Planète Honda
La marque Honda => Technique => Suspensions => Discussion démarrée par: Jeff.Corse le 09 mai 2017 à 16:48:19
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Bonjour à tous,
Suite au remplacement des rotules ( suspension et direction ) de mon >CR-V 3 ivtech ( en cause les soufflets en vrac et une rotule de suspension avais pris un peu de jeu ) et le passage au CT ... avec comme resultat l'amortisseur avant gauche en vrac à grâce aux super soufflets d'origines top qualité ....
Du coup je vais changer les amortisseurs avants avec du kayaba ( amortisseurs et coupelles ), chose curieuse en passant impossible de trouver un KIT de protection d'amortisseur, j'ai trouver des soufflet febest que j'espère mieux que les origine.
Je vais faire le remplacement moi même, quelqu'un aurait il un éclaté avec les couples de serrages ?
Merci d'avance O0
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Le kit de protection n'est pas obligatoire sur un Vh (si l'amortisseur ne l'a pas c'est qu'ils ont un cache poussière), on mets cela sur les motos et peut être les vrai 4x4, sa ne sert qu'a protéger des projections de pierre à la base. ;)
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Du coup je vais changer les amortisseurs avants avec du kayaba ( amortisseurs et coupelles ) O0
Pour ce qui est des coupelles , je te conseille vivement de prendre l'oem car mauvaise expérience en adaptable avec du KB pour moi ( sur CRV II ) , j'ai du les changer assez rapidement ....
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Les coupelles sont déjà commandées je verrais bien ce que.cela donne au pire je les changerai si elles lâchent.
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Le souci que j'ai eu avec les coupelles KB c'est que l'ajustage n'était pas tout à fait pareil que l'oem et lorsque je passais sur un dos d'âne ou un nid de poule (même petit ) j'avais le "klonk" bien audible d'une coupelle HS >:(
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j'espère que ce sera bon pour moi !!! les coupelles sont différentes entre le crv 2 et le 3 je croise les doigts ::)
Surtout que ca commence a faire pas mal de frais la lol !!! en 1 an j'ai fais plaquettes et disques , rotules suspension et direction + para, les bougies, vidange du pont grogneur, et le 22 rendez vous au concessionnaire pour le rappel des airbags et je vais en profiter pour faire les vidanges de boite auto ( 80e ... juste 30e de moe ) et frein et ldr (200e la je trouve un peu cher mais bon).
Restera les pneu et les amortisseurs arrière.
Sinon personne n'a l’éclaté avec les couples de serrage ? les liens de téléchargement des manuels d’ateliers ne sont plus valides. :-[
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J'ai dégoté ca : http://icelord.net/honda/.hidden/CRV/ (http://icelord.net/honda/.hidden/CRV/)
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J ai reçu aujourd'hui les amortisseurs,coupelles et soufflets, pensez vous qu il est utile de remplacer aussi les butées d'amortisseurs?
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Personne ??
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Si la partie centrale ( caoutchouc ) est craquelée ou abimé oui , mais je ne pense pas que ce soit une nécessité .
Maintenant , si tu les as déjà acheté , autant les changer :coolsmiley:
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Non pas acheté, ils ont l'air en état visuellement, je verrais cela lors du démontage.
J'attends encore quelques outils qu'il me manque pour le démontage remontage.
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Amortisseurs Avant remplacés, aucun soucis pour le démontage remontage, tout bien netoyé graissé remonté.
Je me rends bien compte que les amortos étaient vraiment nazes tant le comportement du train avant est transfiguré.
En plus les airbags ont étés remplacés + vidange boîte auto, ldr et freins pour 250 e chez Honda Ajaccio. Un bon coup de jeune pour le crv.
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Bonjour Jeff,
Je vais devoir y passer. Pourrais-tu m'indiquer les références exactes que tu as utilisées ?
Les éventuelles difficultés ?
Le prix des pièces et le fournisseur ? (Oscaro ?)
