Bonjour , comme je le dis brièvement dans mon post de présentation j'envisage l'acquisition d'un Honda CRV .
Pour le moment j'ai encore une hésitation entre un 2 et un 3 . Je me destine aux trajets quotidiens mais également à la pratique plus axé offroad / tout chemin .
Je cherche des infos sur le lift ( la rehausse ) de la caisse du CRV 3 pour optimiser une garde au sol permettant de pratiquer la piste .

Y en a t'il ici qui utilise le CRV en tout chemin ?

Merci

sur le CRV2 diesel, il y a une protubérance stupide sur les soubassements (à peu près sous le cul du conducteur) qui accroche toujours dès qu'on passe dans de mauvais chemins....
Sur les modèles essence, je ne sais pas.

La tôle de protection sous moteur mentionnée dans le lien précédent)  est très fine (j'en ai mis une sur un HRV1. Ca protège sans doute des gravillons, pas pas des chocs importants sur des cailloux.
Et ça diminue sensiblement la garde au sol. A mon avis, un patin en alu bien épais placé au bon endroit serait plus utile.

du genre:
https://www.euro4x4parts.com/en/parts/catalog-specific/honda-cr-v-2-rd-2002-2006-2-0-gasoline-rd4-5-2002-2006/4x4-accessories-off-road/protection-roof-racks/protection-guard-and-skid-plate

Premièrement un CRV n'est pas un 4X4 de franchissement!
Pour ma part avec la plaque de protection citée ci-dessus, j'ai déjà pris de gros choc contre des pierres et sans déformation (il est bien évident que dans des passages difficiles, il faut passer en douceur).
Pour information, l'acier à une résistance d'environ 4 fois supérieur à l'aluminium. En conclusion, pour avoir la même résistance, il faudrait une plaque d'alu de 7 mm (ce qui diminue encore plus la garde au sol).

l'objectif d'une protection est de se déformer en cas de choc. Si tu mets un blindage en acier fixé au châssis, au premier gros contact, la plaque ne bouge pas et c'est le châssis qui va morfler.
Après, chacun fait comme il le sent....
Je me demandais s'il ne serait pas possible de doubler les carénages plastiques par une épaisseur de kevlar noyé dans de la résine époxy. C'est léger et très résistants aux impacts.

Je me répète, un CRV n'est qu'un SUV avec un 4X4 occasionnel, donc en aucun cas un franchiseur.
Le pilotage sur piste demande un certain savoir faire, il est impératif de bien lire en amont où placer ses roues et surtout faire preuve de sagesse!
Maintenant pour répondre à ta réflexion, il faudrait vraiment rouler comme  un bourrin pour arriver à déformer un châssis.

est-il utile de mettre une protection quelconque dans ce cas ?

je l'avais fait sur mon HRV-1, mais au final, je ne le referais plus:
J'ai du enlever les protections / carénages en plastique, et la tôle placée ne couvraient que très partiellement les passages de roue (beaucoup de remontées de boue dans le compartiment moteur avant que je bricole des coques de protection en tôle fine.
Le carénage plastique comportait des appendices aérodynamiques (mini spoiler) absent sur la tôle. Est-ce vraiment utile en tous cas, si on les a placés là, ce n'est pas pour faire joli.
La tôle empêchait d'accéder à l'orifice de vidange de boîte et rendait la vidange moteur et le remplacement du filtre à huile TRES compliqué (c'est déja galère normalement sur le HRV). Il fallait chaque fois déposer la tôle de protection et les protections latérales....
Je perdais à peu près 2-3 cm de garde au sol....

La question initiale était de faire du off road.

D'après mon expérience (beaucoup de raids TT dans les déserts en moto ou en voiture), OUI une protection sous-moteur est indispensable, pourquoi?

Le risque d'une pierre éjectée par la roue avant qui vient fissurer le carter, de taper dans une ornière un rocher que l'on a pas vu... (j'ai croisé tellement de véhicule type Duster 4X4 et autres avec des carters explosé).

Concernant la vidange, il vaut mieux perdre une demi-heure une fois par an à enlever la plaque de protection pour effectuer la vidange que de devoir changer le moteur!