judicieuse, mais encore une fois ce n'est pas en accélérant fort que l'on va économiser.

Sur le plat en ville il me semble que l'idéal est justement de ne pas chercher à solliciter le moteur électrique (en accélération ou stabilisé), mais simplement de laisser se  charger pleinement la batterie lors des décélérations, alors sans rien solliciter de spécial, une fois la batterie bien pleine, le moteur électrique viendra souvent aider à moins consommer, sur le plat et en accélération aussi, pour maintenir la batterie en dessous des 85% afin de pouvoir de nouveau freiner, récupérer en électrique.

Concernant les decelerations, j'en fais beaucoup, j'anticipe et appuie legerement sur le frein le plus longtemps possible mais j'ai franchement l'impression que la batterie se decharge beaucoup plus vite qu'elle ne se recharge (il faudrait au moins 2 decelerations pour 1 acceleration)

En ne roulant qu'en descente tu dois pouvoir y arriver. Une hybride, ça se mérite !

Oui mais comme dit c'est curieux qu'en accelerant 20 metres, on utilise l'equivalent de la batterie en decelerant sur 300m...

Je vais tenter d'accelerer plus doucement pour preserver un peu la batterie et voir l'eventuelle difference sur la consommation.

On ne peut tout avoir, soit tu veux du boost électrique au démarrage, soit tu veux consommer moins, et là faut éviter le démarrage avec boost électrique, sauf si la batterie est au delà des 80%, là l'assistance électrique se mettra volontiers, mais pour moins consommer, pas pour accélérer plus fort..

Je ferai des essais et continuerai de poster afin de tenir au courant les possesseurs de cette voiture...
Toutefois, je demanderai lors du prochain entretien, s'ils peuvent tester la batterie étant donné qu'elle est encore sous garantie. Ma crainte est que la batterie "ait pris un coup" car la voiture n'a pas été beaucoup utilisée avant mon achat....