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Je viens de voir ta réponse sur l'autre fil "amortisseurs CRV3".
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Les soufflets c est chez ce vendeur (voir photo) sur ebay.
Après aucune difficulté majeure.
Un bon compresseur de ressort une clé dynamométrique une douille traversante de 17, une clé Allen de 6
Et clé crow pour le serrage avec la clé dyna.
J ai conservé les butées d amortisseurs qui étaient en bon état.
J ai mis plus haut le liens pour télécharger la doc d atelier.
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Merci beaucoup !
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Clé crow ? Quésako ? J'ai une clé dynamométrique avec un carré 1/2 ...
Une douille transversante de 17 = douille longue, façon roue ou bougie ?
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https://shop.eriks.fr/im/detail/hlr-system~webshop~grs~grs-product-images~grs10~540a_hd_fot_022.jpg (https://shop.eriks.fr/im/detail/hlr-system~webshop~grs~grs-product-images~grs10~540a_hd_fot_022.jpg)
En gros j ai mis la douille traversante sur l écrou de 17 qui est dans le creu de la coupelle et j ai serré avec la clé de 17 crow sur la dynamométrique juste histoire de serrer au bon couple
https://shop.eriks.fr/im/detail/hlr-system~webshop~grs~grs-product-images~grs10~540a_hd_fot_022.jpg (https://shop.eriks.fr/im/detail/hlr-system~webshop~grs~grs-product-images~grs10~540a_hd_fot_022.jpg)
http://i2.cdscdn.com/pdt2/1/6/8/1/300x300/kst4042146154168/rw/douilles-traversantes-ring.jpg (http://i2.cdscdn.com/pdt2/1/6/8/1/300x300/kst4042146154168/rw/douilles-traversantes-ring.jpg)
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Ok, je comprends : c'est pour serrer l'écrou du haut de l'amortisseur. Douille débouchante pour passer la clé Allen pour ne pas que la tige tourne, et clé crow sur la douille débouchement pour serrer à la clé dynamométrique. Beau montage !
Devant acheter la douille et la clé, je pense que je serrerai sans vérifier le couple ...
J'ai entre-temps lu le manuel d'atelier (volume 7, pages : 18/xx) . As-tu eu tous les boulons neufs avec les amortisseurs ? Pas de problème pour desserrer les "bricoles" périphériques dont la barre stabilisatrice ?
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Non aucun soucis la biellette sors toute seule juste le clips du câble d abs à sortir une fois l amortisseur désolidarisé du porte moyeu.
Oui la visserie est fournie j ai gardé celles d origine pour les coupelles car les écrous sont plus haut.
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Est-ce qu'il est indispensable de changer les coupelles d'amortisseurs ?
http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk?block_01=17SWA701&block_02=B__2800&block_03=18613&block_05=hcr (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk?block_01=17SWA701&block_02=B__2800&block_03=18613&block_05=hcr)
C'est la pièce 13 que tu n'as pas changé ? Butée d'amortisseur.
Tu avais combien de kms ?
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Je conseille le changement des coupelles à chaque changement d'amortisseurs ! Suite à une mésaventure sur une Peugeot 206 ou le concessionnaire Peugeot qui m'a changé les amortisseurs m'avaient dit non ce n'est pas la peine (promotion uniquement sur les amortisseurs) et j'ai été bon pour un deuxième démontage car une coupelle était devenue bruyante... Deuxième démontage qui m'abimât un flexible de frein....bon c'était chez Peugeot !
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Oui c est bien la pièce 13.
Pour les coupelles tant qu'a partir sur du neuf autant les changer.
J ai 110000km.
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Oui c est bien la pièce 13.
Pour les coupelles tant qu'a partir sur du neuf autant les changer.
J ai 110000km.
Je suis d'accord sinon faut vraiment être sûr de ne pas les "bouger" lors du changement d'amortisseurs. Vu le temps de démontage des amortisseurs, changer les coupelles ne rajoutent pas beaucoup de temps mais un coût c'est vrai.
