C'est vrai que c'est pinailler pour le plaisir.
Tu es sûr, pour le nom Torsen ?
Je sais que Audi a déposer le nom Quattro pour "son" torsen, Alfa l'appelle Q4, etc. mais je croyais que c'était un nom générique, un peu comme "MacPherson".
Pour résumer:
- les différentiels sont indispensables pcq en virage les roues ne tournent pas toutes à la même vitesse.
- sur des roues non motrices, pas de problème, ça tourne "en roue libre"
- sur les 2 roues motrices, il faut pouvoir faire tourner les 2 roues à des vitesses différentes => différentiel "simple". Si une roue n'a pas d'adhérence, elle va se mettre à patiner, et plus aucun couple ne passe sur la roue qui a de l'adhérence => on est planté. Solution, mettre un diff. à glissement limité (ou autobloquant qui ne va pas autoriser que plus de 70% (par exemple) passe à la même roue.
Plus récemment, l'électronique "imite" ce comportement en freinant la roue qui patine, mais pour autant que je sache, ça ne fait quand même pas passer du couple à la "bonne" roue => le moteur va caler, mais on reste planté
- sur les 4 RM, il faut un diff AV-AR pour répartir le couple entre l'AV et l'AR, et 1 différentiel "Gauche-droite" sur chaque train. Le diff AV-AR peut être un diff mécanique ou un embrayage contrôlé par le patinage des roues avant, ou un système contrôlé par électronique et basé sur divers capteurs. A ma connaissance, à moins de pouvoir verouiller ces différentiels, c'est toujours la même chose: le couple va aller du côté où il y a le moins de résistance. Sur les systèmes modernes, on utilise l'électronique pour contrer cette tendance, et ça marche plutôt bien, même si c'est un peu "contre nature".
Un cas extrême: sur un 4x4 sans pont AR autobloquant, sans autobloquant à l'avant (comme c'est en général le cas) et avec un différentiel central "ouvert" (par ex la position 4x4 non ploquée du Rav4), il suffit qu'une seule roue soit dans la boue pour que le VH soit planté: elle va tourner dans le vide, et aucun couple ne passe sur les autres roues.
- sur le système Torsen, la conception du differentiel est telle que le couple va toujours aller sur la roue (ou sur le train) où il y a le plus de résistance (ou d'adhérence).
Je ne sais pas trop comment c'est implémenté sur les Sub, mais j'ai effectivement constaté une différence de comportement entre les BVA et les manuelles, qui sont bien plus efficaces quand ça glisse fort.