- i-shift : entretien comme une bvm. Je ne sais pas si cela se change comme une bvm, mais cela a l'air un peu compliqué quand même. Les ishift ont duré très peu de temps (uniquement phases 1 des civic8 et jazz2) et bcp ont des problèmes lors de changement de vitesse avec le temps !
- double-embrayage : il n'y en a pas chez Honda (c'est fragile ailleurs et cela ne doit pas être facile à changer)
- eCVT : il y a quand même un moment où les roues sont reliées directement au moteur, alors il y a surement frottement et liquide.
- CVT : avant ou aujourd'hui, la clé est de vidanger le liquide souvent. Il y a un convertisseur de couple avant la cvt sur les 1.5 mais pas sur les 1.0 et 1.3 (je ne sais pas ce que cela change pour l'entretien). Les CVT coûtant moins cher que les BVA, leur réparation ou changement ne doit pas être d'un coût faramineux. Toutes les marques japonaises ne font plus que cela car c'est le plus simple, le plus solide, le moins cher, le plus économe et le plus "adaptable" (quand c'est maîtrisé : ce que les européennes ne savent pas faire).
- BVA : tu as oublié la bva standard (jusqu'à la civic9), surement celle avec le moins d'entretien et qui ne s'use presque pas (mais impossible de la faire réparer).
Pour le coût, cela dépend bien sûr du type de boite (bva = + cher), du modèle de voiture (grosse voiture = + cher) et du coût horaire de ton concessionnaire (Paris = + cher), cherche des exemples sur le forum.