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Oui, c'est entre 80 et 90 euros la paire ... presque 300 euros de pièces au total sans les butées.
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Un seul démontage !
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Les anciennes après démontage présentaient toujours bien mais ça n est que visuel.
Il faut se dire aussi que si jamais après avoir tout remonter, ça deconne, il faut tout recommencer.
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Pour info, L'amortisseur monté complet (prêt à poser) chez Honda coûte aux environs de 365 euros (1 amortisseur + coupelle + cache poussière + butée + ressort), sans remise.
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Soit 730€! Car il faut en acheter 2! Une somme.
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Ca fait cher quand même surtout si les soufflets sont d aussi bonne qualité que ceux d origine.
En gros pour moins cher on fait les 4 soit même.
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J'ai l'impression que tous les amortisseurs disponibles en OEM sont à "gaz"(avec bien entendu un "peu" d'huile ...) , contrairement à ceux d'origine qui sont à "huile" (hydraulique). Est-ce que je me trompe ?
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Pour info, L'amortisseur monté complet (prêt à poser) chez Honda coûte aux environs de 365 euros (1 amortisseur + coupelle + cache poussière + butée + ressort), sans remise.
Diable ! Combien Honda facture-t-il le changement fait chez lui à ce prix là ? :uglystupid:
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150/200 euros de montage pour la paire. Il faut moins d'une heure par amortisseur dans ce cas .... Une intervention à environ 900 euros au total.
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Gloups. Presque 2000€ les 4....
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Avec des amortisseurs + ressorts + coupelles déjà assemblé 1h pour les remplacer les deux je dirai plutôt.
C'est clair que c'est juste hors de prix.
Moi j'ai mis a peu prés 4h en y allant tranquillement en nettoyant tout bien, et en en redémontant un car oublié une butée lol. :buck2:
Pour info j'ai commandé les arrières sur misterauto ce matin 10% de reduction sur les amortisseurs avec le code "RESSORT".
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Jeff, tu oublies la pause café et la pause cigarette du monteur ! ;D
Je vais très certainement le faire moi même.
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lol et si il y a de la bière n'en parlons pas :laugh:
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Jeff, j'ai trouvé cela sur le net.
Est-il vraiment nécessaire d'enlever l'écrou de moyeu et la rotule ?
Je pense qu'avec les compresseurs de ressort tu dois pouvoir t'en passer ... Je me trompe ?
http://www.youtube.com/watch?v=nin8sp_CsF8 (http://www.youtube.com/watch?v=nin8sp_CsF8)
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Il faut défaire la rotule de barre stab sur le corps de l amortisseur et la patte qui tient la durit de frein, puis les deux boulon qui fixent l amortisseur sur le porte moyeux ( 19 et 22 les clés), ensuite avec un tournevis plat défaire le clips qui tient le câble d abs. Quand tu a fais cela tu passe au dessus tu ouvres les caches des têtes d amortisseurs, tu devisses les 5 écrous en tenant l amorto pour ne pas qu'il tombe au dernier écrou.
Enfin tu le sors tout entier, c est la que tu a besoin des compresseurs pour pouvoirs desassembler l ensemble coupelle + amortisseur.
Les rotules il n y a rien à toucher.
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Ok. Donc pas besoin des compresseurs à ce moment pour éventuellement rentrer un peu l'amortisseur et le sortir plus facilement. O0
Merci.
La vidéo russe m'avait inquiété, car cela complique la manip !
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Même pas ça sort tout seul !
Tu verras c est vraiment pas sorcier
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Je viens de regarder la video ( elle ne s'affichait pas sur mon telephone ), je ne comprends vraiment pas pourquoi il démonte tout!!!
En plus le démontage de en utilisant la pince étaux ... Il n'a pas de clé allen ?
Et le serrage à la clé a choc aussi c'est un peu moyen.
Et je n'ai pas eu besoin d'asperger de dégrippant rien n’était bloqué.
