Pour ma part, je réserve le mode ECO en ville par gros embouteillages (comme à Bruxelles où l'on fait au mieux entre 8 et 11-12 km/h de moyenne).
Le CR-V 5 privilégie le passage en électrique dans ces conditions.
Par contre, je roule en normal autrement. Je mets en Sport dès que je dois doubler avec rapidité sur nationales/départementales et quasi systématiquement sur routes sinueuses et en montagne. Je préfère avoir un meilleur comportement routier que tenter d'économiser quelques cL d'essence.
Mettre de la SP-95 au lieu de la SP95-E10 quand c'est possible et un plein sur 4 ou sur 5 en SPO-98. L'éthanol a tendance à trop sécher les injecteurs et à favoriser à la longue des grippages.

Pour moi, la conduite ECO est anti-mécanique car elle se fait en sous-régimes ce qui est réellement préjudiciable pour un thermique. Heureusement qu'avec les hybrides, l'ECU commande les phases thermiques et les régimes...

L’éthanol est une longue histoire, mon 5 a roulé presque 100’000 au 85 avec épisodiquement de l’E10 et pour l’instant RAS, depuis que ma femme l’a récupéré il tourne essentiellement à l’E10, a part lors de long trajet afin d’éviter de stocker de l’éthanol trop longtemps dans le réservoir.
Pour le 6 c’est essentiellement de l’E10 depuis le début, on verra ce qui revient de mon problème actuel si c’est le carburant ou autre chose

Pour ma part, je réserve le mode ECO en ville par gros embouteillages (comme à Bruxelles où l'on fait au mieux entre 8 et 11-12 km/h de moyenne).
Le CR-V 5 privilégie le passage en électrique dans ces conditions.
Par contre, je roule en normal autrement. Je mets en Sport dès que je dois doubler avec rapidité sur nationales/départementales et quasi systématiquement sur routes sinueuses et en montagne. Je préfère avoir un meilleur comportement routier que tenter d'économiser quelques cL d'essence.
Mettre de la SP-95 au lieu de la SP95-E10 quand c'est possible et un plein sur 4 ou sur 5 en SPO-98. L'éthanol a tendance à trop sécher les injecteurs et à favoriser à la longue des grippages.

Pour moi, la conduite ECO est anti-mécanique car elle se fait en sous-régimes ce qui est réellement préjudiciable pour un thermique. Heureusement qu'avec les hybrides, l'ECU commande les phases thermiques et les régimes...

Du coup si le crv implique de rouler à la cool et même de tenter d'avoir des conso les plus basses possibles et de faire en sorte que le moteur électrique fonctionne le plus souvent que faut il faire?

Mettre un carburant plus adapté tel un sp98 de chez Total en excellium?
Un vrai 95 de temps en temps.
Éviter le e10 ce que je fais.

Profiter des lignes droites ou de montées pour forcer le crv dans les tours

Éviter la conduite en mode eco mais plutôt en normal? De temps en temps un mode sport pour forcer le régime?

J'avoue que je reste plus souvent en mode eco car le traffic l'impose. Parfois en mode normal pour avoir un meilleur feeling le weekend ou vendredi car je finis le travail à midi et je peux rouler facilement plus vite.

Forcer un peu en charge avec du poids si attelage mais c'est déjà rare et donc le peu de fois où cela se passe ça reste une conduite cool.

Si adopter des bonnes règles peut limiter voir se passer de problèmes mécaniques autant les appliquer sur vos conseils aussi 

Questions déplacées dans la bonne sous-section dédiée à ton CR-V 

Le rendement est meilleur en injection directe par contre cela crée plus de particules et l'on retrouve les soucis (moindres) d'encrassement de l'EGR, des têtes de soupapes etc...

Surtout si l'on tente de garder le plus souvent le régime moteur bas...