J'ai mesuré au régulateur lors de longues fortes côtes sur autoroute entre 6000 et 6300 tr/min en pointe.

Ah oui donc probablement pas loin de la zone rouge pour ce moteur (non VTEC, il me semble ?).

Oui et non, parce que je pense que le moteur monte plus haut dans les tours. Si je prends le cas du CR-V 4 2.0 i-VTEC, la BVA rétrogradait pour maintenir le moteur aux alentours des 4 500 tours.

Et lors des phases d'accélération/montée, le thermique du système e:HEV monte bien au delà des 4500-5000 tr/min ?

Et en montée tu peux te retrouver avec la "prise directe" qui se déconnecte et le moteur tourne bien plus vite pour fournir plus de courant via le générateur.

Oui mais comme une BVA rétrograderait, non?

Alors, déjà, je te conseille de vérifier l'usure parce que je doute que tu doives les changer à 66'000km ...
Ma première Jazz a un kilométrage double du tien et je ne pense pas devoir changer les plaquettes avant 200'000km.

A moins de ne freiner qu'en mode Grand Prix, l'essentiel de freinage des hybrides est réalisé de manière régénérative, le moteur électrique freine la voiture et recycle cette énergie dans la batterie.
Il n'y a que dans les freinages appuyés ou juste avant de s'arrêter à vitesse quasi-nulle que les freins "thermiques" (disques/étriers/plaquettes) interviennent.
Du coup, l'usure des freins, plaquettes et disques, est dérisoire.

Sinon, le changement de plaquettes sur la Jazz, c'est comme avec tous les autres véhicules, rien de bien différent.

Edit: par exemple sur une Jazz première version:
https://youtu.be/kZxs18pFqhg

D'accord,
en effet je n'ai pas vérifié l'état des plaquettes.
Je dois faire changer mes pneus avant, j'en profiterai pour demander.

J'aurais pensé que de le solliciter à plus haut régime sur autoroute pouvait en être la cause.
Au final ça serait juste un cas isolé malheureusement.

Sur autoroute, il me semble que le thermique est en prise directe avec les roues (via la boite de transfert) et il me semble que certains propriétaires de CR-V e:HEV avaient vérifié la vitesse de rotation du moteur dans ces conditions et, de mémoire, cela tournait aux alentours de 3500-4000tr/min, ce qui est un régime assez habituel pour un moteur essence.