Sont plus c'est d'etre tres reactif par rapport a un visco.
C'est là toute la différence !
Les visco sont réactif: is envoient de la puissance sur les roues AR quand les roues AV ont commencé à patiner. mais en termes de tenue de route en virage, on sait que si la roue a commencer à patiner, l'adhérence est perdue, et c'est trop tard.
Alors qu'un Torsen, au principe "proactif", divise en permanence la puissance (en fait le couple) aux 4 roues, et n'attend pas qu'une roue commence à patiner.
C'est vrai qu'il y a des systèmes Haldex "intelligents" comme sur le BMW X5, qui analysent tout une série de paramètres (accélérations longitudinale et latérale, position du volant, vitesse, position de l'accélérateur, etc.) pour anticiper et envoyer à chaque roue "ce qu'il lui faut". C'est assez bluffant, mais quand même moins efficace qu'un système naturellement proactif.
Comparez un X5 à un Range en terrain glissant, et vous verrez ce que je veux dire.
En conclusion, à mon avis, par ordre d'efficacité:
- Torsen 100% mécanique, surtout quand il est associé à un pont arrière autobloquant
- Haldex "intelligent" comme le iDrive de BMW, et (apparament) le nouveau XTrail (à vérifier)
- Haldex "de base" comme sur la plupart des SUV (dont le CRV, même s'il est un peu différent du reste, car mécanique et pas électronique).