Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Jérémie le 25 avril 2026 à 13:51:59
-
Bonjour à tous,
Pour la faire au plus court, suite à un changement de travail, je suis passé d'un trajet de 45kms allé sur 4 voies, à un trajet de 25kms sur route de campagne.
Super !!!, moins de temps de route.
Mon CR-V IV 2.2 IDTEC de 2013 ne l'a pas vu comme ca, puisque qu'il a commencé a me faire des misères comme: voyant FAP, message Vérifier système, perte de puissance continu pour le premier et perte de puissance intermittente pour le second (on éteint et on redémarre et ca roule avec toujours le voyant).
Donc, comme tout bon client, je l'ai emmené chez Honda et on m'a dit que c'était le FAP. Ils ont fait une régénération forcée et tout les problèmes ont disparus ............... juste pendant 3mois et sont revenus.
Rebelotte, retour chez Honda, et là on nous explique qu'il faut rouler au moins 1/2h pour les régénérations se fassent. Bref, une deuxième régénération forcée et c'est reparti.
Nous décidons de ne plus l'utiliser pour les trajets de moins d'1/2h.
J'ai même démonté le FAP, en préventif, pour le faire décrasser par une machine faite pour. Un truc de dingue, on voit toute la calamine partir, les données de pression d'air dans le FAP avant et après le nettoyage avec un retour a des données quasi neuve ( et pour pas cher 150€ chez CarterCash).
Trop content, je le remonte et tout fonctionne bien pendant 2 mois et on arrive à aujourd'hui où je me retrouve avec le message "vérifier système" et le voyant moteur, ce qui provoque une perte de puissance qui n'est comme quand le voyant FAP apparait. C'est à dire que si j'éteins le moteur puis que je redémarre le voyant reste mais je récupère la puissance mais malheureusement pas pour longtemps.
Qui aurait une solution, une idée de la marche à suivre a me proposer?
La seule chose que je n'ai pas changée sont les 32 sondes (ou capteurs) qui sont sur le FAP.
Je les ai trouvé sur Ovoko mais il y en a pour 200€ mais pas sur que cela règle le problème.
En attendant une aide de quelqu'un, je vous souhaites a tous un bon week-end.
-
Salut Jérémie.
J'ai eu un soucis quasi identique sur ma superbe combi. Je faisais 90km quotidien pour le travail et puis quand j'ai changé mes soucis de fap se sont manifestés. Je l'ai revendu très rapidement ensuite.
Un chauffeur de taxi qui me l'a reprise a eu les voyants moteurs et a dû se rendre en cc.
On m'a dit que cela pouvait se régler de la façon suivante: prendre l'autoroute et maintenir un régime de 3000/3500 tr/ min constant en restant en 3 ou 4eme par exemple.
Après un fap ça se change mais s'il a été nettoyé et que tout semble nickel il'faut voir au delà.
Le système de recyclage des gaz d'échappements et la vanne EGR aussi se colmatent avec le temps.
Il est toujours possible de neutraliser ces choses là mais c'est interdit. Si tu connais une personne pouvant le faire et un contrôle technique non regardant la dessus tu peux t'en sortir à moindre frais.
Mais essaye malgré la contrainte de l'emmener sur autoroute le décrasser un peu qu'il respire mieux. C'est idiot de gaspiller du temps et du gasoil mais c'est un besoin réel pour du diesel fapé.
C'est pour cela que nous roulons en essence ou hybride ou électrique depuis 5 ans passés maintenant.
D'autres personnes plus techniques pourront sans doute t'apporter un contenu plus riche sur ton problème.
-
Salut Olive,
Merci d'avoir répondu aussi rapidement, malheureusement, c'est quelque chose que j'ai déjà essayé et aucune amélioration significative à la suite de cette essai.
-
1) on ne peut plus désactiver les vannes EGR sur ces diesels récents, il y a plusieurs capteurs qui contrôlent tout cela, si tu tentes de le faire tu resteras en mode dégradé et aussi en non conformité pollution pour le CT...
