Regarde mes posts sur l'e85 et l'insigfht et les différents relevés des ltft et stft. Sans comprendre ça on ne peut pas comprendre le fonctionnement d'un moteur et donc réfléchir correctement sur le pourquoi du comment à l'éthanol.
Quand je lis "attention aux soupapes", j'aimerai plus de carburant, car pour info, l'ethanol absorde près de deux fois plus d'absorption de calories lors de sa vaporisation / essence. Comme il est en plus admis en plus grande quantité pour palier à son manque d'énergie il s'ensuit une baisse de température de combustion. Donc les soupapes.....et leurs sièges ils n'y verront rien, au contraire, la montée en teméprature sera plus longue, on sera plus longtemps enrichi, et le catalyseur peinera à monter en température.
Idem quand je lis :
Mon père en a fait poser un sur son kangoo, et il en est tres content. Il consomme 15% de plus mais le carburant coute presque 2 fois mois cher (le pouvoir energetique de l'ethanol et 15% lus faible que l'essence.
J'aimerai savoir d'où sortent ces 15%, personnellement par les calculs physique ce n'est pas possible et comme par hasard ça n'est pas possible non plus en relevant les STFT et LTFT ou je retombe quasiement sur les calculs.-> Voir ce que j'ai fait sur le fil e85/insight.
De plus cette valeur est totalement incohérente par rapport aux conclusions de renault sur le R4M et sur les moteurs SAAB pourtant optimisés à l'E85 et pour saab tirant parti de l'avance à l'allumage possible (car ils sont turbo compressés, sur un atmo on ne peut pas en tirer bénéfice). Les conclusions de saab sont claires et simple à comprendre plus on tape dedans moins la sur conso est importante mais elle est toujours là (car plus on tape dedans plus ils augmentent la pression et plus ils peuvent décaler l'avance à l'allumage et améliorer un peu le rendement).
yffig, si tu y tiens je connais quelqu'un (professionnel) dans le 49 qui peut en faire aussi, si tu veux les coordonnées-> MP.
Flo.