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En Russie, Ils ont du sel sur les routes, donc plus de corrosion ...
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Acheté ce soir toutes les pièces nécessaires pour faire l'opération. J'ai acheté en plus les butées ...
http://www.ebay.fr/itm/172340443633? (http://www.ebay.fr/itm/172340443633?)
Il y a t'il des précautions par rapport à a position du ressort ?
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Regarde au démontage tu verra tu ne peux pas te tromper juste le ressort de droite va à droite et le gauche va à gauche après il y a des repères de positionnement.
Tu as eu tout ça pour quel prix?
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J'ai marché dans tes traces !
- Amortisseurs KYB : 158,57 EUR (avec livraison)
- Coupelles KYB : 84,36 EUR
- Caches poussières FEBEST : 45,22 EUR
- Butées FEBEST : 44,78 EUR
Total : 332,93
Si nécessaire :
- 2 x Biellettes de barre stabilisatrice : HERTH+BUSS JAKOPARTS J4964033 . Environ 75 euros de plus ...
Outil spécifique :
Compresseurs de ressort : Draper 31497 : 43,44 EUR
Le prix a baissé !
https://www.amazon.fr/gp/product/B0001K9SES/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00? (https://www.amazon.fr/gp/product/B0001K9SES/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?)
Draper est une sorte de Stanley anglais. Certains outils sont d'excellentes qualité, d'autres moins ...
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J'ai reçu aujourd'hui toutes mes pièces ... Un beau mécano ! J'attends encore un cric hydraulique.
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Moi j'ai utiliser le cric d'origine par le point de levage a l'avant pour lever les deux roues en même temps et j'ai mis des chandelles.
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Une petite question : pourquoi ne pas utiliser une douille male pour la tige d'amortisseur directement avec la clé dynamométrique et une clé à pipe débouchante façon Facom pour l'écrou ?
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L'idéal est d'immobiliser la tige avec une clef allen ou torx suivant l'empreinte, et de serrer l'écrou à la dynamo, avec un embout conducteur creux laissant passer la clef Allen. Ces embouts existent dans différentes marques comme Stanley ou Kraftwerk, mais curieusement pas chez Facom.
L'avantage du Stanley est que son côté conducteur est un 6 pans de 19/plat, et que tu peux donc te reprendre dessus avec un embout à fourche de 19 monté sur la dynamo, si cette derniere est équipée pour recevoir des embouts amovibles, comme la Facom S 203 par exemple.
Le serrage au couple de l'écrou est préférable à celui de la tige car celle-ci offre un couple résistant dû au frottement des joints de tige et de piston.
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Ok, merci beaucoup pour cet éclaircissement.
J'ai acheté des clés crowfoot Draper Expert et une douille KS Tools de 17.
Je n'ai pas changé d'amortisseurs depuis 25 ans, et il y a 25 ans , je serrais à la louche ... en mettant de la Loctite bleu sur les serrages critiques.
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Si la Crowfoot passe, c'est le plus simple.
Je ne me ferais pas trop de souci pour l'écrou de tige; ça doit être un écrou frein genre nylstop, non ?
Les amorto, c'est comme le vélo : ça ne s'oublie pas. :D
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Pas de baque NylStop sur l'écrou fourni par KYB.
Je ne fais pas trop de soucis :)
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Moi de mon côté j'ai tout reçu pour l'arrière je m'y met des que j'ai 5 minutes O0
Il va être neuf mon cr-v après tout ces travaux.
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J'ai commencé le changement aujourd'hui de mes amortisseurs avants. Je pensais faire les deux dans la journée, mais je me suis tapé quelques galères.
La première, c'est le démontage de la biellette de barre stabilisatrice. Un enfer à démonter avec une empreinte Allen de 6 et un écrou de 17mm (Elsoniado avait eu le problème).
