Le capteur PMH sur Jazz série GD est facile d'accès, c'est un capteur à effet HALL (ne jamais mesurer la résistance avec un ohmmètre, destruction immédiate), contrairement à un type inductif, mais ce capteur donne l'ordre d'allumage, mais pour savoir quel cylindre, il faut un autre capteur de type HALL également, c'est le capteur arbre à cames, mais celui-là pas facile d’accès (sur la culasse côté pare-brise vers le papillon).Ma hantise, c'est de tomber en panne, surtout en vacances. Après on ne peut pas transformer sa voiture en caisse à outils pour partir en vacances, mais mes Jazz ont dans le coffre un lecteur OBD jetable acheté sur Temu pour 10 euros.  il ya pas de mise a jour pour les mise a jour il faut tout les ans le renouvelés

Je n’ai jamais entendu parler d’un capteur arbre à cames en panne sur une jazz, je vois où il est il faut retirer la boîte à air voir peut être le collecteur d’admission qui peut gêner l’accès. Pas faisable au bord de route


Super la petite explication sur le type de capteur
Bien vu le lecteur obd à bord, de toute façon pas besoin de mises à jour pour ce genre d’utilisation.

Bonjour à tous,

Je suis l'heureux possesseur d'un Honda CR-V (2) 2.0 i-Vtec EX - BVA - de février 2006.
Je suis le second propriétaire depuis avril 2013.
Il approche des 250.000 kms, et marche très bien, un vrai modèle de fiabilité, incroyable ! 
Les contrôles techniques successifs sont presque vierges. Les défauts (essentiellement biellettes, silent blocs, train avant) tous corrigés.
Il n'est pas parfait, quelques défauts de carrosserie légers, feux avant ternis, mais reste très propre.

Il n'est plus mon véhicule principal depuis quelques années et bien qu'il me rende encore de fiers services, je pense bientôt m'en séparer, car il roule de moins en moins et je veux économiser l'assurance, les CT et autre...

A votre avis, dans quelle fourchette de prix puis-je le proposer ?
Vaut-il mieux le vendre dans son jus, moins cher ou révisé, plus cher ?
Je passe le CT fin décembre.

90% entretien Honda avec factures, barres de toit, attelage amovible, second jeu de jantes avec pneus hiver, en plus de la finition haut de gamme EX de l'époque...

L'autoradio écran couleur GPS de l'époque fonctionne pour la radio, mais est HS pour le reste (maladie connue).

Merci pour vos avis 

Génial en plus c’est facile d’accès, ça peut valoir le coup d’avoir un capteur en stock surtout pour les très longs trajets

C’est étonnant de voir ça de la marque Hitachi qui est quand même réputée

C’est génial d’avoir pu rapatrier la c6 à moindre frais, décidément la Jazz sert même de voiture de prêt 

Le capteur PMH sur Jazz série GD est facile d'accès, c'est un capteur à effet HALL (ne jamais mesurer la résistance avec un ohmmètre, destruction immédiate), contrairement à un type inductif, mais ce capteur donne l'ordre d'allumage, mais pour savoir quel cylindre, il faut un autre capteur de type HALL également, c'est le capteur arbre à cames, mais celui-là pas facile d’accès (sur la culasse côté pare-brise vers le papillon).Ma hantise, c'est de tomber en panne, surtout en vacances. Après on ne peut pas transformer sa voiture en caisse à outils pour partir en vacances, mais mes Jazz ont dans le coffre un lecteur OBD jetable acheté sur Temu pour 10 euros.  il ya pas de mise a jour pour les mise a jour il faut tout les ans le renouvelés

Je viens de lire l'offre de LOA. Ils sont malins : au départ on te dit que le VH est remisé, mais lorsque tu fais la sommes des mensualités + reprise, tu te retrouves bizarrement avec le prix catalogue.

Actuellement, il y a un rabais de 3 500€. Mon avis qu'il faut aller voir sa banque et comparer avec un crédit classique.

Non, la batterie est dans le sous-coffre

D'oú les 380l