Aucun problème récurrent de fiabilité sur les motorisations Mazda, chacun est effectivement libre de placer le curseur de la fiabilité ou il le souhaite mais pour ma part une voiture c'est avant tout la fonction de m'emmener d'un point A à un point B sans tomber en panne sur le trajet...

Disons, qu'avec ma 6, il m'est arrivé plutôt souvent de ne pas arriver au point B, ou alors, en mode McGiver.
A mon avis, une Mazda essence, à la rigueur, mais un diesel, c'est aimer jouer à la roulette russe ...

https://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/et-pourquoi-pas-une-mazda/msg765910/#msg765910


Depuis, quelques autres frais:

J'ai dû "upgrader" mes phares en passant du xénon aux LEDs car les xénon ont brûlé le réflecteur.
Comme, on ne peut pas changer que le réflecteur mais tout le phare (1000€ pièce), j'ai opté pour le démontage, ponçage du réflecteur et peinture métallisée.
Détail de l'opération:
https://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/xenon-vs-led/msg785072/#msg785072
https://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/xenon-vs-led/msg785865/#msg785865

Réfection par moi-même des étriers de frein arrière (alors qu'ils avaient été changés via une campagne de rappel) en remplaçant tous les joints.

Le demi-arbre et triangles de suspension avant droit, les gauches avaient été changés précédemment.

Du liquide de refroidissement remplit progressivement le vase d'expansion, le joint de culasse fuite et la pression des gaz pousse le liquide dans le vase.
Tous les 400km, arrêt pipi et sandwich et une fois le moteur redescendu en température, je transvase le liquide dans l'autre sens, du vase vers le radiateur.
Ça restera comme ça jusqu'à sa mort définitive ...
Du coup, je surveille en permanence la température eau/huile via un dongle ODBII et app sur mon smartphone (bah oui, il n'y a plus d'indicateur de température sur le tableau de bord des autos "modernes", les conducteurs sont considérés comme trop cons pour comprendre le concept) et ces derniers temps, elle montre une sérieuse instabilité avec des poussées dangereuses (120°) pour le moteur et mise en sécurité: se trouver à péniblement 80km/h sur autoroute de nuit, jusqu'à trouver un endroit où s'arrêter, est moyennement agréable.
Pour ces sautes d'humeur thermiques, je soupçonne le thermostat de rester plus ou moins bloqué, ce sera le prochain remplacement.

Maintenant, on en est à plus de 340'000km et elle a atteint un niveau de fiabilité en ligne avec son kilométrage.
Ça n'était de loin pas le cas précédemment.

pas de problème connu sur jazz 3...

J'ai raconté plusieurs fois ici mon problème avec le frein de ma jazz3 mais ce n'est pas la même chose.
Quand le sol est glissant (et plutôt quand c'est moi qui conduis), la pédale remonte et devient dure comme si le moteur était éteint, cela arrive d'un coup. Honda a passé la valise en faisant des essais sur route et n'a pas rien trouvé. Zouzou a supposé qu'il s'agit de je-ne-sais-plus-quel système (je ne me souviens plus du sigle) qui renforce le freinage dans certaines situations. En gros, quand un papy ne freine pas assez alors que le sol est glissant. Cela m'est arrivé énormément de fois et je trouve ça particulièrement dangereux car, d'un coup, la pédale devient dur puis il faut appuyer assez fort et c'est difficile à doser.

DLC 

Moi, c'est la fiabilité qui me pose question.
Je vois que Monsieur Le Comte voire même Harry ont eu quelques soucis avec leur Mazda respectives, si j'ai bien compris.
Rien de dramatique mais...

Aucun problème récurrent de fiabilité sur les motorisations Mazda, chacun est effectivement libre de placer le curseur de la fiabilité ou il le souhaite mais pour ma part une voiture c'est avant tout la fonction de m'emmener d'un point A à un point B sans tomber en panne sur le trajet... donc à une époque ou, malheureusement, nos constructeurs nationaux ne brillent plus par la fiabilité de leurs moteurs, le fait de se tourner vers les marques japonaises est plutôt, je trouve, gage de tranquillité.

pas de problème connu sur jazz 3...