L'empreinte Allen c'est très vite déformée et la biellette indémontable. Je me suis battu pendant plus de 2 heures avec l'écrou que j'ai fini par percer pour le couper en deux. Mais le pas de vis et l'empreinte Allen était endommagés. J'ai donc commandé des biellettes stabilisatrices pour les changer.
Seconde galère, le démontage du ressort sur le viel amortisseur; même genre de problème ... Une empreinte Allen de 6 et un écrou de 17mm à desserrer. Après une demi-heure d'effort et une prise à la pince à étau j'ai eu raison de ce montage diabolique !
Troisième galère en reposant tout seul, j'ai désaccoupler le cardan coté ... plus de peur que de mal !
Après deux essais, il était remis en place ! ouf !
Sinon, ma butée droite n'était pas dans un état terrible (déchirure du silicone dans le bas).
Demain, j'attaque le deuxième, avec l'expérience du premier ...
En tout cas, Jeff tes conseils étaient bien utiles.
Notes :
-"Les pièces" d'un CRV3 sont lourdes à manipuler ... :-\
- Je pense que la première chose à faire, c'est de vérifier que cette biellette est démontable. Si ce n'est pas le cas, prévoir le remplacement de celle-ci. Son remplacement, est un enfer ! indémontable coté barre stabilisatrice ...!
- Il vaut mieux utiliser les compresseurs de ressort DRAPER avec le dispositif de serrage en bas (au milieu de l'amortisseur), pour ne pas être gêné par les tiges filetés qui dépassent après le serrage.
- 2 x Biellettes de barre stabilisatrice : HERTH+BUSS JAKOPARTS J4964033
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Jeff, j'ai une question concernant les caches poussières Les as tu enfilé à force sur la longue bague marron en plastique de l'amortisseur en les faisant monter sur le colet, ou as tu simplement laisser libre de coulisser les caches poussières sans les enfiler sur le colet ?
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La réponse de Jeff est :
Les caches poussières se glissent sur la partie marron en plastique des amortisseurs KYB,et sont en butée sur l'épaulement. les bas des caches poussières reste libre.
Petites photos (de Jeff) pour comprendre :
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J'ai eu de la chance, aucun souci de desserrage pour moi, les routes sont salées chez vous je suppose.
De mon côté, par contre j'ai un léger bruit de ressort par moment, je soupçonne qu'un des ressorts ait un peu bougé au remontage.
En tout cas bon courage pour la fin de ce remontage et que les galères soit finies O0
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Sacré boulot et bonnes informations pour les possesseurs de CRV 3!
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Cela demande un peu d'outillage.
- Chandelles solides.
- Clé dynamométrique capable de travailler entre 40 et 160 Nm.
- Un cric hydraulique capable de monter à 42 cm mini pour le CRV.
- Une douille de 17 transversante et la fameuse clé crow de 17 ... (pour les serrages particuliers à X mN et les démontages des tiges et des biellettes de barre de stabilisation)
- Une clé Allen de 6, longue, d'excellente qualité
- Un gros étau pour monter et démonter l'amortisseur et son ressort.
- Des dispositifs pour compresser les ressorts.
- Une grosse clé à pipe de 17 débouchante genre Facom, MOB, Sam, ... plutôt 6 pans.
Dans les recommandations :
- Préférer des douilles 6 pans, elles n’abîment pas les écrous et ont un bien meilleur grip. Les douilles standards nécessaires pour cette opération : 12 ou 13, 15 (écrou de coupelles), 17 (écrou de biellettes et écrou tige d'amortisseur), 19 (gros boulon amortisseur), 22 (gros écrou d'amortisseur).
- Prévoir du "bon" dégrippant et des chiffons
- Un produit pour nettoyer les freins, car parfois on pose ses mains grasses sur les disques.
- Un peu de Frameto pour les parties oxydées ou à nues et un petit pinceau d'écolier.
