Bonjour et merci à tous.

C'est bien une A290 que j'ai prise, l'A390 sera pour plus tard (pas le même budget).

BYD vont tuer Tesla c'est comme cela.

Tuer Tesla, je ne pense pas mais ils sont clairement passés devant en 2025.

Salut tout le monde!
Je suis viticulteur, j'ai actuellement une C4 2 de 2012 1.6hdi dièsel qui ne correspond plus du tout a mes besoins et dont la fiabilité m'a fait perdre beaucoup de temps, de patience et d'argent!

J'ai donc opté pour la recherche d'un véhicule tout chemin, robuste, fiable, pratique, pas cher a entretenir et pas cher d'usage. Je fais majoritairement des trajets assez court (4*5km/jour) et de temps en temps des trajets plus long mais rarement hors du département. J'ai besoin de tracter une remorque de max 750kg de temps en temps sur route.

Tout laissait à penser qu'il fallait que je m'achète un vieil utilitaire mais en faisant des recherches sur le net et les ias selon mes critères ,deux véhicules sont sortis du lots dans mon budget (4500€ max) et mes critères.

- Un Kangoo 2 places 1.6 16v essence de 2009. 
3500€ 160 000km.

- Un honda CR-V II iVtec 2l 150cv de 2005.
3490€ 265 000km.

Et de manière surprenante, le honda sort systématiquement du lot pour sa fiabilité, ça robustesse en chemin, son coffre immense une fois les sièges arrières complètement retirés et surtout, sa garde au sol de 20cm, gros point noir de ma voiture (13cm) et faiblesse du Kangoo (15cm).

Sauf que je ne connais absolument pas le cr-v II, ni ce moteur.

Est ce qu'a ce prix, le véhicule n'est pas rincé?! Est ce que les périphériques suivent encore ou est ce que tout va me lâcher petit à petit!

Combien de temps je pourrai le garder?

J'aimerais le passer  à l'éthanol, est ce possible?

Est ce que l'entretien courant est facile? Vidange etc? Cher ou pas?

Et est ce qu'il faut quand même l'amener chez un garagiste régulièrement même avec un moteur à chaîne ou pas?

Est ce qu'il peut s'utiliser comme un utilitaire ou est ce qu'il est plus considéré comme un SUV baroudeur ou juste 4x4 de luxe?

Bref!

Je voulais un truc économique a l'usage et en mettant tout bout à bout, il en ressort deuxième après ce Kangoo! Ok il consomme, mais il est soit disant tellement fiable qu'il en est ultra économique ! Et j'aimerais avoir des avis plus humains pour m'aiguiller!

Merci!

Sur le Honda CR-V de 4ème génération (produit entre 2012 et 2018), la production de chaleur ne provient pas de la climatisation, mais du système de refroidissement du moteur.

Voici le détail du fonctionnement :

1. Le radiateur de chauffage (Heater Core)
L'air chaud que vous ressentez dans l'habitacle est produit par un petit radiateur appelé aérotherme (ou radiateur de chauffage), situé sous le tableau de bord.

Le principe : Le liquide de refroidissement qui circule dans le moteur récupère la chaleur de la combustion. Une partie de ce liquide chaud est déviée vers ce petit radiateur interne.

La diffusion : Le ventilateur de l'habitacle souffle de l'air à travers les ailettes chaudes de ce radiateur pour envoyer la chaleur vers les buses d'aération.


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2. Le rôle de la climatisation (AC) en hiver
Contrairement à une pompe à chaleur domestique, la climatisation d'un CR-V 4 ne "produit" pas de chaud. Cependant, elle reste souvent active même quand vous demandez du chauffage pour deux raisons :

Déshumidification : Le système AC retire l'humidité de l'air. Cela permet d'éviter la formation de buée sur les vitres, ce qui est crucial en hiver.

Régulation automatique : En mode "AUTO", le système mélange l'air froid de la clim et l'air chaud du radiateur pour atteindre précisément la température demandée.

Points importants à savoir sur le CR-V 4 :
Temps de chauffe : Puisque la chaleur dépend de la température du moteur, il est normal de ne pas avoir d'air chaud durant les premières minutes de conduite par temps froid.

Mode ECON : Si vous activez le bouton vert "ECON", le système peut réduire la puissance du chauffage et la vitesse du ventilateur pour économiser du carburant. Si vous avez trop froid, désactivez ce mode.

Niveau de liquide : Si votre chauffage ne souffle que de l'air tiède ou froid même après 15 minutes de route, vérifiez votre niveau de liquide de refroidissement ; un niveau trop bas empêche le radiateur de chauffage de fonctionner correctement.

PS: on apprend tout les jours.

Je commence à réfléchir pour un éventuel "basculement' sur l'essence !! J'ai en ce moment un HRV diesel de 2017 avec 108mkm (RAS, révisions périodiques chez Honda et toujours ravi) . Je regarde les annonces et je viens de m'apercevoir que cette version 182ch existe en BA. J'aimerai avoir des retours et avis sur celle-ci (confort, réactivité, conso etc...) Aussi, en cas d'achat, pourrais-je conserver et donc monter mes roues "hiver" en 215/60/R16 sur cette version comme je le fais sur mon HRV actuel ??

Differences entre version man/CVT (d'après brochure technique)

Puissance maxi : 182 à 5500/6000
0 à 100 km/h (sec) : 7.8/8.6
Vitesse max : 215/200
Consos mixte WLTP : 6.7/7.1
Emission CO2 : 151/162

Poids à vide (kg) : 1341-1349/1428-1435
Poids max autorisé (kg) : 1790/1830
Charge utile (kg) : 441-449/395-402
Poids max de la remorque non freinée (kg) : 700/500

Pour ce qui est des jantes et pneumatiques, toujours d'après la brochure technique :
Jantes alliage 18' noires ou autres modèles en accessoire.
Pneumatiques 225/50 R 18
Pneumatiques hiver Jantes 16' (16 x 7J) Comet et Acer ou 17' (17 x 7J) Virgo et Sina (non précisé pour quelle modèle et finition).

J'avais discuté avec un possesseur de HR-V Sport, lorsque j'avais le mien (Exclusive) et il me disait qu'il consommait, avec la boite manuelle 0.2 L de plus que moi en conduite normale. Pas mal pour 182 ch !.
La version CVT consomme plus, toujours d'après mon chef d'atelier entre 0.5 L et 0.8 L aux 100, de plus que la version manuelle. Par contre ce moteur ainsi que sa boite CVT n'ont pas été reconnus pour avoir des problèmes particuliers, tout comme les HR-V en général d'ailleurs !