2) la vanne EGR peut être une coupable : encrassement de la soupape
3) électrovanne du turbo
4) encrassement des aubes de la partie à géométrie variable du turbo
Pour l'EGR un démontage / nettoyage, pour le turbo tenter un traitement turbo via le réservoir avec un produit de type Facom (FACOM 006025 Décalaminage Moteur Intégral Diesel (https://www.amazon.fr/006025-D%C3%A9calaminage-d%C3%A9crassant-moteur-CURATIF-catalyseur/dp/B08486T5Y2?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=3I2TTPRI5H5Q0&dib=eyJ2IjoiMSJ9.F9PVYQoKIxLHqYJOwIHZ5X7-uIolgEV0D5l8hHugMBwqlhEhpV8JJzpOHr2iLRXA2cV3iOotQgKarzhtihyw444pmSVBcZsIQX_HGQ4zVbzscJcFUOpmWw7Jm_Tgzfypnqq_vuBD6vnXLf8Rfdowi3N8BH9ecQVxt4-sSspQP8RvwuaIQ7Fo4mLrvLSH2mbmTgVekszHd8S-CNMk_7nedTro0QgiTQmMIKu1SchLmrtSQ31jfDWe3q9FuCe-cwtpEQAT7Rd7YI1BEiwLPvL0PbU6i7WTXhS8BK2a8ES9VXY.g8t9tZJk5z-PqPT84ZIaAzdsqvd468w7C2KElHE96Fs&dib_tag=se&keywords=traitement%2Bturbo%2Bfacom&qid=1777123328&s=automotive&sprefix=traitement%2Bturbo%2Bfacom%2Cautomotive%2C225&sr=1-1&th=1))
-
Salut Lio66,
Merci pour tes conseils, je vais regarder tous ça.
Allez hop!!! au boulot :'(
-
Pour l'EGR cela pourra t'aider ;) https://www.scegliauto.com/en/video/honda/tutorial/104110/ (https://www.scegliauto.com/en/video/honda/tutorial/104110/)
-
Merci Lio66,
Il ne me reste plus qu'à essayer déjà le Facom décalaminage dans un premier temps et on verra par la suite.
En espérant que le voyant partira de lui même.
Sinon a tout hazard, auriez-vous un modèle de valise a me proposer facile a manipuler ?
-
Tu commandes sur Amazon un plug ELM327 OBD2 Bluetooth, tu installes sur ton smartphone une appli gérant ces plugs, du style Torque (https://play.google.com/store/search?q=torque+pro&c=apps&hl=fr).
Tu pourras voir les codes défauts de l'ECU et très souvent tu peux les effacer.
J'ai acheté il y a quelques temps ce modèle : Vgate ble 4.0 for iOS iPhone iPad/Android Outil de Diagnostic Automobile (https://www.amazon.fr/Vgate-iPhone-Android-Diagnostic-Automobile/dp/B071D8SYXN?crid=3TKDAFPTX6RON&dib=eyJ2IjoiMSJ9.2YXCQ5LLfwqS5kwV17s4cK5F7iSSzvIe-h-y27EfeSNd5gKezoQy7kxcSNEtH-5nNBBGZiDqOYj5QceFPkzC5uiSKv4xYAMpgG4DWwyBSdYrHXPRmhoGRsjxAsJEhga9vXm5UNY8iwyKmRSUdVRHCwU1x3v-cCmF6B8k8_OKuuzU3D7diu8DF125khxa-Lxs9YPcAfXb6uuuKp17q5yxmmJKpZi09Mn3R9Ma0tmoLWsbOLdBc8QH_iYo1pkK25SgJXPmTljzaXt8HCh6GtFYr47bSEigQ-JKqRdroyxP7vw.5cR5ePG_QosOo3VFsJNqe4HRkuPfLKgQm_Ebceyu37o&dib_tag=se&keywords=elm327%2Bobd2%2Bbluetooth&qid=1777143902&sprefix=ELM327%2BOBD2%2B%2Caps%2C221&sr=8-14&th=1)
(https://m.media-amazon.com/images/I/51weZdtaB8L._AC_SL1000_.jpg)
PS : on se tutoie ;)
-
Salut Lio66,
Un grand merci pour tes réponses.