Si l'on doit changer les biellettes de barre stabilisatrice, éviter de vouloir couper l'écrou à la disqueuse. C'est une connerie et l'accès est très mauvais. Risque de problèmes collatéraux. Sur le net, certains pensent qu'on peut le faire au Dremel ... Bien sur, c'est de l'acier de qualité, un écrou à rebord de 17 (rondelle intégrée) et un filetage M12 !
Les solutions :
- Dégripper, brosser, dégripper
- Pointeau, marteau ...
- Chauffer, mais cela endommage le caoutchouc (chaleur) de la rotule
- Un outil nommé casse-écrous de qualité (Hazet, Facom, Bahco, KS tools , ...). Normalement seul l'écrou est endommagé, pas la tige filetée! Pour remplacer l'écrou, on en trouve couramment en M12/H18.
zztop91 : quelques rajouts, précisions.
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Bel inventaire ! Très pro.
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Ça aide aussi à relativiser le prix demandé en concession.
Oui c'est cher.
Mais ça demande du matériel, du temps et le savoir-faire. Y compris devant les imprévus.
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Ça, une clé n'est pas suffisante comme sur les Citroën 2CV ou les VW Coccinelle...
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Pour les amortisseurs arrières, j'ai trouvé une vidéo qui illustre l'opération.
http://www.youtube.com/watch?v=3Z5itbdttrU (http://www.youtube.com/watch?v=3Z5itbdttrU)
Il y a du boulot ! :coolsmiley: Le remplacement des amortisseurs à l'arrière est souvent plus simple à réaliser, mais là, ce n'est pas le cas.
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En gros faut juste défaire un côté du triangle, j'aurais pas penser à faire ça 😱
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Hello Jeff,
Si tu peux faire une petite liste de ce que tu as acheté et ensuite le récit de ton changement lorsque ce sera fait, je suis preneur ! O0
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Ça a l'air kif kif sur crv 2 pour l'arrière
http://www.youtube.com/watch?v=wqiXVmvdesQ&ab_channel=auto-doc.fr (http://www.youtube.com/watch?v=wqiXVmvdesQ&ab_channel=auto-doc.fr)
Par contre il ne démonte pas le train arrière.
Je ferai ça pas de soucis, par contre pas trop de temps en ce moment pour m'y attaquer et puis il fait un peu chaud aussi lol !!
:police: zztop91 : lien - http au lieu de https.
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Je m'y attaque ce week-end !!! MON CRV3 à 178000 kms.
4 amortos KYB + soufflets avant.
4 disques et plaquettes.
Vidange pont arrière.
Y'a du taf !!
J'espère ne pas tomber sur une biellete soudée :buck2:
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Bon courage O0
Moi je n'ai pas eu de soucis en même temps je suis en corse en plaine donc pas sel, rien de rouillé au niveau de mes trains roulant.
tes amortisseurs sont nazes?
Mon avant gauche tu enfonçais la tige d'un doigt et ensuite elle ne ressortait plus, le droit ça revenait mais c’était loin des neufs.
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Salut Jeff,
Les avant sont encore bon mais les soufflets en charpie.
Les arrières sont fatigués, donc tant qu'a faire je fais les 4.
J'ai essayé de faire les disques la semaine dernière, un des boulon de 17 de l'étrier à pas voulu venir... pas de fosse, pas de force... ;D
Je squatte le garage et la fosse d'un pot ce week
Mais ça me laisse penser que les noms d'oiseaux risques de pleuvoir >:D
Ps : j'ai 4 autres amortos neuf dans l'emballage dans mon garage pour mon FRV
Quand on aime ça :uglystupid:
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Les jurons c'est normal ça aide :2funny: !!!
J'ai eu un peu de mal aussi quand j'ai fais les disques sur une des vis de 17 , mais ça a fini par venir avec un bout de tube en rallonge.
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Je m'y attaque ce week-end !!! MON CRV3 à 178000 kms.
4 amortos KYB + soufflets avant.
4 disques et plaquettes.
Vidange pont arrière.
Y'a du taf !!
J'espère ne pas tomber sur une biellete soudée :buck2:
Tu n'as pas prévu les butoirs en silicone ? les miens étaient ravagés.
