De toute façon jusque 10 ans l'ensemble moteurs thermiques électriques boîtes et systèmes divers électriques liés à l'ensemble mécanique se doit d'être couvert et pris sous garantie Honda 10 ans.
Après au delà même de 200000km je considère que ce n' est pas suffisant pour casser un moteur.

Encore plus si on le compare à un nombre d'heures en équivalence du kilométrage.

La Xantia a tenu 300000km sans vrai problème. 2.0 Hdi 110
La superb dans les 550000 je crois avec un soucis imminent de fap et rien d'autres.
La tesla un soucis sur le moteur avant.
Le crv injecteur plus siège perforé plus petit rappel constructeurs
Madame rien à signaler pour le moment sauf de l'entretien.

Au final oui c'est. Ien probable d'avoir des ennuis sur la partie thermique que sur le électrique batterie incluse.

On me disait il y a peu que finalement un bon diesel fait le job et même sur du v6 allemand. Il faut juste chaque 15 jours faire de l'autoroute genre 15/20 minutes à 3000 tr/min pour décrasser un peu.

Bon c'est perturbant tour cela j'avoue. Les crv 5 et 6 y compris zrv et civic partagent le même bloc.
Donc elles sont toutes potentiellement impactées.
Nos crv 6 sont donc assujetti à ce risque à plus ou moins court termes et limite peu importe le kilométrage !

Fred je me permets l'anticipation d'un sujet mais dans le cas où en effet ton crv actuel est en panne lourde et dans l'hypothèse où le crv 5 de madame se porte bien.
Et malgré toute tes Honda depuis le'temps et actuellement en ta possession tu envisagerais quoi comme futur véhicule ou marque de véhicule ?

Toujours une japonaise? Plutôt du Toyota avec un rav4?

Une full électrique ?

c'est une jazz , donc habitabilté très bonne mais en retrait au niveau du coffre par rapport à la 2 . Je ne connais pas la 3 donc plus difficime de juger .

Oui, je ne savais pas qu'il y avait des sorties en 2 ohms !

En hi-fi récente, c'est rare mais il me semble que certains ampli à tubes pouvaient alimenter des HP de 2 Ohms.
Ce qui est plus courant dans les domaines non hi-fi (encore que, la norme étant tellement permissive qu'une enceinte portable avec des grave sur-présentes doit pouvoir se venter d'en être), où les HP 2 Ohms sont très présents.

Dans ma jeunesse, années 80 (1980 !) les HP avaient une impédance de 8 Ohms et les ampli acceptaient entre 4 et 8 Ohms ce qui permettait de mettre quatre enceintes (deux sur la sortie gauche et deux autres sur la droite) en parallèle à condition que leur impédance d'entrée soit de 8 Ohms (2 impédances de 8 Ohms en // => 4 Ohms).

Un soucis d'impédance peut-être... Les HP sont en 4 ohms ou 8 ohms...

Je pense comme toi : l'impédance des haut-parleur non adaptée à l'étage de sortie de l'ampli.
Certains ampli bas de gamme sont optimisés pour des HP de 2 Ohms... C'est peut-être la cas ici. Car il me semble me souvenir (mais corrigez-moi si je me trompe) que l'impédance joue beaucoup sur la qualité du transducteur.

Cependant, il faudrait que Samu explique ce qu'il appelle dégueulasse : puissance très faible (= impédance des HP trop élevée), son distordu, bruit parasite (comme un biiiiiip continu ajouté à la musique), etc. pour que l'on puisse l'aider.

Remarque : ce sont des HP. Ils sont passifs c'est-à-dire qu'ils se comportent comme des consommateurs (comme une ampoule, un chauffage, etc.) branchés sur la sortie de l'amplificateur (lui, il est actif au sens électrique, c'est un générateur de courant). Un ampli ne pourra pas donner plus que ce pourquoi il a été conçu, quelle que soit la puissance admissible des HP auxquels il est branché.