Je verrai un peu plus tard pour le plug mais ça a l’air pas mal.
Comme promis j’ai essayé samedi le FACOM 6 en 1 pour diesel, j’ ai roulé 55kms entre 3000/3500 trs/min, fais quelques courses et je U moment de redémarrer mon CR-V, BAAAAAM plus de voyant 🎉🎉🎉😭.
Et en plus une consommation réduite sur le retour et un peu plus de reprise.
Bref un grand merci pour tes conseils Lio66.
Je tâcherai de passer de temps en temps sur le forum pour à mon tour peu être aider quelqu’un.
En tout cas je suis soulagé d’avoir réglé ce problème avant les vacances de juillet.
A bientôt 😉
-
Fais bien des trajets les plus longs possible avec ton plein contenant l'additif pour optimiser le traitement et donc espérer avoir un résultat stable... ;)
-
Salut Lio66,
Ok c’est noté.
Par contre faut il pousser le moteur à 3000/3500 trs/min tant qu’il y a de l’additif ?
Ou je maintient une conduite normale.
Bonne soirée 😁
-
Tu maintiens une conduite normale mais de temps en temps maintenant tu pousses vers 4000/4500 trs ;)
Moteur CHAUD ! Donc après au moins 40 - 50 km ;)
-
Salut Lio 66,
Bon malgré le nettoyage au facom, un voyant moteur est revenu illuminer mon tableau de bord 😭.
Du coup j’ai acheté, sur tes conseils, une vgate icar pro.
Par contre quel logiciel as-tu pris, est-il en français et combien ça coûte car j’en ai télécharger deux, obd torque et obd2 scanner et il sont tout les deux payant.
Donc si tu peux m’aiguiller.
Merci d’avance.
-
J'ai Torque Pro en version payante sous Android mais cela reste peu cher (4,95 €), en français : https://play.google.com/store/search?q=torque%20pro&c=apps&hl=fr (https://play.google.com/store/search?q=torque%20pro&c=apps&hl=fr)
-
Bonjour ,
j'ai un CRV 3 de 2007 fappé (allemand )160 000 kms
Avant j'avais des régénérations forcées disons tous les 500 600 kilomètres .
Maintenant je mets du TOTAL excellium et j'ajoute MECARUM C 99 diesel (15ml tous les pleins)
Résultats des régénérations forcées tous les 5 6000 !
Et ce depuis bientôt 10années
-
Bonjour ,
j'ai un CRV 3 de 2007 fappé (allemand )160 000 kms
Avant j'avais des régénérations forcées disons tous les 500 600 kilomètres .
Maintenant je mets du TOTAL excellium et j'ajoute MECARUM C 99 diesel (15ml tous les pleins)
Résultats des régénérations forcées tous les 5 6000 !
Et ce depuis bientôt 10années
O0
Pareil avec le CRV 4.
En plus, Il faut rouler à plus de 3000 tr/mn sur 50 km de temps en temps.
-
J'ajouterai que le n’arrête pas le moteur du véhicule immédiatement ,je le laisse tourner 2 minutes avant de couper ,je ne sais pas si ça il fait quelque chose ?
Avotre avis ?
-
J'ajouterai que le n’arrête pas le moteur du véhicule immédiatement ,je le laisse tourner 2 minutes avant de couper ,je ne sais pas si ça il fait quelque chose ?
Avotre avis ?
c'est bon pour le turbo. Pour le reste, je n sais pas...
-
Merci NADAR !
-
Bonjour à tous,
Merci à tous pour vos commentaires, en ce moment même notre crv 4 est chez Honda pour se faire remplacer son FAP et ses capteurs.
Plus qu’à croiser les doigts pour qu’il n’y est pas d’autre problèmes à venir et qu’il s’agissait bien du fap. Car à ce prix là (5400€), y’a intérêt que que je puisse rouler un bon moment tranquille 😡.
Bonne continuation à vous.
Et à bientôt. 👋