Attention de bien récupérer toutes les pièces sur la coupelle d'origine. Grande bague en plastique ...
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Pour les boulons et écrous récalcitrants, il y a cela :
Draper Expert 33596 Clé à douille à poignée articulée
https://www.amazon.fr/Draper-33596-douille-poign (https://www.amazon.fr/Draper-33596-douille-poign)ée-articulée/dp/B0001K9SRU/ref=sr_1_3?
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Dans mon cas les butées étaient en bon état. Par contre je changerai les coupelles surtout à ce kilométrage.
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YEP,
Amortos changés hier.
Avant relativement facile, le changement de coupelle n'est absolument pas nécessaire sur ce modèle, un bague à graisser et ça roule. les soufflet étaient harchi HS des morceaux étaient aller se loger dans une butée. Les soufflets sont a changés à chaque opération par contre !!.
Pour l'arrière là ça se corse..
impossible de les sortir en biais, obliger de désserer l'avant du bras oscillant, et même là pour le sortir et le remettre, ba faut s'armer de patiente et s'aider d'un cric...bref j'en ai chier...
Bon courage à vous ..
:D
Mes ressorts arrières arrières auraient mérité d'être changer...tant pis
Pour les autres, a 200 000 changez vos ressorts arrières, surtout si vous avez une grande famille et partez le coffre à raz bord !! ;D
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On voit sur la vidéo Youtube que le démontage des amortisseurs arrières n'est pas simple. A priori par contre, pas de biellette de barre stab à démonter.
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Sur le manuel d'atelier HONDA, ils défont la biellette ce qui doit pas mal aider au démontage et remontage.
Perso j'ai réussi sans la démonter, mais j'ai utilisé pas mal d'huile de coude du coup.. :D
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Pour les coupelles je ne sais pas trop, on ne dirai pas au premier coup d’œil mais elles sont en deux parties avec certainement un espèce de silentbloc a l'intérieur, quand tu serre l’écrou sur la tige du vérin on vois que la coupelle se comprime.
Pour la bague en plastique c'est un roulement à aiguilles.
Ça donne quoi sur la route ? pas de soucis particuliers?
Moi j'ai un léger bruit de ressort quand la voiture est resté a l’arrêt et que je braque quand le ressort se décomprime ( je suis pas sur du coté d'ou viens le bruit ), je pense redémonter pour vérifié la position du ressort.
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Salut Jeff,
Pas de souci de bruit de roulage pour ma part.
Le volant est légèrement de travers : parallélisme à faire prochainement après remplacement des pneus.
Je viens de voir un CRV 3 ce matin en concession, et je me dis que j'aurais vraiment du changer les ressorts arrières.
Mon CRV est tassé du cul !!
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J'oubliais, j'ai déjà eut ce soucis de "KLONG" en braquant le volant après un remplacement d'amortisseurs avant sur ma 1 ère voiture (306 XS).
On avait inversé les amortisseur G et D :uglystupid:
Si ça peut aider :2funny:
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Pas inversé, j'ai fais l'un après l'autre ^^.
Un ressort a du bouger un peu je vérifierai mais c’est très léger comparé a mon ex bipper de service qui avait les roulements des coupelles grippés.
C'est curieux que tes ressorts se soient tassés comme ça.
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Bonsoir Jeff,
La position de mon ressort AVD n'était pas optimale après repose. En fait le ressort avait un peu bougé du guide en caoutchouc qui le bloque sur la partie basse de l'amortisseur. Plutôt de tout ressortir, j'ai compressé le ressort en place et rectifié sa position.
Mon mode opératoire (validé !) :
- Pour cela, après avoir mis ma chandelle en place (roue enlevée), j'ai, avec le cric soulevé la fusée, jusqu' à ce que la voiture bouge légérement (se soulève) . Le ressort est déjà de ce fait comprimé.
