Bonjour,
Sur la canalisation Honda Insight 2011 se trouve un filtre sertie, son changement rentre dans le plan des opérations d'entretien du véhicule.
La boite de ce mle est montée avec un carter qui se dépose, il y a deux plaques qui sont aimantées et logées sous le carter.
Cette boite doit comprendre plusieurs capteurs et pressostats, la surcharge d'une Bva est contrôlée par un module de gestion électronique lié au module de gestion moteur.
Pour ma part,
Même en kit down, la sécurité de surcharge est active.
Les premiers éléments à souffrir dans une Bva sont les disques et cloches d'embrayages internes.
Pour exploser une Bva, en excluant le Pb d'huile, il doit falloir réinitialiser et reparamétrer le module de gestion.
Les paramètres initiaux de sauvegarde prennent en compte tout les paramétres du véhicule, sur les mles récents,gestion moteur + Abs, fournissent une grande partie des éléments.
Le montage de boîtiers additionnels qui augmentent la puissance et le couple,(grosses cylindrées) nuisent souvent au bon fonctionnement des Bva au niveau des embrayages, les éléments de sauvegarde restant inchangés ne correspondent plus aux limites de contraintes.
Tu indiques que le changement du filtre à huile de la BVA de l'insight rentre dans le plan des opérations du véhicule, pourrais tu me dire sur quel plan d'entretien as tu vu ça ?
Je ne vois pas trop ou tu veux en venir avec tes images.
Toutes les boites ont des capteurs de pressions et différents type de capteur, notamment deux interressant qui servent à mettre la boite sécurité si le régime d'entrée/sortie n'est pas cohérent de ce qu'attend le calculateur, ça évite de cramer des embrayages pour un soucis mineur (électrovanne encrassé, niveau d'huile bas etc....)
En Kick down, les gestions sont nettement plus "agressives", la boite à beau avoir ceinture et bretelle pour se sécuriser, l'usage abusif des rétrogradages pied à la planche, mettent souvent à mal le même embrayage qui finit par être le premier HS à fort kilométrage, souvent l'embrayage de 2.
Je ne vois pas le lien entre le calculateur ABS et la gestion de la BVA
POur "exploser" une BVA il ne faut pas grand chose une électrovanne qui commence à s'encrasser un problème électrique, une conduite par très fortes températures et en charge de façon régulière sans effectuer de vidange de BVA en "temps et en heure"..........
Pour ce que tu indiques les boitiers arrivent même à mettre à mal les pontages de convertisseurs :'-(
Pour consommer moins, l'électrovanne de pontage du convertisseur envoie une pression plus ou moins élevée vers l'embrayage de convertisseur (lock up), plus la demande de couple est faible, plus cette pression est faible, plus la puissance demandée est élevée, plus le pilotage de l'électrovanne va demander plus de pression vers le pontage du convertisseur.
Avec un boitier tout celà est faussé et l'embrayage de convertisseur peut se mettre à patiner sans raison.........enfin si mais le calculateur de BVA ne peut rien y faire.
L'avantage aussi de ces électrovannes avec leur pilotage des pressions très progressifs est de permettre un verrouillage des rapports et du convertisseur progressif, ça permet d'adoucir le passage des rapports en faisant légèrement patiner ces éléments lors des passages des rapports (c'est prévu pour).
En kick down, je ne sais pas comment marche la BVA Honda, mais chez AISIN, c'est pression au maxi partout et malgré ça, le temps que la pression arrive aux embrayages du nouveau rapport ces embrayages ont fort à faire............
Flo.