Trouvé ça je ne sais si GROS restylage ou version 2021, mais pas mal d'info en vidéo :

https://www.youtube.com/watch?v=r9EMDBZ_nIw

Avec la sortie de la nouvelle C4, il faut penser GS il parait!

Plateaux éclectiques!
C'est le charme.

Des Françaises :


(En même temps, c'est dans le cadre des journées du patrimoine, les quais de Seine accueillait l'industrie automobile et aéronautique)

Oui les moteurs japonais étaient plus moderne dans les années 80-90...Mais depuis 20 ans il utilisent les mêmes blocs surdimensionnés et lourds (à cylindrée égale les moteurs des européens pèsent moins lourd...non sans conséquence parfois comme expliqué plus haut ) sans grande modification ( mais du coup pas de soucis spécifiques de distribution qui lâchent , spécialité allemande surtout , de refroidissement foireux, français comme allemand la, ou de consommation d'huile etc....).
Le bloc L de la Jazz est le meme depuis 20 ans ( alésage de 73mm ).  Le Bloc ZR de Toyota de 2007 ( donc le 1,8l de la Prius )  dérive étroitement du bloc ZZ plus ancien.
L'industrie auto japonaise est un mélange de modernisme et de conservatisme assez particulier en fait.
L'industrie auto européenne sous l'impulsion des groupes allemand surtout est devenu un fourre-tout technologique ou la course aux nouvelles technologies a pris le dessus sur l'immobilisme d'avant (hors certaines marques comme Citroen ou Lancia par exemple ).

Finalement les européens errent dans une technologie qui n'apporte rien de plus par rapport au moteurs japonais que ce soit en terme de consommation, d'émissions ou de fiabilité.

Je vois plus dans la démarche des constructeurs français et européens une recherche permanente d'économies substantielles des coûts de production qu'une recherche de réels progrès technologiques, avec la généralisation du plastique pour des pièces mécaniques qui vieillissent prématurément et la généralisation des moteurs downsizés qui permettent d'afficher des valeurs théorique de consommation et de pollution alléchantes mais qui dans la réalité ne consomment pas moins que les 4 cylindres japonais des voitures de même catégorie.

Qui plus est, avec les constructeurs français, le client doit en plus subir les aléas dues à des économies de bout de chandelle faites lors de la conception avec des mécaniques qui vieillissent mal et qui traînent des problèmes récurrents de génération en génération (fuite de liquide de refroidissement, consommation d'huile, fuites d'huile, problèmes de distribution, problèmes d'allumage...)