- Ensuite, j'ai placé habilement mes deux compresseurs de ressort de part et d'autres et continuer à compresser le ressort. J'ai serré d'environ 3 cm de plus de tige filetée.
- J'ai enlevé le cric. L'amortisseur c'est relâché.
- J'ai ensuite replacé mon guide en caoutchouc sur le ressort, et j'ai remis en place le tout sur le bas de l'amortisseur, en vérifiant bien que je sente le bout du ressort au bout du caoutchouc, et que la partie cale en caoutchouc soit bien à sa place sur l'amortisseur.
- J'ai remis les ressorts en légère compression avec le cric sous la fusée, puis enlever les compresseurs de ressort.
- J"ai ensuite enlevé de niveau le cric, et remis la roue ...
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Bonjour ZZ,
Tu avais aussi un bruit ?
Le ressort était beaucoup décalé ?
J'avais aligné les repères de peinture comme à l'origine ( marque de peinture bleu du ressort dans la petite encoche sur le caoutchouc du bas.
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- Pas de bruit.
- Le ressort n'était pas au "fond" du caoutchouc, 1 à 1,5 cm peut-être.
- Alignement fait à partir cale/encoche du caoutchouc dans le creux de la partie basse de l'amortisseur.
Par précaution, je vais faire le parallélisme la semaine prochaine.
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Tu a reçu tes biellettes ou pas encore ?
Le parallélisme je le referai après l'été quand j'aurai changer les arrières et les 4 pneus.
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J'ai reçu les biellettes et elles sont montées.
Le plus dur, c'était de les démonter. Un truc de ouf !
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Tic tac tic tac.
La montre tourne.
Je ne connais pas ton taux horaire, mais l'addition commence à grimper. :crazy:
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L'addition en ce qui me concerne est de l'ordre de 400 euros pour une intervention plus complète que prévu. En concession, j'en aurais eu pour 1100 à 1300 euros environ pour 3h de route environ.
J'y ai passé environ 8h au total, en faisant des opérations en plus :
- Swap des roues AV vers AR et vice-versa
- Réparation de l'attache du pare-boue de roue coté passager (intervention climatisation brutale ?)
- Remplacement d'un écrou cage perdu (intervention climatisation?)
- Extraction et remise en place d'une vis cassée d'un boitier électrique coté conducteur (sagouin ou problème à l'usine)
800 euros non dépensés, un travail bien fait avec des pièces de qualité, et des corrections diverses.
Je dois faire faire le parallélisme pour 80/90 euros, maintenant.
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Beau travail et belles explications!
3h de route?
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Ma concession Honda de "confiance" est loin ...
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Je peux comprendre, merci !
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Parallélisme fait ce jour. Mon CRV en avait besoin.
Le volant est maintenant en position correcte en ligne droite.
Coût de l'opération : de l'ordre de 90€ pour environ 1 heure d'attente.
Fait dans un garage Euromaster qui a donne réputation sur le sujet.
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Euromaster appartenant à Michelin maintenant, cela peut aider!
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Euromaster appartenant à Michelin maintenant, cela peut aider!
Les centres auto c'est un peu au cas par cas, dans la même enseigne il y en qui sont pros et d'autres non...
Un peu comme les concess !
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Un peu comme les concess !
Un peu comme dans toutes les professions. Je n'en connais pas d'exemplaires et irréprochables dans leur globalité.
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Un peu comme dans toutes les professions. Je n'en connais pas d'exemplaires et irréprochables dans leur globalité.
C'est vrai !
Le bouche à oreille fonctionne !
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Petit déterrage,
j'ai remplacer les amortisseurs arrières 1 an après les avants :angel: par manque de temps (ceux d'origine n'était pas naze donc je ne me suis pas stresser).
Le remplacement est plutôt simple, une bonne demi journée de boulot en y allant tranquillement et en nettoyant un peu.
maintenant avec 4 michelin latitudes sports neuf et les amortisseurs neufs le comportement du crv est vraiment beaucoup mieux.